SENA 60S test nového komunikačního systému pro motocyklové helmy

Vlastně jsme SENA 60S měli poprvé v redakci už krátce před veletrhem EICMA 2024, tehdy ale ještě s předsériovou verzí softwaru. Ta měla ještě řadu omezení, a proto jsme test odložili na začátek sezóny 2025. Nyní, po několika týdnech intenzivního používání SENA 60S mezi Barcelonou a Vídní, přinášíme výsledky našeho testu. Nové 60S má okamžiky, kdy zazáří, ale i temné stránky, které je občas doprovázejí. Popořadě...

Začneme, stejně jako pravděpodobně většina zákazníků, montáží 60S. Jako u mnoha aktuálních komunikačních systémů lze držák buď přilepit polštářky zvenku na helmu, nebo upevnit svorkou na skořepinu helmy. Zatímco lepicí varianta je kompatibilní téměř s každou helmou, vhodnost svorky závisí na tom, zda jsou vnitřek helmy a vnitřní strana skořepiny slepené a jak široký je spodní okraj helmy. Jde tedy o běžnou praxi – SENA u 60S ale jde ještě o krok dál.

Zvlášť je třeba vyzdvihnout, že v balení jsou hned dva různé držáky na helmu. Jeden držák je vybaven pevným mikrofonem na labutím krku, což jej předurčuje ideálně pro jet helmy a další otevřené helmy. Druhý využívá modulární systém: mikrofon a reproduktor se připojují přes USB-C a montují se přímo dovnitř helmy – ideální pro integrální nebo výklopné helmy. V praxi to přináší skutečnou přidanou hodnotu, zejména pro jezdce, kteří pravidelně střídají různé helmy. Trumf: 60S lze díky nové magnetické aretaci bleskurychle přenést z jednoho držáku na druhý – stačí krátký úkon a komunikační systém pevně sedí na nové helmě. To šetří čas a výrazně zvyšuje praktičnost pro každodenní použití.

Co se týče koncepce ovládání 60S, SENA zůstává věrná sama sobě a sází na již známý ovládací princip: velké otočné kolečko, kterým lze mimo jiné regulovat hlasitost nebo přeskakovat skladby, a tři další tlačítka – jedno pro funkce interkomu (většinou Mesh), jedno pro smartphone a jedno pro speciální funkce. Kdo už používal systém SENA, jako například 50S, okamžitě se zorientuje. Všichni ostatní potřebují krátké zvykání, ale nejdůležitější základní funkce jako ovládání hudby, přijímání hovorů nebo zapínání a vypínání Mesh interkomu si člověk rychle osvojí. Jediné skutečně nové tlačítko je přepínač nově poprvé zabudované svítilny u 60S. Tato vychytávka se může ve tmě hodit, v mém běžném používání jsem ji ale téměř nevyužil.

V praxi funguje ovládání spolehlivě. Ovládací prvky jsou dobře hmatatelné, i s tlustými rukavicemi. Haptika je solidní, vše působí kvalitně a robustně – to sedí. Co ale také zaujme: skutečně hlubší funkce se přes tlačítka přímo na zařízení dají ovládat jen stěží smysluplně. Zde je rychle jasné, že plné využití 60S je vlastně zamýšleno jen v kombinaci s aplikací pro smartphone – což z bezpečnostních důvodů dává smysl. Aplikace Sena Motorcycles je přehledně uspořádaná a v klidu se dobře ovládá. Obzvlášť praktická je možnost spojit se s ostatními jezdci pomocí QR kódu. To šetří čas a dělá přítrž často zdlouhavému nastavování předchozích generací interkomů.

Zajímavou funkcí je hlasové ovládání, které nyní pracuje s podporou AI a je dostupné v několika jazycích. Myšlenka za tím je slibná – lze tak nejen zadávat jednoduché hlasové příkazy přímo zařízení (např. „hlasitěji“, „Mesh zapnout“), ale i přímo mluvit s hlasovým asistentem smartphonu. V testu to částečně fungovalo i překvapivě dobře: bez jediného stisku tlačítka jsem si nechal přes Google Assistant vypočítat trasu do necelých 50 km vzdálené Vídně.

Nicméně: hlasové příkazy nereagují vždy spolehlivě. Někdy to funguje napoprvé, jindy se nestane vůbec nic. To činí ovládání za jízdy poněkud nevyzpytatelným, proto jsem osobně většinou sáhl zpět po klasických tlačítkách – jednoduše proto, že vždy fungují. Zde tedy leží světlo a stín u 60S poměrně blízko sebe.

Na rozdíl od mnoha jiných komunikačních systémů, které vizuálně působí spíše funkčně než atraktivně, nabízí SENA 60S překvapivě mnoho možností personalizace. Vnější kryt systému je vyměnitelný a lze jej podle vkusu vyměnit za variantu v tmavém chromu, metalické stříbrné, perleťově bílé nebo lesklé černé. Navíc je i velké otočné kolečko dostupné v různých barvách. Kdo má rád nápadnost, může navíc integrovaný LED pruh – tzv. RideGlow – přizpůsobit v barvě a chování svícení přes aplikaci. Tím lze komunikační systém vizuálně lépe přizpůsobit vlastní helmě nebo stylu jízdy, aniž by bylo nutné se vzdát funkčnosti. A přestože je zde možnost svépomocí montovat a demontovat díly, je SENA 60S podle standardu IPX7 vodotěsná a prachotěsná. I s tím nejnechutnějším zimním deštěm neměla SENA (na rozdíl od jezdce) žádný problém.

Když je člověk na motocyklu sám, bude svůj komunikační systém pravděpodobně 90 % času využívat na dvě věci: poslech hudby a telefonování. Právě v této oblasti nasazení přichází hvězdná hodina nových reproduktorů Harman Kardon. Zatímco předchozí model 50S byl často kritizován za slabý výkon, o 30 % hlasitější reproduktory 60S zde přinášejí citelnou nápravu. Na maximální hlasitost doslova rozvibrují uši. Díky tomu je možné i s ušními špunty a při vyšších rychlostech na dálnici bez problémů sledovat podcast.

Reproduktory jsou ale nejen hlasitější, ale i kvalitnější. Dokonce i tak náročné hudební žánry jako metal jsou reprodukovány jasně – bod, na kterém mnoho jiných systémů zvukově naráží na své hranice. Problémy s kvalitou zvuku začínají teprve při souhře s ostatními jezdci, ale nesouvisí se samotnými reproduktory.

Prakticky: pokud už máte své oblíbené sluchátka pro helmu, lze 60S využívat i přes 3,5mm jack konektor. Tato možnost připojení rozšiřuje prostor pro individuální řešení a je detailem, který v této kategorii zařízení není samozřejmostí.

Umělá inteligence je aktuálně velkým tématem – i v SENA 60S má hrát ústřední roli. AI algoritmus v systému má za úkol oddělit rušivé vedlejší zvuky jako vítr a hluk motoru od lidského hlasu, optimalizovat je a poté je co nejjasněji přenášet – jak u hlasových příkazů, tak u komunikace přes interkom. Sama o sobě zajímavá myšlenka.

SENA zde jde dokonce jinou cestou než mnoho konkurentů a vědomě se vzdává silně směrových mikrofonů. Místo toho sedí mikrofon centrálně v tubě – tedy koncové části mikrofonu – a zbytek má obstarat AI. Teoreticky chytře vyřešeno, v praxi se ale ukazuje jedna z největších slabin 60S.

Potlačení hluku totiž momentálně nefunguje spolehlivě. Hlavním problémem je zvuk větru. Do zhruba 80 km/h je kvalita řeči přes Mesh interkom ještě dobrá – nad touto rychlostí začíná AI stále více odfiltrovávat i části hlasu. Od zhruba 130 km/h dorazí k druhé straně místy jen robotické skřípání. Jednoduché přiložení ruky na spodní stranu helmy okamžitě zlepší srozumitelnost, což jasně ukazuje na příčinu problému.

Právě u systému v této cenové kategorii je taková slabina závažná. Srozumitelná komunikace při vyšších rychlostech patří k základním požadavkům moderního motocyklového interkomu – zde SENA 60S aktuálně nepřesvědčí. I fakt, že AI algoritmus nelze deaktivovat ani upravit jeho intenzitu, dále omezuje možnosti uživatele.

Jediné světlo na konci tunelu: systém podporuje aktualizace over-the-air, díky čemuž lze budoucí softwarová vylepšení nahrát bezdrátově. Zbývá jen doufat, že SENA zde cíleně provede vylepšení – zbytek hardwaru totiž nabízí vlastně nejlepší předpoklady pro silnou kvalitu přenosu.

Pokud kvalita zvuku umožňuje srozumitelnou komunikaci, technologie za ní má rozhodně potenciál. Ve srovnání s Mesh 2.0 nabízí Mesh 3.0 řadu vylepšení, které cílí především na vyšší stabilitu, lepší kvalitu hlasu a optimalizovaný dosah. Ústředním znakem je zpětná kompatibilita: Mesh 3.0 zůstává plně kompatibilní se všemi dosavadními zařízeními SENA podporujícími Mesh 2.0. Novinkou je ale redukce frekvenčního rozsahu na pouhých šest kanálů. Tím klesá pravděpodobnost kolizí dat, což se v praxi projevuje jasnější kvalitou konverzace. Systém přitom automaticky kontroluje, zda je frekvence volná, než odešle signál – z toho vzniklé minimální zpoždění je sice technicky přítomné, za jízdy je ale sotva znatelné.

Rovněž zajímavé: AI podporované rozpoznávání zvuku funguje aktuálně výhradně v režimu Mesh 3.0. Rozlišuje mezi řečí a rušivými zvuky a má tak přispívat k čistší komunikaci – i když to, jak již bylo zmíněno, v praxi ne vždy funguje spolehlivě. SENA podle vlastních údajů plánuje tuto funkci později rozšířit i na starší verze Mesh.

Co se týče dosahu, 60S přidává i díky další anténě. Podle výrobce činí zlepšení v oblasti 25–30 % oproti 50S. V optimálním případě – tedy při volné viditelnosti – mají být možné dosahy až 2 km v soukromém režimu. Jakmile jede šest nebo více jezdců s odstupem přibližně 1,6 km, může se dosah teoreticky rozšířit až na 8 km. V praxi omezují skalní stěny, horské svahy nebo budovy dosah podstatně dříve, což ale nemá velký negativní efekt. Při skupinové vyjížďce se obvykle drží celkem pohromadě a několik set metrů spojení zvládne vždy. Pokud se přeruší, při první příležitosti se bleskurychle znovu spojí. Nicméně ani Mesh 3.0 není zcela imunní vůči rušivým vlivům. Zejména v městském prostředí s tisíci Wi-Fi, Bluetooth, rádiovými a televizními signály může dojít k poklesu kvality, protože signály SENA hůře nachází cestu skrz frekvenční džungli. Zde narážejí i moderní systémy na fyzikální hranice. 60S se ale opět pohybuje v přijatelném, stále dobře použitelném rozsahu.

Systém Mesh rozlišuje mezi veřejným a soukromým režimem. Ve veřejném režimu lze komunikovat na celkem devíti kanálech s prakticky neomezeným počtem účastníků. V soukromém režimu je skupina omezena na 24 účastníků, což se hodí zejména pro strukturované výlety s pevným okruhem účastníků.

S novou technologií Wave Intercom zavádí SENA u 60S dodatečnou možnost komunikace, která funguje přes mobilní síť. V principu jde o VoIP spojení – tedy jakýsi hlasový hovor přes internet, podobně jako je známe z hovorů přes WhatsApp. A přesně tak se chová i v každodenním používání: pokud je internetové připojení stabilní, komunikace funguje jasně, nekomplikovaně a spolehlivě.

Obzvlášť praktická je i příslušná aplikace Wave Intercom, která nabízí navíc funkci sledování polohy v reálném čase. Díky tomu lze v reálném čase vidět, kde se ostatní členové skupiny právě nacházejí – užitečné zejména při organizaci společných výletů, když ještě čekáte na příjezd jednotlivých jezdců.

Jak lze očekávat, naráží komunikace přes Wave v odlehlých či horských oblastech na své přirozené hranice. Bez stabilního mobilního signálu není trvalé spojení jednoduše možné – to je logické a technicky se tomu sotva dá vyhnout.

Méně pochopitelné je ale to, že automatické přepnutí z Wave Intercom na Mesh interkom, jak SENA inzeruje, v praxi nefungovalo. Podle výrobce má systém při výpadku spojení automaticky přepnout do režimu Mesh, pokud jsou v dosahu jiná zařízení. Přes opakované pokusy se ale tuto přepínací funkci v testu nepodařilo reprodukovat. To je zklamáním, protože právě tento plynulý přechod měl představovat jednu z největších výhod hybridního systému.

Ve srovnání s předchozím modelem 50S sází SENA 60S na novější standard Bluetooth 5.3. Ten přináší v detailu několik technických vylepšení oproti Bluetooth 5.0, které se projevují především na efektivitě, stabilitě spojení a spotřebě energie.

Ústřední funkcí je takzvaná klasifikace kanálů. Ta umožňuje systému aktivně se vyhýbat přetíženým rádiovým kanálům, což snižuje interference a zvyšuje spolehlivost spojení – zvlášť relevantní při současném používání více Bluetooth zařízení jako smartphonu a navigace.

Funkce podhodnocení spojení navíc zajišťuje nižší spotřebu energie tím, že zařízení při nečinnosti rychleji přechází do klidového režimu a v případě potřeby se bez zpoždění opět aktivují. To zlepšuje především výdrž baterie připojených zařízení.

Kromě toho Bluetooth 5.3 optimalizuje takzvaný atributový protokol (ATT), který je zodpovědný za výměnu řídicích informací. To vede k rychlejší reakční schopnosti systému, například při přepínání mezi zdroji zvuku nebo při používání hlasových asistentů.

V praxi zůstává Bluetooth u 60S sice většinou jen vedlejším dějištěm vedle Mesh a Wave Intercom, ale technická vylepšení oproti 50S jsou přítomná a smysluplná – zejména pro uživatele, kteří svůj systém rádi paruje paralelně s více zařízeními.

Celkově je SENA 60S povedeným pokrokem v mnoha oblastech. Zpracování působí kvalitně, haptika ovládacích prvků je promyšlená a zvuk – zejména při sólovém používání – přesvědčí hlasitostí a jasností. I výdrž baterie vychází solidně, až 17 hodin v režimu Mesh, respektive 22 hodin při použití Bluetooth. Díky USB-C a rychlonabíjení je zařízení navíc plně nabité za pouhých 1,5 hodiny – 20 minut stačí na více než tři hodiny Mesh komunikace.

Přesto však, i přes všechny tyto pozitivní aspekty, nelze 60S v současném stavu bez výhrad doporučit. Zejména ústřední novinka, AI podporované potlačení hluku, v testu zklamala. Od zhruba 80 km/h citelně klesá srozumitelnost při skupinové komunikaci – při vyšších rychlostech je hlas místy tak silně odfiltrován, že sotva něco dorazí srozumitelně. Komunikační systém za doporučenou cenu přinejmenším 399 € si v roce 2025 nemůže dovolit tak hrubý škraloup.

Aktuálně se proto SENA 60S hodí nanejvýš pro sólo jezdce, kteří zařízení chtějí využívat primárně k poslechu hudby a přejí si přitom co nejlepší zvuk. Kdo naopak plánuje pravidelnou skupinovou komunikaci, měl by s koupí raději ještě počkat – alespoň dokud SENA nevylepší situaci prostřednictvím softwarové aktualizace.