Test Triumph Speed Triple 1200 RX

Jsou chvíle, kdy motorka není jen dopravní prostředek, ale ztělesnění myšlenky. Když ranní slunce vrhá své hřejivé paprsky na asfalt Autódromo Internacional do Algarve, stojím před strojem, který přesně to ztělesňuje: nová Triumph Speed Triple 1200 RX. Omezená na 1200 kusů celosvětově. Motorka, která stírá hranice mezi světy Naked Bike a supersportu.

Již na první pohled odhaluje své úmysly: v zářivé barvě Performance Yellow, s karbonovými akcenty na blatnících a bočních krytech, s výraznými RX logy a níže umístěnými řídítky, toto motocykl signalizuje své ambice. Nechce být jen dalším Naked Bikem. Chce víc. Řídítka jsou přesně o 69 mm níže a 52 mm více vpředu než u modelu Speed Triple 1200 RS. Stupačky byly zvýšeny o 14,5 mm a posunuty o 25,5 mm dozadu. Jasná zpráva: jde o zaměřené, sportovní ježdění. O přesnou kontrolu. O redukci na podstatu. Když zahajuji první kolo na ještě mírně vlhké trati v Portimão, je okamžitě jasné: Tato Speed Triple X je skutečně fascinující hybridní motocykl. Křížení, které se snaží spojit to nejlepší z obou světů. A první pohled na tachometr po poslední zatáčce na cílovou rovinku prozrazuje: Už v prvním kole jsem o 8 km/h rychlejší než dříve s modelem Speed Triple 1200 RS – navzdory občasným mokrým skvrnám na asfaltu. A přede mnou je ještě dlouhý den!

Elektronický podvozek Öhlins třetí generace je středobodem jezdeckého zážitku. Jak se kola na náročném okruhu v Portimão množí, odhaluje se hloubka možností nastavení. "Je fascinující si nastavit podvozek tak, aby nebyl nutný žádný kompromis," pomyslím si, zatímco vědomě změkčuji tlumení vidlice v brzdné zóně při vjezdu do zatáčky, abych dosáhl lepší ovladatelnosti a snadnějšího přístupu k vnitřní linii. Systém 100krát za sekundu vypočítává optimální tlumicí nastavení na základě různých parametrů: rychlost, náklon, pozice plynu, brzdný tlak. A co je na tom nejlepší: Každý jízdní stav může být optimalizován zvlášť. V rychlých pasážích s vysokými rychlostmi jízdy zvyšuji stabilitu o dva kliky v nabídce "Podpora zatáčení" – a podvozek se znatelně uklidní, aniž by ztratil na agilitě. Elektronický tlumič řízení Öhlins SD EC je více než jen doplněk. Je nedílnou součástí nastavení podvozku, bezproblémově integrován do systému Smart EC3. Jeho tlakem ventilovaný design zabraňuje jakékoliv vůli a zajišťuje přesný pocit z řízení bez rušivých vlivů. V těsných zatáčkách poskytuje volnost v řízení přední části, zatímco v pasážích na zadním kole dává pocit, že máte pod sebou "tvrdé a stabilní superbike". Elektronický podvozek je v zásadě totožný se systémem "RS". Ale semiaktivní tlumič řízení je vyhrazen pro "RX".

Jízdní pozice odhaluje kompromis, který se Triumph snaží dosáhnout: dostatečně sportovní pro závodní dráhu, ale stále dost pohodlná pro delší jízdy. I přes sportovnější zaměření nabízí dostatek prostoru pro dospělého Středoevropana. Přední orientace vás nutí do dynamičtějšího postoje, ale stále máte svobodu pohybu. V rychlých zatáčkách se změněná geometrie ukazuje v tom nejlepším světle. Motocykl působí stabilněji, kontrolovaněji. Nové sedlo, potažené materiálem podobným Alcantaře a s vyraženým logem RX, nabízí dodatečný grip – detail, který je při sportovní jízdě velmi ceněn. Zvýšená stabilita má však svou cenu: V úzkých zatáčkách působí RX trochu těžkopádněji než manévrovací zázrak Speed Triple RS. Užší řídítka nabízejí méně páky než široká tyč u Speed Triple RS. Tam se motorka opravdu hravě tlačí do oblouku. Ta hravá svižnost v zatáčení v některých úsecích RX chybí. Ale je třeba mluvit jasně: RX je rychlejší motorka! Stabilita překonává agilitu – to je můj závěr již po několika testovacích kolech.

Tříválcový motor s objemem 1160 kubických centimetrů zůstává srdcem stroje. 183 koní při 10 750 ot/min a 128 Nm při 8 750 ot/min urychluje pouhých 199 kg vážící stroj vpřed s velkou razancí. Kapalinou chlazený tříválec se svými dvanácti ventily a kompresním poměrem 13,2:1 harmonicky spolupracuje s šestistupňovou převodovkou a vynikajícím quickshifterem. Při maximální rychlosti se však objevuje stinná stránka nakedbiků: Při tempu 250 je to na sedle opravdu drsné. Ani dopředu nakloněná jezdecká pozice vám nepomůže. Světlomaska a malé flyscreen neposkytují jezdci žádnou významnou aerodynamickou ochranu – kompromis, který je u tohoto konceptu nutné akceptovat. Speed Triple je i v RX skutečný nakedbike. Je elegantní a krásný a obejde se bez aerodynamických prvků. Tento vzhled zapadá do harmonického celkového konceptu. Není to tedy žádný odstrojený superbike, ale skutečný nakedbike, který jezdí velmi sportovně. Ale to je také v sedle RX jasně znát – byl vždy navržen jako nakedbike. Tím se tento motocykl výrazně odlišuje od jiných powernakedbiků.

Sériový výfuk Akrapovič s titanovým tělem není jen vizuální lahůdkou, ale také ušetří 700 gramů na váze oproti standardní verzi. Karbonové akcenty na blatnících a bočních krytech zdůrazňují sportovní ambice, zatímco 5palcový TFT barevný displej přehledně zobrazuje všechny důležité informace. Čitelnost byla vždy vynikající. Elektronické jízdní asistenty – od kontroly wheelie přes zatáčkové ABS až po kontrolu trakce – pracují na pozadí na vysoké úrovni, ale nabízejí hustou bezpečnostní síť. U elektroniky používají RX a RS identický systém - s jednou výjimkou: u RX je, jak již bylo zmíněno, do elektronického systému integrován také tlumič řízení. Pro nejrychlejší jezdce ve skupině je kontrola wheelie i na nejvyšší úrovni stále příliš defenzivní a volili zvlášť tvrdá nastavení podvozku. A na konci bylo působivé, jak široké spektrum motocykl poskytoval. Rozdíly v časech na kolo mezi jezdci byly určitě 20-30 sekund na kolo. Byli zde rychlí i pomalejší jezdci. Ale všichni sesedli z motocyklu se širokým úsměvem. Speed Triple prostě baví a uspokojuje širokou cílovou skupinu. Tuto schopnost vděčí nejen dobrému hardware, ale z velké části i softwaru.

S cenou 21 695 euro v Německu (bez vedlejších nákladů), 25 595 euro v Rakousku a 21 995 CHF ve Švýcarsku se Speed Triple 1200 RX jasně řadí do prémiového segmentu. Avšak vzhledem k nabízené výbavě se cenový rozdíl oproti standardní RS jeví jako zcela přiměřený. Nemáte pocit, že platíte jen za značku, ale dostáváte za své peníze kvalitní hardware: kvalitní výfuk Akrapovič, elektronický tlumič řízení, karbonové aplikace, nádherný most vidlice a v neposlední řadě změněná ergonomie, která výrazně ovlivňuje jízdní vlastnosti.

Öhlins Objective Based Tuning Interface představuje kvintesenci moderní technologie podvozku – digitální evoluci, která nenahrazuje analogový pocit z jízdy na motocyklu, ale sublimuje jej. Místo toho, aby po jezdci požadoval kryptická nastavení tlumení pro kompresi a odskok, pracuje systém s intuitivními pojmy: více či méně podpory v zatáčce, silnější nebo slabší ponoření při brzdění, změněná stabilita při akceleraci. Pravá magie se však odehrává v zákulisí: 100krát za sekundu elektronika analyzuje stav jízdy a v reálném čase přizpůsobuje charakteristiku tlumení. Co bylo dříve doménou továrních jezdců a závodních inženýrů – nalezení dokonalého nastavení – je nyní dostupné na dotek prstu. Technologie spoolventilů umožňuje nejen výrazně rychlejší přizpůsobení než tradiční jehlové systémy, ale také širší rozsah nastavení mezi komfortem a sportovní tvrdostí. Triumph Speed Triple 1200 RX se díky tomu stává chameleonem, který přizpůsobuje svůj charakter během zlomku sekundy požadavkům trati a přáním jezdce. Podvozek RX je v oblasti hardwaru i softwaru identický s RS - s jednou výjimkou: u RX je do elektronického celku integrován také tlumič řízení.

Když Triumph v roce 1994 představil první Speed Triple, nikdo netušil, že tím založí novou kategorii motocyklů. Se svými charakteristickými dvojitými světlomety, robustním tříválcem a – ano – řídítky Clip-on, byla předchůdcem streetfighter segmentu, ještě než byl tento termín vůbec vytvořen. Ironie ve vývoji Speed Triple spočívá v tom, že se v průběhu let od sportovně-radikálního originálu vyvinul k čím dál pohodlnějšímu Naked Bike, aby se nyní s modelem RX vrátil ke svým kořenům. Zakřivená nízká řídítka raných modelů byla postupem generací nahrazena stále širšími, vyššími řídítky a Speed Triple se stal ztělesněním sportovního Naked Bike. S modelem RX pro rok 2025 se tento kruh pozoruhodným způsobem uzavírá: Clip-ons se vracejí, ale tentokrát obklopují moderní dvoutrubkový hliníkový rám s elektronickým high-tech podvozkem namísto původního ocelového trubkového rámu s konvenčními pružinovými prvky. Co zůstalo, je nespoutaný charakter tříválce – nyní s 183 koňmi místo původních 98.

Po intenzivních testovacích jízdách na Autódromo Internacional do Algarve se vykrystalizuje jasný obraz: Speed Triple 1200 RX je opět čistý Naked Bike a ne odlehčený supersport. Je to kvalitní evoluce konceptu Speed Triple, která však vědomě hledá střední cestu mezi těmito světy – a přitom vytváří vlastní akcenty. Je určená také pro ty jezdce, kteří sice rádi jezdí na supersportech, ale v každodenním životě nebo i na závodní dráze už nemají tu trpělivost skutečně sedět na supersportu. Nabízí supersportovní charakter s poměrně uvolněnou jízdní pozicí – kompromis, který se pozoruhodně dobře daří. Speed Triple 1200 RX není revoluční koncept, ale důsledný vývoj osvědčené platformy. Vzala silné stránky modelu Speed Triple RS a zdokonalila je pro ty jezdce, kteří hledají o něco více sportovnosti, aniž by zcela obětovali každodenní použitelnost. Po 30 letech historie Speed Triple se tímto způsobem uzavírá jistý kruh: Díky Clip-ons se řada opticky vrací ke svým kořenům – technicky však stanovuje nové standardy v oblasti kontroly, přesnosti a zaměření.

Je Speed Triple 1200 RX vhodná pro vysoké jezdce?

S výškou sedla 830 mm nabízí RX výšku typickou pro sportovní motocykly. Jezdci od 1,80 m najdou vhodnou pozici, avšak u velmi vysokých osob nad 1,90 m může být úhel kolen při delších jízdách příliš úzký. Sportovnější ergonomie s nižšími řídítky a vyššími stupačkami funguje lépe při krátkých, sportovních jízdách než na dlouhých trasách.

Jak si stojí Speed Triple 1200 RX ve srovnání s konkurencí?

V segmentu sportovních Naked Bike konkuruje RX s Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R a Aprilia Tuono V4 Factory. Zatímco Ducati nabízí více výkonu a BMW klinickou přesnost, Triumph boduje svým charakteristickým tříválcem a vyváženým celkovým balíčkem. Omezení na 1200 kusů, Öhlins podvozek a výfuk Akrapovič ospravedlňují její prémiovou cenu.

Jaké barvy jsou pro Speed Triple 1200 RX k dispozici?

RX je nabízena výhradně v barvě Triumph Performance Yellow s grafickým schématem Granite a bílými akcenty RX. Tato žluto-černá kombinace podtrhuje exkluzivní charakter a je doplněna žlutým akcentem na zadním kole. Barevné provedení harmonizuje se zlatými komponenty Öhlins a karbonovými doplňky.

Jak se liší Speed Triple 1200 RX od předchozího modelu?

RX nemá skutečně předchozí model, ale vychází z modelu Speed Triple 1200 RS pro rok 2025, avšak nabízí sportovnější zaměření. Řídítka jsou o 69 mm níže a 52 mm více vpředu, stupačky o 14,5 mm výše a 25,5 mm více vzadu. K tomu přichází výfuk Akrapovič z titanu, elektronický tlumič řízení a speciální sedlo Performance. Karbonové části a exkluzivní žlutý lak dotvářejí balíček.