Test Triumph TF 250-E a TF 450-E 2025

Přibližně rok po představení prvních motokrosových motocyklů představuje tradiční značka se dvěma čtyřtaktními modely své první sportovní endura. I když je základ stejný jako u MX bikes, jedná se o ryzí endura, a ne o "crossery s maskou reflektoru". Endura byla od začátku součástí koncepce vývoje sportovních off-roadů z Anglie. Čtyřnásobní mistři světa v enduru Ivan Cervantes a Paul Edmondson se výrazně podíleli na vývoji motocyklů, které mají uspokojit širokou škálu jezdců – od hobby pilotů bez závodních ambicí až po vyloženě soutěžní jezdce na nejvyšší úrovni.

Motory modelů TF 250-E a TF 450-E byly navrženy bezkompromisně pro použití v enduru. Model 250 má maximální výkon 42,3 PS s točivým momentem 27,8 Nm a má díky silnému střednímu otáčkovému pásmu spolu s vysokou čilostí zajistit radost z jízdy za všech okolností. U modelu 450 s výkonem 59,3 PS a 49,3 Nm byl důraz kladen na dobrou dávkovatelnost síly. Hlava válce, škrticí klapka, kanály, ventily, ECU a mapování byly přizpůsobeny a odladěny podle nároků terénu. Klikové hřídele se s 30 a 34 procenty vyšší setrvačností výrazně liší od crosserů. Kované písty od König mají i přes vysoký kompresní poměr dvojnásobný servisní interval oproti MX modelům – 90 provozních hodin. Oba stroje jsou vybaveny 6stupňovou převodovkou a nerezovým výfukovým systémem s enduro laděním. Sériově jsou namontovány chladicí ventilátory.

Rám je stejný jako u MX bikes, s výjimkou dodatečného zámku řízení a příruby pro postranní stojan. Nicméně díky o 1 cm kratší 48mm vidlici KYB a o 1 cm delší kyvné vidlici ve srovnání s MX modely je zajištěna odlišná geometrie a optimální jízdní vlastnosti pro enduro. Ocelové pružiny jsou nastaveny měkčeji pro vyšší jízdní pohodlí přes kameny a kořeny a tlumení bylo přizpůsobeno pro enduro. Model 250 využívá stejné vidlicové můstky Neken jako jeho MX sestra, pro model 450 byly vyvinuty vlastní. Typicky pro endura je vzadu namontováno 18palcové kolo, vpředu 21 palců. Jako první motocykly jsou Triumphy sériově dodávány s novými pneumatikami Michelin Enduro 2. Sekundární převod je s poměrem 13:51 kratší než u MX modelů. TF 250-E váží 114,3 kg, TF 450-E má na váze 117 kg.

U komponentů byl kladen důraz na nejvyšší kvalitu – kromě již zmíněných dílů jsou použity brzdy a hydraulická spojka od Brembo, brzdové kotouče Galfer a řídítka Pro Taper s madly odi Lock-On. Velké nádrže s objemem 8,3 litru zajišťují potřebný dojezd. V masce reflektoru i v koncovém světle se starají o dostatečné světlo výkonné LED. Chrániče rukou, rozsáhlá ochrana motoru pro enduro a multifunkční tachometr doplňují celkový balíček. Elektronické asistenty jízdy známé z crosserů, jako launch control, funkce quickshift, kontrola trakce a dvě mapování, byly rovněž speciálně přizpůsobeny nárokům enduro jízdy. Jako volitelné příslušenství jsou k dispozici tlumiče výfuku Akrapovic Slip-On, o 20 mm nižší sedlo, ochrana proti přesměrování a WiFi modul, přes který lze pomocí aplikace pro smartphone předinstalovat dalších šest mapování.

Oba stroje přesvědčí velmi dobře vyváženým podvozkem, který lze jak velmi hbitě řídit, tak stabilně zvládat rychlé úseky trasy. Ve srovnání s MX modely je změněná geometrie citelná, ale zcela vhodná pro nároky terénu a zvláštních zkoušek. Podvozek KYB navíc dává jezdci hodně důvěry, i když vidlice na TF 450-E je naladěna trochu na měkčí straně. Motor 250 nadchne velkou silou a tahem ve středním rozsahu otáček, díky čemuž se TF 250-E nechá snadno a rychle proplétat terénem a zvláštními zkouškami. Zároveň lze převodové stupně nechat dlouho jet na vysoké otáčky, aniž by tah motoru ustával. Motor 450 je velmi dobře zvladatelný silový balíček, který v mírnějším mapování nepřetíží ani méně zkušené piloty. Rozdíly mezi standardním a mírnějším mapováním jsou citelné, ale nejsou příliš velké. Mírné mapování zajišťuje u obou objemů o něco měkčí nástup výkonu, tedy úspornější podání síly, které se výborně hodí pro singletracky a terén, zatímco agresivnější mapování je ideální pro rychlou jízdu. Kontrola trakce se dá při potřebě přidat a dobře podpoří jezdce, aniž by příliš omezovala. Pouze funkce quickshift, která má umožnit řazení na plný plyn bez spojky, nefungovala v každé jízdní situaci dobře a při silné akceleraci se občas nepodařilo zařadit další stupeň. V zásadě je ale tato funkce dobrý nápad a kritiku je třeba brát jako "stěžování si na vysoké úrovni". Ergonomie černých endur je vhodná pro všechny výšky postavy a na motocyklech se lze pohybovat pružně. Zabudované komponenty rovněž fungují bezchybně.

Vstup Triumphu na trh sportovních endur se povedl. Oba modely jsou ryzí soutěžní endura a splňují nároky, které přinášejí kameny, kořeny, výjezdy a sjezdy, úzké singletracky, ale i rychlé zvláštní zkoušky na loukách nebo se skoky a nerovnostmi terénu. TF 250-E a TF 450-E by měly od začátku patřit mezi špičkové kandidáty v endurosportu. TF 250-E je v Německu k dostání za 10 995 eur plus vedlejší náklady, v Rakousku za 11 295 eur včetně vedlejších nákladů a NOVA. TF 450-E stojí v Německu 11 595 eur, v Rakousku 11 995 eur.