Test Triumph TF 250-E a TF 450-E 2025

Přibližně rok po představení svých prvních motokrosových motocyklů přichází tradiční značka s dvěma čtyřtaktními modely, které představují její první sportovní endura. I když je základ stejný jako u MX motocyklů, jedná se o čistokrevné enduro stroje, nikoliv o "crossery s maskou". Endura byla od počátku součástí vývojového konceptu těchto sportovních offroadů z Anglie. Čtyřnásobní mistři světa v enduru Ivan Cervantes a Paul Edmondson se zásadně podíleli na vývoji, aby vytvořili motocykly, které uspokojí široké spektrum jezdců, od hobby jezdců bez závodních ambicí až po špičkové závodníky.

Motory TF 250-E a TF 450-E byly navrženy bez kompromisů pro enduro použití. Model 250 se může pochlubit maximálním výkonem 42,3 koní a točivým momentem 27,8 Nm. Tento výkon je spojen s výrazným středním rozsahem otáček a vysokou ochotou k přetáčení, což poskytuje spoustu radosti z jízdy za všech podmínek. U modelu 450, s výkonem 59,3 koní a 49,3 Nm, byla věnována zvýšená pozornost přesnému dávkování výkonu. Hlava válce, tělo škrticí klapky, kanály, ventily, ECU a mapování byly precizně optimalizovány pro terénní požadavky. Klikové hřídele mají o 30 a 34 procent vyšší setrvačnost oproti krosovým modelům, což výrazně ovlivňuje stabilitu a ovladatelnost. Kované písty od firmy König, navzdory vysoké kompresi, nabízejí s 90 provozními hodinami dvakrát delší servisní interval než u MX modelů. Obě motorky jsou vybaveny 6stupňovou převodovkou a nerezovými výfukovými systémy s enduro laděním. Standardně jsou vybaveny ventilátory chladiče.

Rám je identický s MX motocykly, s výjimkou dodatečného zámku řídítek a montážního příruby pro boční stojan. Díky o 1 cm kratší 48mm KYB vidlici a o 1 cm delší kyvné vidlici oproti MX modelům je dosaženo optimalizované geometrie a jízdní dynamiky vhodné pro enduro. Ocelové pružiny jsou měkčí, což zvyšuje komfort při jízdě přes kameny a kořeny, a tlumení bylo specificky přizpůsobeno pro enduro použití. Model 250 využívá stejné Neken brýle jako její MX sestra, zatímco pro model 450 byly vyvinuty unikátní. Typické pro enduro motocykly je použití zadního 18palcového kola a předního 21palcového. Motocykly Triumph jsou první, které jsou standardně vybaveny novými pneumatikami Michelin Enduro 2. Sekundární převod s poměrem 13 k 51 je kratší než u MX modelů, což výrazně ovlivňuje akceleraci a ovladatelnost. TF 250-E váží 114,3 kg, zatímco TF 450-E má hmotnost 117 kg.

U komponentů byla kladena nejvyšší důraz na kvalitu, proto jsou vedle již zmíněných dílů použity brzdy a hydraulická spojka značky Brembo, brzdové kotouče Galfer a řídítka Pro Taper s gripy odi Lock-On. Velké nádrže o objemu 8,3 litru zajišťují potřebný dojezd. Silné LED diody v masce světlometu a zadním světle poskytují dostatečné osvětlení. Rukojeti, rozšířená ochrana motoru pro enduro a multifunkční tachometr doplňují celkový balíček. Elektronické jízdní pomůcky, známé z krosových modelů, jako je launch control, quickshift funkce, trakční kontrola a dvě mapování, byly také speciálně přizpůsobeny požadavkům endura. Jako volitelné příslušenství jsou k dispozici slip-on tlumiče Akrapovic, sedlo snížené o 20 mm, ochrana přepákování a WiFi modul, prostřednictvím kterého lze pomocí aplikace pro smartphone předinstalovat dalších šest mapování.

Obě motorky zaujmou velmi dobře vyváženým podvozkem, který je nejen extrémně obratný, ale také stabilní na rychlých úsecích. Ve srovnání s MX modely je změněná geometrie znatelná, ale plně vyhovuje požadavkům terénu a speciálních zkoušek. Podvozek KYB dodává jezdci další dávku jistoty, i když vidlice u TF 450-E je nastavena trochu měkčeji. Motor 250-ky nadchne silným výkonem a tahem ve středním pásmu, což umožňuje snadné a rychlé projíždění terénem a zvládání speciálních testů. Zároveň je možné dlouhé řazení a vysoké otáčky motoru bez ztráty výkonu. Motor 450-ky je velmi dobře ovladatelný, a to i v jemnějším mapování, které nezaskočí ani méně zkušené jezdce. Rozdíly mezi standardním a jemnějším mapováním jsou znatelné, ale nejsou příliš výrazné. Jemnější mapování u obou objemů zajišťuje měkčí a úspornější výkon, ideální pro singletraily a terén, zatímco agresivnější mapování je perfektní pro rychlou jízdu. Trakční kontrolu lze zapnout podle potřeby a poskytuje jezdci podporu, aniž by příliš omezovala výkon. Pouze funkce Quickshift, která umožňuje řazení bez spojky při plném zatížení, nefungovala vždy bezchybně a při prudkém zrychlení se někdy nepodařilo zařadit další rychlost. Celkově je však tato funkce dobrým nápadem a kritika je spíše "stěžováním si na vysoké úrovni". Ergonomie černých endur vyhovuje všem tělesným výškám a umožňuje plynulý pohyb na motocyklu. Instalované komponenty také fungují bezchybně.

Triumph úspěšně vstoupil na trh sportovních endur. Oba modely jsou čistokrevná závodní endura a splňují požadavky, které přinášejí kameny, kořeny, stoupání a klesání, úzké singletraily, ale také rychlé speciální zkoušky na loukách nebo s skoky a vlnami. TF 250-E a TF 450-E se od začátku řadí mezi přední kandidáty v endurosportu. TF 250-E je v Německu k dispozici za 10.995 euro bez vedlejších nákladů, v Rakousku včetně vedlejších nákladů a NOVA za 11.295 euro. TF 450-E stojí v Německu 11.595 euro, v Rakousku 11.995 euro.