Test SENA 60S: Nejnovější komunikační systém pro motocyklové helmy

Vlastně jsme měli SENA 60S v rukou už těsně před EICMA 2024, tehdy ale ještě s před-sériovou verzí softwaru. Ta měla ještě několik omezení, takže jsme test odložili na začátek sezóny 2025. Nyní, po několika týdnech intenzivního používání SENA 60S mezi Barcelonou a Vídní, vám přinášíme naše výsledky. Nová 60S má své zářivé momenty, které jsou však někdy doprovázeny i temnými stránkami. Ale postupně...

Začínáme, stejně jako většina zákazníků, montáží 60S. Stejně jako u mnoha současných komunikačních systémů, lze držák buď přilepit pomocí lepicích podložek na vnější stranu helmy, nebo jej připevnit svorkou na skořápku helmy. Zatímco lepicí varianta je kompatibilní s téměř každou helmou, použitelnost svorky závisí na tom, zda je vnitřek helmy a vnitřní strana skořápky slepena a jak široký je spodní okraj helmy. To je běžná praxe – ale SENA jde u 60S ještě o krok dál.

Zvláště je třeba vyzdvihnout, že v balení jsou zahrnuty dvě různé držáky na helmu. Jeden držák je vybaven pevným husím krkem, což ho činí ideálním pro jet a další otevřené helmy. Druhý využívá modulární systém: mikrofon a reproduktory jsou připojeny přes USB-C a instalovány přímo uvnitř helmy – perfektní pro integrální a vyklápěcí helmy. V praxi to přináší skutečnou hodnotu, zejména pro jezdce, kteří pravidelně mění helmy. Kouzlo spočívá v tom, že díky nové magnetické aretaci lze 60S bleskově přenést z jednoho držáku na druhý – stačí krátký pohyb ruky a komunikační systém je bezpečně usazen na nové helmě. To šetří čas a výrazně zvyšuje každodenní použitelnost.

Sena zůstává věrná svému konceptu ovládání u 60S a spoléhá na již známý princip: Velký otočný ovladač, kterým lze mimo jiné regulovat hlasitost nebo přeskakovat hudbu, a tři další tlačítka – jedno pro interkomové funkce (většinou Mesh), jedno pro smartphone a jedno pro speciální funkce. Kdo už používal systém SENA, jako je 50S, okamžitě se zorientuje. Ostatní potřebují krátké zaučení, ale základní funkce jako ovládání hudby, přijímání hovorů nebo zapínání a vypínání Mesh-Intercomu si rychle osvojí. Jediným skutečně novým tlačítkem je přepínač pro nyní poprvé integrovanou svítilnu na 60S. Tento doplněk se v temnotě může hodit, ale v běžném provozu jsem ho téměř nevyužíval.

V praxi funguje ovládání spolehlivě. Ovládací prvky jsou dobře cítitelné, i s tlustými rukavicemi. Haptika je solidní, vše působí kvalitně a robustně – to je v pořádku. Co však také bije do očí: Skutečně pokročilé funkce se přes tlačítka přímo na zařízení už nedají rozumně ovládat. Rychle se ukáže, že plné využití 60S je ve skutečnosti zamýšleno pouze v kombinaci s aplikací pro smartphone – což je z bezpečnostních důvodů také smysluplné. Aplikace Sena Motorcycles je přehledně uspořádaná a snadno ovladatelná v klidu. Zvláště praktické: Možnost spojit se s ostatními jezdci pomocí QR kódu. To šetří čas a končí s často zdlouhavým nastavením předchozích generací interkomů.

Zajímavou funkcí je hlasové ovládání, které je nyní podporováno umělou inteligencí a je dostupné v několika jazycích. Myšlenka je slibná – lze tak nejen zadávat jednoduché hlasové příkazy přímo zařízení (např. „hlasiteji“, „zapni Mesh“), ale také přímo komunikovat s hlasovým asistentem smartphonu. V testu to fungovalo místy překvapivě dobře: Bez jediného stisknutí tlačítka jsem si například pomocí Google Asistenta mohl nechat spočítat trasu do necelých 50 km vzdálené Vídně.

Nicméně: Hlasové příkazy nereagují vždy spolehlivě. Někdy to funguje na první pokus, jindy se nestane vůbec nic. To činí ovládání na cestách poněkud nepředvídatelným, a proto jsem se osobně většinou vrátil k používání klasických tlačítek – prostě proto, že vždy fungují. Světlo a stíny jsou tedy u modelu 60S velmi blízko sebe.

Na rozdíl od mnoha jiných komunikačních systémů, které působí spíše funkčně než atraktivně, nabízí SENA 60S překvapivě mnoho možností personalizace. Vnější kryt systému je vyměnitelný a lze jej podle vkusu zaměnit za variantu v tmavém chromu, metalickém stříbru, perleťově bílé nebo leskle černé. Kromě toho je velký otočný ovladač k dispozici v různých barvách. Pro ty, kteří chtějí být obzvlášť nápadní, lze také integrovaný LED světelný pruh – tzv. RideGlow – pomocí aplikace přizpůsobit z hlediska barvy a světelného chování. Tím lze komunikační systém lépe opticky přizpůsobit vlastní helmě nebo stylu jízdy, aniž by bylo nutné se vzdát funkčnosti. A i přes tuto možnost, kdy si uživatel může sám vyměňovat díly, je SENA 60S dle standardu IPX7 voděodolná a prachotěsná. Ani v tom nejhorším zimním lijáku neměla SENA (na rozdíl od jezdce) žádný problém.

Když je člověk sám na motorce, pravděpodobně bude své komunikační zařízení z 90 % času využívat ke dvěma věcem: poslechu hudby a telefonování. Právě v tomto ohledu září nové reproduktory Harman Kardon. Zatímco předchozí model 50S byl často kritizován za nedostatečnou hlasitost, reproduktory 60S, které jsou o 30 % hlasitější, zde přinášejí výrazné zlepšení. Na maximální hlasitost doslova rozechvějí uši. Díky tomu je možné i s ucpávkami do uší a při vyšších rychlostech na dálnici bez problémů poslouchat podcast.

Reproduktory nejsou jen hlasitější, ale také kvalitativně lepší. Dokonce i náročné hudební žánry jako metal jsou reprodukovány jasně – což je oblast, ve které mnoho jiných systémů naráží na své limity. Problémy s kvalitou zvuku se objevují až při komunikaci s ostatními jezdci, ale tyto problémy nejsou způsobeny samotnými reproduktory.

Praktické: Pokud už máte své oblíbené sluchátka pro helmu, můžete SENA 60S používat také přes 3,5mm jack konektor. Tato možnost připojení rozšiřuje prostor pro individuální nastavení a je to detail, který není v této třídě zařízení samozřejmostí.

Umělá inteligence je v současnosti velmi populární – a i v SENA 60S má hrát klíčovou roli. Algoritmus podporovaný AI v systému má za úkol oddělit rušivé zvuky, jako je vítr a hluk motoru, od lidského hlasu, optimalizovat je a poté co nejjasněji předat dál – jak při hlasových příkazech, tak při interkomové komunikaci. Samotná myšlenka je zajímavá.

SENA zde jde dokonce jinou cestou než mnoho konkurentů a záměrně se vyhýbá silně směrovým mikrofonům. Místo toho je mikrofon umístěn centrálně v tubusu – tedy na konci mikrofonu – a zbytek by měla řešit AI. Teoreticky chytré řešení, ale v praxi se ukazuje jako jedna z největších slabin 60S.

Protože potlačení šumu aktuálně nefunguje spolehlivě. Hlavním problémem je hluk větru. Až do rychlosti zhruba 80 km/h je kvalita hlasu přes Mesh-Intercom stále dobrá – nad tuto rychlost začíná AI stále více filtrovat i části hlasu. Od přibližně 130 km/h pak k partnerovi ve spojení přichází jen robotické chrčení. Jednoduché přiložení ruky na spodní stranu helmy okamžitě zlepší srozumitelnost, což jasně ukazuje na zdroj problému.

Zvláště pro systém v této cenové kategorii je taková slabina závažná. Srozumitelná komunikace při vyšších rychlostech patří k základním požadavkům moderního motocyklového interkomu – a zde 60S momentálně nepřesvědčí. Také skutečnost, že algoritmus AI nelze deaktivovat nebo přizpůsobit jeho intenzitu, dále omezuje možnosti uživatele.

Jediný světlý bod: Systém podporuje bezdrátové aktualizace Over-the-Air, což umožňuje budoucí vylepšení softwaru nahrát bezdrátově. Zbývá doufat, že SENA zde cíleně zlepší – protože ostatní hardware poskytuje v podstatě nejlepší předpoklady pro silnou kvalitu přenosu.

Pokud kvalita zvuku umožňuje srozumitelnou komunikaci, má technologie za tím značný potenciál. Ve srovnání s Mesh 2.0 nabízí Mesh 3.0 řadu vylepšení, která se zaměřují především na vyšší stabilitu, lepší kvalitu hlasu a optimalizovaný dosah. Klíčovým rysem je zpětná kompatibilita: Mesh 3.0 zůstává plně kompatibilní se všemi dosavadními zařízeními SENA podporujícími Mesh 2.0. Novinkou je však snížení frekvenčního rozsahu na pouhých šest kanálů. Tím se snižuje pravděpodobnost kolizí dat, což se v praxi projevuje jasnější kvalitou hovoru. Systém přitom automaticky kontroluje, zda je frekvence volná, než je signál odeslán – z toho vyplývající minimální zpoždění je sice technicky přítomné, ale v provozu téměř nepostřehnutelné.

Také zajímavé: Rozpoznávání zvuku podporované AI v současnosti pracuje výhradně v režimu Mesh 3.0. Rozlišuje mezi řečí a rušivými zvuky a má tak přispět k čistší komunikaci – i když to v praxi, jak již bylo zmíněno, ne vždy funguje spolehlivě. Podle vlastních údajů SENA plánuje tuto funkci později rozšířit i na starší verze Mesh.

V oblasti dosahu se 60S také zlepšuje díky přídavné anténě. Podle výrobce se zlepšení pohybuje v rozmezí 25–30 % oproti modelu 50S. V optimálním případě – tedy při volném výhledu – by měl být v soukromém režimu možný dosah až 2 km. Jakmile jede šest nebo více jezdců s rozestupem přibližně 1,6 km, může být dosah teoreticky rozšířen až na 8 km. V praxi však dosah výrazně omezují skalní stěny, horské hřebeny nebo budovy, což ale nemá velký negativní efekt. Tendence je zůstat při skupinové jízdě poměrně pohromadě a spojení zvládne překlenout několik stovek metrů. Pokud se přeruší, při první příležitosti se opět bleskově spojí. Nicméně ani Mesh 3.0 není zcela imunní vůči rušení. Zejména v městském prostředí s tisíci signály Wi-Fi, Bluetooth, rádia a televize může docházet ke zhoršení kvality, protože signály SENA se těžko proplétají skrz frekvenční džungli. I moderní systémy zde narážejí na fyzikální limity. Nicméně 60S stále zůstává v přijatelném, stále dobře použitelném rozsahu.

Mesh systém rozlišuje mezi veřejným a soukromým režimem. Ve veřejném režimu lze komunikovat na celkem devíti kanálech s prakticky neomezeným počtem účastníků. V soukromém režimu je skupina omezena na 24 účastníků, což je ideální pro strukturované vyjížďky s pevným okruhem účastníků.

S novou technologií Wave Intercom zavádí SENA u modelu 60S další možnost komunikace, která funguje přes mobilní síť. V podstatě se jedná o VoIP spojení – tedy druh hlasového hovoru přes internet, podobně jako známe z hovorů přes Whatsapp. A přesně tak se používá i v každodenním životě: Pokud je internetové připojení stabilní, komunikace funguje jasně, jednoduše a spolehlivě.

Zvláště praktické: K aplikaci Wave Intercom patří také funkce sledování polohy v reálném čase. Díky tomu lze vidět, kde se právě nacházejí ostatní členové skupiny – což je užitečné zejména při organizaci společných vyjížděk, když se ještě čeká na příjezd jednotlivých jezdců.

Jak se dalo očekávat, Wave komunikace naráží ve vzdálených nebo horských oblastech na své přirozené limity. Bez stabilního mobilního připojení není trvalé spojení zkrátka možné – to je logické a technicky jen těžko řešitelné.

Méně pochopitelné však je, že automatické přepnutí z Wave Intercom na Mesh-Intercom, jak je inzerováno SENA, v praxi nefungovalo. Podle výrobce by systém měl při přerušení spojení automaticky přejít do režimu Mesh, pokud se v dosahu nacházejí jiná zařízení. Navzdory několika pokusům se však tuto přepínací funkci při testu nepodařilo reprodukovat. To je zklamáním, protože právě tento plynulý přechod měl být jednou z největších výhod hybridního systému.

Ve srovnání s předchozím modelem 50S využívá SENA 60S novější standard Bluetooth 5.3. Ten přináší v detailech několik technických vylepšení oproti Bluetooth 5.0, které se zaměřují především na efektivitu, stabilitu spojení a spotřebu energie.

Klíčovou funkcí je tzv. klasifikace kanálů. Umožňuje systému aktivně se vyhýbat přetíženým rádiovým kanálům, což snižuje interferenci a zvyšuje spolehlivost spojení – což je obzvláště důležité při současném používání několika Bluetooth zařízení, jako je smartphone a navigace.

Funkce podhodnocení spojení zajišťuje také nižší spotřebu energie tím, že zařízení rychleji přecházejí do režimu spánku, když nejsou aktivní, a v případě potřeby se bez prodlení znovu aktivují. To především zlepšuje výdrž baterie připojených zařízení.

Bluetooth 5.3 dále optimalizuje tzv. atributový protokol (ATT), který je zodpovědný za výměnu řídicích informací. To vede k rychlejší reakční schopnosti systému, například při přepínání mezi zvukovými zdroji nebo při používání hlasových asistentů.

V praxi zůstává Bluetooth u 60S většinou jen vedlejší záležitostí vedle Mesh a Wave Intercom, ale technická vylepšení oproti 50S jsou přítomná a smysluplná – zejména pro uživatele, kteří chtějí svůj systém paralelně spojit s více zařízeními.

Celkově je SENA 60S zdařilým pokrokem v mnoha oblastech. Zpracování působí kvalitně, haptika ovládacích prvků je promyšlená a zvuk – zejména při sólovém použití – přesvědčuje hlasitostí a čistotou. Také výdrž baterie je solidní, s až 17 hodinami při použití Mesh nebo 22 hodinami při Bluetooth. Díky USB-C a funkci rychlého nabíjení je zařízení plně nabito za pouhých 1,5 hodiny – 20 minut nabíjení stačí na více než tři hodiny Mesh komunikace.

Přestože má 60S mnoho pozitivních aspektů, v současném stavu ho nelze bezvýhradně doporučit. Zvláště hlavní novinka, potlačení šumu podporované AI, v testu zklamala. Od rychlosti přibližně 80 km/h se srozumitelnost v komunikaci skupiny výrazně snižuje – při vyšších rychlostech je hlas částečně tak silně filtrován, že je sotva srozumitelný. Komunikační systém s doporučenou cenou 399 € si v roce 2025 nemůže dovolit takový hrubý nedostatek.

V současné době je SENA 60S vhodná především pro sólo jezdce, kteří chtějí zařízení primárně využívat k poslechu hudby a přitom požadují co nejlepší zvuk. Kdo naopak plánuje pravidelnou skupinovou komunikaci, měl by s nákupem raději ještě počkat – alespoň dokud SENA nezlepší situaci prostřednictvím softwarové aktualizace.