BMW R 1300 RS - sportovně radikální pro rok 2025

S novou BMW R 1300 RS přináší BMW Motorrad nejvíce sportovní interpretaci boxermotoru v řadě RS. Tento sportovní cestovní motocykl s plnou kapotáží byl technicky i vizuálně zásadně přepracován. Cílem bylo dosáhnout jasnějšího sportovního zaměření, aniž by se ztratila z dohledu jeho vhodnost pro cestování. V praxi to znamená dynamické jízdní vlastnosti, přesné ovládání, nejmodernější asistenční systémy a komfort vhodný pro dlouhé trasy. Se čtyřmi variantami modelu (základní, Triple Black, Performance, Option 719 Cuyamaca) se snaží oslovit široké spektrum zákazníků, od sportovně ambiciózních jednotlivců až po cestovatelské dvojice s bagáží.

Sportovně střižený design kapotáže na první pohled vyzařuje agilitu. LED dvojitý světlomet se samostatným dálkovým světlem je součástí elegantně tvarovaného kokpitu. Ikony denního svícení mají být vizuálním podpisem značky. Díky cíleným aerodynamickým optimalizacím byla maximální rychlost zvýšena na 246 km/h - žádný jiný boxermotor není tak rychlý jako tento.

Ergonomie byla jasně zaměřena na aktivnější jízdní pozici. Umístění řídítek, stupaček a sedadla vytváří pozici zaměřenou na přední kolo. Řídítka jsou oproti předchozímu modelu o 35 mm širší. Standardní výška sedla je 790 mm, k dispozici je však dalších pět variant, včetně vysokého sportovního sedla (840 mm), komfortního sedla (820 mm) a nízkého sedla (760 mm). Pro spolujezdce jsou také k dispozici různé varianty, včetně sportovního sedla (pouze ve verzi Performance).

Zcela nově vyvinutý dvouválcový boxermotor s technologií ShiftCam, známý z modelu GS, má objem 1 300 cm³ (vrtání 106,5 mm, zdvih 73 mm). Maximální výkon je 145 koní (107 kW) při 7 750 ot./min, maximální točivý moment 149 Nm při 6 500 ot./min. Maximální otáčky dosahují 9 000 ot./min.

Přenos síly zajišťuje olejová spojka s deseti lamelami, funkcí proti prokluzu a šestistupňovou převodovkou, která je nyní umístěna pod motorem, což vedlo ke zkrácení délky a snížení hmotnosti. Celkově bylo u základního motoru ušetřeno 3,9 kg a u pohonného ústrojí 6,5 kg. Kardanský pohon je i u modelu RS plánován jako opotřebitelná součást.

Navzdory těmto úsporám a lehčím ráfkům přibrala RS ve srovnání s předchozím modelem na hmotnosti a nyní váží 245 kg včetně 90 % paliva. Nosnost v základní verzi bez doplňků činí 215 kg.

RS je postavena na nově navrženém hlavním rámu z ocelového plechu s hliníkovým odlitkovým zadním rámem. Vpředu pracuje nová obrácená teleskopická vidlice s vnitřním průměrem 47 mm a zdvihem 140 mm. Tato vidlice jako první umožňuje (volitelně) elektronické nastavení tuhosti pružiny – světová novinka v sériové výrobě motocyklů. Vzadu pracuje EVO-Paralever kyvná vidlice se zdvihem 130 mm. ESA - elektronické nastavení odpružení je standardně.

Dynamic Suspension Adjustment (DSA) je volitelně k dispozici a umožňuje nastavení tlumení, tuhosti pružiny a vyrovnání zatížení v reálném čase. Systém se přizpůsobuje jízdnímu režimu, stavu vozovky a stavu zatížení. Verze Performance má speciální sportovní odpružení s delší vidlicí, pevnějším tlumením a zvýšenou výškou sedla o cca 10 mm.

I u kol došlo ke změnám: Zadní pneumatika 190 nahradila předchozí 180 a na každém kole bylo ušetřeno cca 700 gramů hmotnosti. Menší rotační hmoty by měly přispět k lepší ovladatelnosti.

Brzdový systém je tvořen přední dvojitou kotoučovou brzdou (310 mm, radiálně montované čtyřpístkové třmeny) a zadní jednokotoučovou brzdou (276 mm). Integral ABS Pro je standardní výbavou. Volitelně je k dispozici sportovní brzdový systém s titanovými třmeny. Dynamic Brake Control (DBC) pomáhá zabránit neúmyslnému přidání plynu během brzdění.

RS standardně nabízí tři jízdní režimy (Rain, Road, Eco), volitelně je k dispozici možnost "Fahrmodi Pro" s režimy Dynamic a Dynamic Pro. Ten poslední nabízí další možnosti nastavení, včetně DTC Shift pro jemné doladění kontroly trakce. Řízení motorového brzdného momentu MSR je stejně jako dynamická kontrola trakce DTC součástí standardní výbavy.

RS je vybavena známým 6,5-palcovým TFT displejem včetně funkcí pro připojení, šipkové navigace, ovládání hudby a telefonu prostřednictvím multikontroleru. Dva USB-C nabíjecí porty a 12V zásuvka jsou standardní výbavou, stejně tak tempomat s brzdovou funkcí. Oblíbené Headlight Pro, BMW's adaptivní světlomet, je k dispozici za příplatek.

Novinkou, poprvé dostupnou v modelu RS, je automatizovaný asistent řazení (ASA), který plně automatizuje spojkování a řazení. Jezdec může přepínat mezi manuálním a automatickým režimem – zcela bez spojkového páky.

Rovněž nové jsou rozšířené funkce Riding Assistant (volitelně):

• ACC (Active Cruise Control): Aktivní tempomat s radarem. Automaticky udržuje zvolenou vzdálenost od vozidla vpředu.
• FCW (Front Collision Warning): Přední varování před kolizí. Varuje před příliš rychlým přiblížením a připravuje brzdový systém na nouzové brzdění.
• SWW (Spurwechselwarnung / Side Warning Warning): Sledování mrtvého úhlu a varování při změně jízdního pruhu před přehlédnutými vozidly v zrcátku.
• RECW (Rear End Collision Warning): Detekuje hrozící zadní nárazy od vozidel přibližujících se zezadu a aktivuje varovné blikání s vyšší frekvencí.

Dále je nová elektricky uvolnitelná držák pro navigační systém, který již nevyžaduje mechanický klíč, a nový tankvak s magnetickým rychloupínáním bez popruhů. Vario zavazadlový systém (kufry a horní kufr) je nyní plně elektrifikován, s centrálním zamykáním a vnitřním osvětlením.

Pro všechny netrpělivé máme dobré zprávy: Model 1300 RS bude k dispozici u prodejců od konce května. Základní cena v Německu činí 16 590 euro. Ceny příslušenství a volitelných doplňků najdete nejpřehledněji v BMW Konfigurátoru. Pro Rakousko najdete ceny přímo na stránkách BMW.