Moto Guzzi V7 Sport se skutečnou brzdou! Test 2025

Splnění normy Euro5+ přineslo v případě vzduchem chlazeného motoru V7 850 jen dobré věci. Motor, který už v minulosti dělal radost svým archaickým charakterem, se výrazně zlepšil právě v pásmu mezi 3000 a 4000 ot/min. Dříve tam byl mírný propad krouticího momentu a výkonu, nyní už ne. Diagramy z dynamometru od Moto Guzzi ukazují nárůst až o 20 procent více krouticího momentu v tomto pásmu a i výkonová křivka jde plně s ním. V praxi to znamená, že motor, který se od 2000 ot/min roztáčí bez zaškobrtnutí, je v celém rozsahu otáček stále plně v obraze. Získaný špičkový výkon dvou koní na nynějších 67 koní je milý, ale rozhodně méně cenný než posílení středního pásma, ve kterém se dvouventilový motor pohybuje převážně. Název "Sport" má jistě své opodstatnění, ale kdo si kupuje V7, aby všechny nechal v prachu, ten podstatu tohoto stroje úplně nepochopil a potřebuje stabilní psychiku. Projíždět se městem a krajinou, užívat si praskající a brblající motor a čas od času podlehnout sportivní chtivosti - to se na V7 s novým nastavením motoru daří opravdu dobře, ale nechat kolegy na domácí trati v prachu je pořád ještě obtížné.

Abych se ještě krátce zmínil o technických změnách motoru: nové časování vaček, upravené chlazení pístů, nová vzduchová skříň, nový výfuk, nové řízení motoru včetně elektronického plynu. Z toho posledního vyplynula možnost tempomatu, kterým jsou vybaveny všechny nové modely V7. U Stone a Classic jsou dva režimy jízdy (Poggia, Strada) a vypínatelná kontrola trakce, u V7 Sport, která má 6osou IMU jednotku, je navíc sportovní režim (který se podle mého názoru v reakci nijak neliší od „Strada“, ale je spojen s pozdějším zásahem kontroly trakce) a zatáčkové ABS. Ve spojení s novou 320mm dvojitou kotoučovou brzdou s radiálně montovaným čtyřpístkovým třmenem Brembo a 41mm vidlicí USD lze mluvit o obrovském zlepšení brzdného výkonu. Tlakový bod na páce sice stále není úplně jasný, ale zákus a dávkovatelnost brzdy jsou nyní na sportovně vysoké úrovni a dávají "Sportu" na vjezdu do zatáčky možnost jet ostřejší a bojovnější linii než Stone a Special, které se stále musí spokojit s jednokotoučovou brzdou. Osobně mi v minulosti ne zrovna dechberoucí výkon brzd V7 nikdy nevadil (vždy jsem si s tím dobře poradil), ale dvojkotoučová brzda Sportu je samozřejmě výrazným zlepšením a zvyšuje radost z jízdy, pokud v sobě člověk nedokáže úplně potlačit soutěživý gen.

Všechny změny, kterými Moto Guzzi obdařila V7 pro ročník 2025, lze označit za velmi povedené. Malá lžíce dehtu v medu se ale najde: Special přišla o klasické hodiny a nyní je také vybavena kulatým LCD displejem.

Já osobně bych šel opačnou cestou a dal bych analogové hodiny i Sportu, nebo alespoň pěkný velký tachometr se skutečnými ručičkami. Otáčkoměr už není tak důležitý, protože nový motor, jak bylo popsáno výše, skvěle funguje v celém rozsahu. Celkově je třeba Moto Guzzi k nové řadě V7 upřímně poblahopřát. Že Euro5+ může mít takto pozitivní efekt, jsem opravdu nečekal.