Suzuki GSX-R 750 Test a Zkušenosti

Bylo to v roce 2008 v Jerezu, když mi japonský technik od Bridgestone uznale poklepal na rameno a pogratuloval k nejlepšímu času kola. Okamžik, který mě dodnes rozesměje. Zatímco moji kolegové jezdili na zbrusu nových RC8, 1098 a R1, já jsem si vybral "starou" GSX-R 750 z předchozího roku – zbylou pro nejhladovějšího novináře po příliš dlouhé obědové pauze. Co se pak stalo, překvapilo nejen mě: S tímto zdánlivě nenápadným středně velkým sportovcem jsem zajel nejrychlejší čas dne. Uvědomění mě tehdy zasáhlo jako blesk: 750ka nabídla přesně tu správnou rovnováhu mezi výkonem a ovladatelností, kterou jsem jako poloprofík mohl plně využít. Ani málo síly jako 600ka, ani přílišná síla jako 1000ka – prostě dokonalé.

V následujících týdnech jsme s Klausem Grammerem důkladně testovali tehdy nové modely 600 a 750 GSX-R na Pannoniaringu. Co mě nadchlo, byla konzistence: Nové modely byly lepší, ale zůstaly věrné svému charakteru. Žádná revoluce, ale opatrná evoluce. Poloha na sedadle seděla oběma jako ulitá – malému, silnějšímu Grammerovi i vysokému, atletickému NastyNilsovi. Zázrak ergonomie! Už v prvním kole našly obě GSX-R automaticky ideální stopu, zůstaly v dlouhých zatáčkách poslušně uvnitř a netlačily se ven. Přesné ovládání, přímé řízení a vynikající spojka proti prokluzu činily jízdu čistým potěšením.

Technické inovace generace 2008 zapůsobily na papíře: větší otvory mezi válci pro lepší vyrovnání tlaku, nová vstřikovací jednotka s SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), dvě vstřikovací jednotky na válec s osmi jemnými tryskami. K tomu připočtěme 3-mappingový přepínač na pravé rukojeti a elektronicky řízený tlumič řízení. Co tyto funkce znamenaly v praxi? Především jedno: žádná doba adaptace. Nasedli jste a okamžitě se cítili jako doma. To bylo v roce 2008 skutečné unikátní pro GSX-R – usnadnila rychlou jízdu.

Když se dnes ohlédnu zpět, uvědomuji si, že GSX-R 750 tehdy zaujímala na motocyklovém trhu jedinečnou pozici. Byla to dokonalá syntéza - zlatá střední cesta mezi vysokootáčkovým "řevem" 600ek a často ohromující silou 1000ek. S výkonem kolem 150 koní nabízela přesně tu správnou míru výkonu: dost na to, aby na rovince pořádně táhla, ale ne tolik, aby jezdec neustále bojoval o přežití. Co mě tehdy obzvláště ohromilo, byla vyváženost celého balíku. Převodovka pracovala precizně s krátkými dráhami řazení. Brzdy přesvědčovaly dobrým bodem záběru. Jediná skutečná kritika? Příliš dlouhé standardní převodové poměry. Už tehdy jsem doporučoval každému silničnímu jezdci, aby vpředu nasadil alespoň o jeden zub méně, a pro použití na okruhu dokonce kompletně změnil sekundární převod. V přímém srovnání s exotičtějšími středně velkými alternativami jako Ducati 848, KTM RC8 nebo BMW HP2 Sport vynikala GSX-R 750 svým vynikajícím poměrem cena/výkon. Ano, italští a rakouští konkurenti nabízeli více exkluzivity a atraktivnosti, ale co se týče jízdního výkonu a každodenní použitelnosti, Suzuki se nemusela schovávat. Moje tehdejší závěrečné hodnocení bylo: "V poměru cena/výkon mluví vše pro Suzuki GSX-R 750. Upřímně řečeno, nejlepší volba pro fanoušky supersportů, kteří hodně jezdí po silnici."

Když jsem v roce 2008 psal svůj původní testovací report, netušil jsem, jak se GSX-R 750 v následujících 15 letech vyvine. To, co začalo jako technické zhodnocení aktuálního sportovního motocyklu, se stalo svědectvím o stroji, který mezitím dosáhl kultovního statusu. Zatímco výrobci jako Yamaha a Kawasaki své modely 750ek dávno zrušili, Suzuki se držela střední objemové třídy. Rozhodnutí, které se ukázalo jako naprosto správné. Reakce komunity během let byla pozoruhodně konzistentní. V době, kdy se 1000ky stávaly stále výkonnějšími, elektronicky složitějšími a často také těžšími, vzrostlo uznání pro "jednodušší" GSX-R 750. Mnoho jezdců, se kterými jsem se setkal, nebo jejichž zkušenosti sleduji na fórech a sociálních médiích, popisuje podobnou cestu: začali na 600ce, přešli na 1000ku a nakonec skončili u 750ky jako u dokonalého kompromisu. Co v posledních letech obzvlášť vyniká, je rostoucí fanouškovská základna GSX-R 750 jako "analogové" alternativy v stále více digitalizovaném motocyklovém světě. Relativní jednoduchost konceptu - silný motor, dobrý podvozek, minimální elektronika - je dnes více než kdy jindy ceněna. V době, kdy jsou nové supersporty vybaveny zatáčkovým ABS, kontrolou wheelie, launch-control a různými jízdními režimy, nabízí GSX-R 750 přímější, nezkreslené spojení mezi jezdcem a strojem.

Zpětná vazba z komunity ohledně dlouhodobých kvalit GSX-R 750 je převážně pozitivní, ale samozřejmě ne bez kritických bodů. Motor je obecně považován za velmi robustní a odolný, pokud je pravidelně udržován. Mnoho majitelů hlásí nájezdy přesahující 100 000 kilometrů bez větších problémů. Pozoruhodné svědectví pro supersportovní motocykl, který byl navržen pro výkon, nikoliv pro dlouhé trasy. V průběhu let se však vykrystalizovaly některé typické slabiny, které jsou v komunitě 1000PS známé. Regulátor alternátoru má zejména u starších modelů tendenci k výpadkům, což se projevuje nestabilním napětím v palubní síti. Dodatečná instalace MOSFET regulátoru je obecně považována za trvalé řešení. Vodní pumpa může po delším používání začít prosakovat - problém, který se projevuje charakteristickým únikem kapaliny na spodní straně motoru. Co se týče kapalin: chladicí kapalina by měla být u GSX-R 750 obzvlášť svědomitě měněna podle pokynů výrobce, jinak může koroze v chladicím systému vést k problémům s přehříváním. Někteří majitelé také hlásí občasné problémy s řadicími táhly, která se časem opotřebovávají, což vede k nepřesnému řazení. Pravidelné seřizování nebo případná výměna zde zajistí nápravu. Co se týče komponentů podvozku, zpětná vazba z komunity ukazuje, že sériové tlumiče mohou po přibližně 30 000-40 000 kilometrech ztratit účinnost. Mnoho majitelů se v tomto bodě rozhodne pro upgrade na aftermarketové komponenty od Öhlins nebo jiných specialistů, což jízdní vlastnosti ještě výrazně zlepšuje.

Vývoj cen GSX-R 750 v průběhu let sleduje zajímavou křivku. Po obvyklé strmé ztrátě hodnoty v prvních letech se pokles cen v posledních letech výrazně zpomalil. Dobře udržované exempláře generací od roku 2008 (K8 a výše) si udržují svou hodnotu pozoruhodně stabilně. Zvláště vyhledávané roky jako 2011-2012 (poslední větší aktualizace) dosahují na trhu s ojetinami často jen o málo nižších cen než výrazně mladší modely. Na trhu s ojetinami jsou dobře udržované kusy nyní velmi žádané a často rychle mění majitele. Pro potenciální kupce se vyplatí hledat nemodifikované exempláře s úplnou historií údržby. Velké je pokušení koupit levný, silně modifikovaný kousek, ale zkušenosti z komunity ukazují, že originální nebo jen decentně modifikovaná kola často představují lepší dlouhodobou investici. Při prohlídce ojetého exempláře by měla být věnována zvláštní pozornost známkám trvalého použití na okruhu nebo pádům. GSX-R 750 byla často používána na závodní dráze, což samo o sobě nepředstavuje problém, pokud byla údržba dostatečně intenzivní. Ale bezstarostně týrané stroje, které absolvovaly mnoho sezón na dráze i mimo ni, přinesou více starostí než radosti. Opotřebované stupačky, opotřebované části kapotáže nebo asymetrické brýle vidlice mohou být známkami tvrdého použití nebo předchozích nehod. Další tip z komunity: Elektronika by měla být důkladně zkontrolována. Zámek zapalování, světelná soustava a především již zmíněný regulátor alternátoru by měly fungovat bezchybně. Také se vyplatí sledovat známky úniků oleje na motoru a převodovce, protože ty mohou naznačovat zanedbanou údržbu. Dostupnost náhradních dílů je stále dobrá, jak přes oficiální dealerskou síť, tak přes kvetoucí trh s použitými díly. Zvláště pro modelové řady od roku 2008 je situace s díly uvolněná - další výhoda oproti exotičtějším alternativám.

Když se dnes, více než 15 let po mém původním testu, ohlédnu zpět na GSX-R 750, jsem ohromen, jak nadčasový tento koncept zůstal. V době, kdy se motocykly stávají stále složitějšími, elektronicky propracovanějšími a do jisté míry i klinickými, představuje GSX-R 750 osvěžující, nekomplikovaný přístup: vyvážený podvozek, motor s charakterem a přesně tou správnou dávkou výkonu a jen tolik elektroniky, kolik je potřeba. Zkušenosti komunity potvrzují mé tehdejší dojmy pozoruhodným způsobem. Co bylo v roce 2008 vynikajícím motocyklem, se stalo moderní klasikou, která i dnes dokáže nadchnout. GSX-R 750 nejen přežila, ale stala se jakýmsi archetypem – příkladem toho, jak by měl vypadat dokonale vyvážený sportovní motocykl.

Pro koho je GSX-R 750 dnes tou správnou volbou? Z mnoha zpětných vazeb komunity lze destilovat jasný profil: oslovuje jezdce, kteří hledají „skutečný“ supersportovní zážitek, aniž by museli přijímat kompromisy 600ky nebo převahu 1000ky. Je ideální pro zkušeného jezdce, který jezdí sportovně pravidelně, ale nevyhýbá se ani delším výletům. Je to perfektní volba pro všechny, kteří hledají motocykl, který jim umožní skutečně ho využít, aniž by měli neustále pocit, že jen škrábou po povrchu jeho potenciálu. Moje původní závěrečné hodnocení se v průběhu let potvrdilo: GSX-R 750 představuje zlatou střední cestu. Není to kompromis, ale vědomé rozhodnutí pro rovnováhu a harmonii. V době, kdy se svět motocyklů stále více vychyluje do extrémů – buď směrem k ultrasportovním hyperbikeům, nebo k pohodlným cestovním endurům – GSX-R 750 stojí jako nadčasový důkaz toho, že někdy je střední cesta skutečně nejlepší.

Když dnes zpětně hodnotím svou tehdejší testovací jízdu a dívám se na GSX-R 750 očima současnosti, vidím nejen motocykl, který byl před svou dobou, ale jeden, který je svým způsobem nadčasový. Komunita tento motocykl nejen přijala, ale udělala z něj ikonu – měřítko, podle kterého by se měly hodnotit další sportovní motocykly. A toto měřítko se v posledních 15 letech ukázalo jako pozoruhodně trvalé. S každým rokem, kdy GSX-R 750 přežívá, zatímco konkurenti přicházejí a odcházejí, se její status moderní klasiky dále upevňuje. Možná už není nejnovějším nebo technicky nejpokročilejším motocyklem, ale ztělesňuje něco, co se stává stále vzácnějším: dokonalou rovnováhu mezi výkonem, ovladatelností a každodenní použitelností. A právě to ji dnes činí aktuálnější než kdy jindy.

Evropané se mimochodem závistivě dívají na USA. Tam je GSX-R 750 stále nabízena jako zbrusu nová. U nás v Evropě Suzuki neinvestovala do homologace podle evropských norem. To je pochopitelné! Protože cenově dostupný stroj by se pak stal opět příliš drahým.