Conti TKC70 a TKC70 Rocks v přímém srovnání

Samozřejmě by oba pneumatiky zvládly zmíněnou cestu, respektive všechny ujeté úseky z Wiener Neustadtu do Barcelony, stejně jako tamní dny ve vnitrozemí. To, že se úsek požírání kilometrů až do Španělska jel s TKC70 a tamní neupravené cesty se z většiny zvládaly s TKC70 Rocks, nebyla náhoda, ale volba odpovídající silným stránkám jednotlivých gum. Rozdíly jsou ostatně patrné už při pohledu na vzorek a pak i citelné při jízdě, zejména mimo asfalt. Rocks tam díky svému otevřenému vzorku, který zůstává rovnoměrně hluboký až k okraji pneumatiky, nabízí výrazně lepší madlo a především lepší samočisticí schopnost. Běžný TKC70 je v tomto ohledu omezen uzavřeným běhounem, respektive souvislým středovým žebrem, zato na silnici díky směrem ven se zmenšující hloubce vzorku běží stabilněji zatáčkou. I když je třeba jet opravdu sportovně, aby se tato výhoda TKC70 oproti TKC70 Rocks projevila – ten totiž na asfaltu rovněž podává vynikající výkon.

Protože si na motocyklové cestě počasí vybrat nelze, je samozřejmě vždy důležitým kritériem rozhodování i výkon v dešti. A ten je u obou solidní, což začíná už u shodné přední pneumatiky a pokračuje i vzadu: mírné výhody v madle u TKC70 oproti Rocks jsou zde zanedbatelné, respektive znatelné jen tehdy, když se už v náklonu začne přidávat plyn při výjezdu ze zatáčky – čemuž by se ale při jízdě v dešti mělo spíše vyhýbat. Podobně je tomu na suché silnici, kde přesné zatáčecí chování přední pneumatiky pomáhá agilitě obou kombinací, přičemž úroveň madla je tu i tam vysoká. Až při velmi sportovních náklonech se projeví výhody stability běžného TKC70, který Conti pozicuje jako pneumatiku 70/30.

Jakmile se sjede ze silnice, má Rocks – kterou Conti pozicuje jako pneumatiku 60/40 pro on- a off-road – jasně navrch, mnohem výrazněji, než musí ustupovat na asfaltu. Zejména když je to strmější nebo bahnité, nabízí mnohem víc madla. Jako vždy si toto madlo lze u obou modelů zvýšit vypuštěním trochy vzduchu a vytvořením většího "otisku", přesto zůstává Rocks jednoznačně lepší volbou. Pokud by se hledaly kritické body, výkon je zde poněkud omezen přední pneumatikou – ostatně i tam by byl určitý prostor mezi běžným TKC70 a TKC80, kde by o něco lepší boční vedení, respektive stopová stabilita, učinily pneumatiku ještě víc vhodnou pro off-road. Což by ale asi šlo na úkor skvělého výkonu na silnici – vždycky je něco za něco, a pneumatiky jsou, zejména u cestovních enduro motocyklů, vždy i kompromisem.

Základ pro rozhodnutí mezi oběma zadními gumami řady TKC70 tedy bude především následující: Pokud je zaměření na off-road, respektive neupravené cesty, je Rocks lepší volbou, která díky svému dobrému výkonu na silnici zvládá věčný kompromis mezi on- a off-roadem o něco lépe celkově. Pokud je ale prioritou hlavně životnost, sáhne se po rovněž velmi univerzálním TKC70, který zde má naopak jasně navrch, a byl proto předurčen pro dlouhou cestu s delšími dálničními úseky. V tomto bodě je samozřejmě třeba brát udávané hodnoty s rezervou, ale podle motocyklu, plynové ruky, respektive stylu jízdy se toto číslo může klidně přiblížit i pětimístným kilometrovým hodnotám. Odhady, které jsem samozřejmě neudělal jen při této cestě na 2000 kilometrech s TKC70, respektive 200 poté s TKC70 Rocks, ale jak už bylo zmíněno, i dříve při té či oné cestě s oběma modely. Ty – právě podle příslušných preferencí – docela dobře pokrývají to, co většina lidí od cestovní enduro motorky očekává.