Myšlenka vést výfuk pod sedlem nevznikla přes noc. První výrobci s tímto směrem experimentovali už koncem 90. let. Skutečně populárním se ale koncept stal až s boomem supersportů v raných 2000. letech. Zejména značky jako Honda, Yamaha, Ducati a Triumph si underseat výfuk cíleně osvojily a udělaly z něj designový prvek svých nejsportovnějších sériových modelů. Inspirovaný závoděním platil tento typ konstrukce za pokrok v jízdní dynamice i vzhledu - symbol síly, kontroly a moderního stylu.
Underseat výfuk: Od hitu k téměř zapomenuté technice
Proč underseat výfuk přišel, zářil - a zmizel
V letech 2000 byl ztělesněním sportovní estetiky motocyklů: underseat výfuk. Vzhůru vytažený, ústící přímo pod sedlem spolujezdce, dodával sportovním strojům agresivní záď, čistou linii - a byl vyjádřením postoje pro jezdce, kteří se chtěli odlišit od davu. Dnes je ale tato konstrukce téměř pryč. Co bylo kdysi oslavováno jako technický i optický pokrok, je dnes vzácností. Čas na ohlédnutí - a vysvětlení, proč tento ikonický trend zmizel v zapomnění.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Der Horvath")
Der Horvath
Zveřejněno dne 28. 4. 2025
39 139 zobrazení
Krátký pohled zpět: Jak to všechno začalo
Proč byl underseat výfuk tak oblíbený
Kouzlo underseat výfuku spočívalo ve více faktorech. Především se od něj očekávala lepší centralizace hmoty, což se mělo přímo projevit na handlingu. Centrální, výše umístěný výfuk přesouvá hmotnost blíže k těžišti motocyklu - výhoda především při rychlém zaklánění nebo změně směru. I opticky tohle řešení přesvědčovalo: záď působila uklizeně, čistě a extrémně sportovně. Žádný neohrabaný koncový tlumič nerušil linii, motocykl naopak působil, jako by se téměř vznášel nad asfaltem. Pro mnoho jezdců měl underseat výfuk navíc praktickou výhodu - při pádu nebo extrémním náklonu byla soustava lépe chráněna než boční tlumič.
Kde tento koncept narazil na své limity
Navzdory těmto výhodám se postupem času ukázalo, proč underseat výfuk nemohl být trvalým řešením. Jedním z největších kritických bodů byl silný nárůst tepla přímo pod sedlem. Zejména při letních teplotách nebo v městském provozu se sedlo a prostor pro spolujezdce nepříjemně zahřívaly. Soustava navíc zabírala cenný prostor pod sedlem - místo, které bylo s rostoucí integrací elektroniky naléhavě potřeba. Nejpozději s přísnými emisními normami Euro 4 a Euro 5 se underseat výfuk stále více stával problémem. Moderní výfukové systémy potřebují velký objem pro katalyzátory a komplexní recirkulaci výfukových plynů. To vše se pod sedlem dá umístit jen stěží, aniž by bylo nutné dělat kompromisy ohledně tepla, prostoru nebo údržby. Roli hrály i ekonomické důvody: konstrukce byla náročnější, dražší a technicky složitější než u běžných bočních výfuků.
Motocykly, které underseat výfuk proslavily
Navzdory všem nevýhodám existovala řada motocyklů, které underseat výfuk formovaly a částečně z něj dokonce udělaly ikonu.
Aprilia
Aprilia byla se Shiver a Dorsoduro stylotvorná v oblasti sportovních naked bikes a funbikes. Oba modely kombinovaly motory V2 s dvojitými underseat výfuky, které podtrhávaly výrazný italský design:
- Aprilia Shiver 750 / 900
- Aprilia Dorsoduro 750 / 900 / 1200
Underseat sourozenci: Aprilia Dorsoduro a Shiver.
BMW
BMW vsadilo u některých sportovních modelů na underseat výfuk, například u obzvlášť lehké HP2 Sport, u sportovní boxer varianty R1200S a u R1100S, předchůdce v segmentu sportovních sport-turerů s jedním underseat koncovým tlumičem.
- HP2 Sport
- R1100S
- R1200S
Vzácná, ušlechtilá, žádaná: BMW HP2 Sport.
Ducati
Málokterý výrobce reprezentuje ikonický dvojitý underseat výfuk tak silně jako Ducati. Legendární V2 sporťáky od 748 až po 1098 nesly tuto konstrukci jako designový podpis. Zejména řada 916 se díky tomuto designu proslavila po celém světě. Ale i řada Hypermotard se dodnes hrdě prezentuje s vysoko umístěnými koncovkami.
- 748 / 848 / 916 / 996 / 998 / 1098
- 999 / 1198
- Hypermotard 698 Mono / 796 / 950 / 1100
Ikonická záď: Ducati 916.
Honda
Honda vsadila jak v oblasti supersportů, tak u sport-turerů na underseat design. CBR600RR (PC37 a PC40) a CBR1000RR Fireblade (SC57) formovaly závodní tratě té doby - zatímco VFR800 VTEC spojovala underseat eleganci s komfortem pro dlouhé trasy.
- CBR600RR (PC37 / PC40)
- CBR1000RR (SC57)
- VFR800 VTEC (V4)
Ještě dnes hrdý zástupce underseat trouby: CBR600RR.
Kawasaki
Také Kawasaki experimentovalo v letech 2004-2008 s výše umístěnými výfukovými soustavami. Zejména u ZX-6R, ZX-6RR a raných modelů ZX-10R bylo underseat uspořádání viditelné - i když ne důsledně u všech provedení.
- Ninja 2004 - 2007
- ZX-6R (2005 - 2008)
- ZX-6RR (2007 - 2008)
- ZX-636 (2007 - 2008)
- ZX-10R (2006 - 2007)
Sportovní a přirozeně s výfukem na správném místě: Kawasaki Ninja ZX-6R.
KTM
KTM vsadilo u 990 Super Duke (1. generace) na hranatý underseat design. Také 640 Duke II měla vzhůru vytažený, téměř underseat koncový tlumič.
- 990 Super Duke
- 640 Duke II
Duke trochu jinak: 640 Duke s dvojitým underseat výfukem.
MV Agusta
Italská manufaktura byla proslulá svými extravagantními řešeními výfuku. Řada F4 zůstává dodnes jedním z nejikoničtějších příkladů čtyřtrubkového underseat designu. Nově se přidává exkluzivní Superveloce 1000, rovněž s underseat vzhledem.
- F4 (všechny řady)
- Superveloce 1000
Takhle se kov mění v umění - na Superveloce 1000.
Suzuki
Suzuki vstoupilo do éry underseat výfuků s GSR600 a brachiální B-King. GSR byla obzvlášť oblíbená u začátečníků v naked segmentu se sportovními ambicemi, zatímco B-King - alespoň opticky - je spíše známá jako negativní příklad underseat řešení. Nápravu zde nabízejí systémy příslušenství.
- GSR 600
- B-King
Snad největší underseat výfuk na světě na B-King. A přišel takto sériově!
Triumph
Triumph uvedl na trh mnoho modelů s underseat výfukem. Daytona 675 a několik generací Speed Triple 1050 využívaly toto uspořádání a kombinovaly ho s výrazným zvukem tříválce.
- Daytona 675
- Speed Triple 1050 (řady 515NJ / 515NV / NN01)
Underseat výfuk byl po více než deset let nejen technicky zajímavý, ale i opticky skutečným stylovým prvkem. Zejména evropští a japonští výrobci raných 2000. let touto konstrukcí formovali celou generaci motocyklů. Dnes jsou taková řešení vzácná - ale fascinace tímto ikonickým výfukem přetrvává. Kdo takový motocykl řídí nebo sbírá, vlastní kus historie designu.
Triple Engine, Triple Exhaust. Daytona byla vyjádřením postoje.
Yamaha
Yamaha ukázala působivou šíři underseat variant: od supersportu R1 (RN12, RN19, RN22) přes vstupní funbike MT-03 (1. generace) až po FZ6 a mohutnou MT-01. I klasická XT 600 měla v některých variantách vzhůru vytažený koncový tlumič blízko sedla.
- YZF-R1 (RN12 / RN19 / RN22)
- FZ6
- MT-01
- XT 600
- MT-03 (1. generace)
Někteří si pamatují RN22 jako nejkrásnější R1 všech dob.
Závěr: Stylový prvek, který dnes najdeme jen zřídka
Underseat výfuk byl po více než deset let nejen technicky zajímavý, ale i opticky skutečným stylovým prvkem. Zejména evropští a japonští výrobci raných 2000. let touto konstrukcí formovali celou generaci motocyklů. Dnes jsou taková řešení vzácná - ale fascinace tímto ikonickým výfukem přetrvává. Kdo takový motocykl řídí nebo sbírá, vlastní kus historie designu.
Příspěvky k dalším motocyklovým legendám
Underseat výfuk: Od hitu k téměř zapomenuté technice obrázky
Zdroj: 1000PS
Aprilia Shiver spojuje sportovní charakter naked bike s výrazným podsedlovým dvojitým výfukem. V2 motor a ostrý design z ní delají italský skvost.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Aprilia/modell/Aprilia-Shiver-750?Modell%5B1%5D=Aprilia-Shiver-900&Modell%5B2%5D=Aprilia-SL-750-Shiver-Factory&Modell%5B3%5D=Aprilia-SL-750-Shiver-GT" title="Nabídky Aprilia Shiver">Nabídky Aprilia Shiver</a>
Jako crossover mezi supermoto a naked bikem spojuje Dorsoduro zábavu z jízdy se stylem. Vyvýšený dvojitý výfuk výrazne prispívá k agresivnímu vzhledu.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Aprilia/modell/Aprilia-Dorsoduro-750?Modell%5B1%5D=Aprilia-Dorsoduro-750-Factory&Modell%5B2%5D=Aprilia-Dorsoduro-900" title="Nabídky Aprilia Dorsoduro">Nabídky Aprilia Dorsoduro</a>
Tento špickový boxer byl navržen pro sportovní puristy. Podsedlový výfuk zduraznuje minimalistický, ale vysoce kvalitní koncept.
<a href="/použité-motocykly/znacka/BMW/model/BMW-HP2-Sport" title="Koupit BMW HP2 Sport & ceny">Koupit BMW HP2 Sport & ceny</a>
S lehkým rámem, sportovní geometrií a podsedlovým výfukem byla opravdovým šlágrem. Kombinace výkonu a typického boxerského charakteru ji ciní výjimecnou.
<a href="/použité-motorky/znacka/BMW/model/BMW-R-1100-S?Modell%5B1%5D=BMW-R-1200-S" title="Koupit použité BMW R 1200 S">Koupit použité BMW R 1200 S</a>
Supersportovní rada Ducati je legendární díky svým podsedlovým dvojitým výfukum a nadcasovému designu. Charakteristický zvuk V2 se nese prímo pod sedlem.
<a href="/použité-motorky/znacka/Ducati/model/Ducati-916-Biposto?Modell%5B1%5D=Ducati-916-Monoposto" title="Ducati 916 aktuální ceny">Ducati 916 aktuální ceny</a>
Ducatiho první jednoválcový motocykl po desetiletích kombinuje nekompromisní supermoto charakter s puristickým designem. Krátký, centrálne umístený podsedlový výfuk delá ze záde skvost a perfektne zvýraznuje mono.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Ducati/modell/Ducati-Hypermotard-698-Mono?Modell%5B1%5D=Ducati-Hypermotard-698-Mono-RVE" title="Koupit Ducati Hypermotard 698 Mono">Koupit Ducati Hypermotard 698 Mono</a>
CBR600RR je závodní technikou Hondy pro silnice – kompaktní, obratná a s perfektním vzhledem pod sedlem. Dodnes ztelesnuje supersportovní pocit 2000. let.
<a href="/prodejne-motorky/znacka/Honda/model/Honda-CBR600RR" title="Koupit novou a ojetou Honda CBR600RR">Koupit novou a ojetou Honda CBR600RR</a>
I Fireblade dostala sportovní styling pod sedlem. Dvojitý výfuk posílil její agresivní vzhled.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-CBR1000RR-Fireblade?Erstzulassung=2005+-+2008" title="Koupit Honda Fireblade SC57">Koupit Honda Fireblade SC57</a>
VFR spojila komfort pro cestování se sportovním designem a V4 technologií. Podsedlový výfuk jí dodal zvlášt elegantní zadecek.
<a href="/prodam-motorky/znacka/Honda/model/Honda-VFR-800-F" title="Koupit Honda VFR800 Sporttourer">Koupit Honda VFR800 Sporttourer</a>
Na zacátku 2000. let Kawasaki u mnoha supersportovních modelu zvolila vyvýšené koncovky výfuku. To prineslo výrazný vzhled a sportovnejší linie.
<a href="/použité-motorky/znacka/Kawasaki/typ/Supersport?SortColumnName=Erstzulassung&SortOrder=asc&Erstzulassung=2000+-+2025" title="Koupit nové a použité motocykly Kawasaki Supersport">Koupit nové a použité motocykly Kawasaki Supersport</a>
První Super Duke byla hranatá, hlucná a bez kompromisu. Dvojitý výfuk pod sedlem dokonale podtrhl divoký design.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/KTM/modell/KTM-990-Super-Duke?Modell[1]=KTM-990-Super-Duke-R" title="Nabídky KTM 990 Super Duke">Nabídky KTM 990 Super Duke</a>
Rané Duky mely vysoké koncovky výfuku blízko sedla – skoro jako by byly pod sedlem. To ideálne ladilo s supermoto-inspirovaným chováním na silnici.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/KTM/modell/KTM-640-Duke-2" title="Koupit KTM 640 Duke">Koupit KTM 640 Duke</a>
S ctyrmi organicky tvarovanými koncovkami pod zadním krytem nastavila F4 latku. Dodnes je považována za jeden z nejkrásnejších supersportu vubec.
<a href="/prodejne-motorky/znacka/MV-Agusta/model/MV-Agusta-F4?Modell%5B1%5D=MV-Agusta-F4-750-S&Modell%5B2%5D=MV-Agusta-F4-RC" title="MV Agusta F4 modely s aktuálními cenami">Modely MV Agusta F4 s aktuálními cenami</a>
MV Agusta spojuje retro design s moderní technikou. Systém pod sedlem zajištuje elegantní siluetu v klasickém závodním stylu.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/MV-Agusta/modell/MV-Agusta-Superveloce-1000-Serie-Oro" title="Koupit MV Agusta Superveloce 1000">Koupit MV Agusta Superveloce 1000</a>
Sportovní naked bike s obratným ctyrválcem a výrazným dvojitým výfukem. Zejména zacátecníci ocení kombinaci stylu a každodenní použitelnosti.
<a href="/použité-motorky/znacka/Suzuki/model/Suzuki-GSR-600" title="Ceny použité Suzuki GSR 600">Ceny použité Suzuki GSR 600</a>
B-King byla brutální, svalnatá a hlasitá – a to skvele ladilo s jejím mocným podsedlovým systémem. Motorka pro opravdové milovníky exotiky.
<a href="/použité-motorky/znacka/Suzuki/model/Suzuki-B-King" title="Aktuální nabídky: Suzuki B-King">Aktuální nabídky: Suzuki B-King</a>
Jako klasický streetfighter byl Speed Triple s podsedlovým výfukem skutecným prohlášením. Dva koncovky tesne pod zadkem se staly jeho poznávacím znamením.
<a href="/prodejne-motocykl/znacka/Triumph/model/Triumph-Speed-Triple-1050" title="Koupit Triumph Speed Triple 1050">Koupit Triumph Speed Triple 1050</a>
Britské supersporty mely všechno, co si lze prát: tocivý moment, zvuk a kompaktní dvojitý výfuk pod sedlem. 675ka se stala kultovní.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Triumph/modell/Triumph-Daytona-675?Modell%5B1%5D=Triumph-Daytona-675-R" title="Koupit použité Triumph Daytona 675">Koupit použité Triumph Daytona 675</a>
MT-01 nebyla typická nahá motorka, ale V2 obr s extrémním charakterem. Jeho masivní koncovky výfuku pod sedlem podtrhly jeho jedinecnost.
<a href="/prodej-motocyklu/znacka/Yamaha/model/Yamaha-MT-01" title="Nabídky Yamaha MT-01">Nabídky Yamaha MT-01</a>
Jednobubnový silnicár byl lehký, obratný a s dvojitým výfukem vypadal jako mini streetfighter. Ideální pro zacátecníky se smyslem pro styl.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Yamaha/modell/Yamaha-MT-03?Erstzulassung=2008+-+2015" title="Yamaha MT-03 první generace">Yamaha MT-03 první generace</a>
Tyto generace R1 byly cisté supersportovní ikony. Strme tvarovaný dvojitý výfuk vytvárel úžasný vzhled a nezamenitelný zvuk.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Yamaha/modell/Yamaha-R1?SortColumnName=Erstzulassung&SortOrder=asc" title="Koupit Yamaha R1">Koupit Yamaha R1</a>
Sportovní parták pro každodenní ježdení s úžasnou všestranností. Podsedlový výfuk dal motorce cistý, moderní vzhled záde.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Yamaha/modell/Yamaha-FZ6-Fazer?Modell[1]=Yamaha-FZ6-S2&SortColumnName=Erstzulassung&SortOrder=asc" title="Yamaha FZ6 nabídky a ceny">Yamaha FZ6 nabídky a ceny</a>