BMW R 12 S Test 2025

Kulaté tvary, jaké vidíme na BMW R 12 S, přitahují pozornost zvláštním způsobem. Působí měkčeji, přívětivěji, často až uklidňujícím dojmem. Hranaté tvary naproti tomu vyzařují jistou tvrdost, strohost nebo odstup.

V přírodě jsou kulaté tvary všudypřítomné. Zvlněné linie listů, mírné zákruty řeky nebo kulatý tvar plodů – vše působí organicky, plynule, harmonicky. Hranaté struktury jsou vzácnější a bývají spojovány s narušením nebo nebezpečím, jako ostré kameny nebo trny.

I v architektuře a designu se tento efekt využívá zcela vědomě. Auta s měkkými, aerodynamickými liniemi působí modernější a dynamičtější. Nábytek se zakulacenými hranami vyzařuje teplo a pohodu. I v technice mnohé firmy sázejí na měkké zaoblení – od chytrých telefonů až po uživatelská rozhraní aplikací, které díky svým měkkým tvarům působí příjemněji a intuitivněji. Mozek na tyto rozdíly reaguje. Studie ukazují, že kulaté tvary silněji aktivují systém odměny, zatímco hranaté prvky bývají podvědomě spojovány s obezřetností nebo skepsí.

V konečném důsledku tvary ovlivňují, jak vnímáme své okolí. Kulaté linie symbolizují otevřenost, bezpečí a harmonii. Dělají tak design nejen vizuálně přitažlivějším, ale i emočně přístupnějším.

Nostalgie je výrazný designový trend, který lidem zejména v krizových dobách dává pocit bezpečí. V módě, nábytku, hudbě i firemní identitě zažívá retro estetika renesanci, protože známé prvky poskytují emoční jistotu. Designéři se inspirují historickými logy, plakáty a knihami, zatímco secondhandová móda zažívá boom díky udržitelnosti. Tento trend se projevuje i v designu vozidel – konkrétně BMW R 12 S přímo odkazuje na legendární R 90 S z roku 1973.

Nostalgie může design obohatit, pokud je používána s rozvahou a v kombinaci s pohledem do budoucnosti. Takové designy vyvolávají vzpomínky na minulé epochy, aniž by se vzdávaly moderní techniky, a R 12 S může sloužit jako skvělý příklad tohoto přístupu.

BMW R 90 S, vyráběná od roku 1973 do 1976, je považována za první supersportovní motocykl BMW a tehdy nastavila nová měřítka ve své třídě. Se svým vzduchem chlazeným dvouválcovým boxerovým motorem o objemu 900 ccm podávala výkon 67 koní a dosahovala nejvyšší rychlosti téměř 200 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy bylo na tehdejší dobu obdivuhodné. Technické inovace jako sériově dodávaný poloviční aerodynamický kryt zlepšily nejen aerodynamiku, ale znamenaly i stylistickou změnu – dosud byly kryty většinou dodatečnými úpravami. R 90 S byla navíc jedním z prvních modelů BMW s přední dvoukotoučovou brzdou, zatímco bubnové brzdy byly v té době ještě běžné. Kromě jízdních výkonů zaujala i na tehdejší dobu kvalitním odpružením. Dnes už R 90 S dávno ztratila status supersportu a je oceňována především pro svůj design. Zejména ikonické barevné varianty stříbrošedá a Daytona-oranžová přispěly k tomu, že se stala vyhledávaným klasikem. Dobře udržované exempláře R 90 S na trhu s ojetými motocykly dosahují vysokých cen, což podtrhuje její výjimečné postavení v historii BMW.

R 12 S spojuje klasické retro prvky s moderními designovými znaky. Zvláště zaujme dvoubarevný lak, sportovní zadní část a kompaktní čelní sklo, které nejen vypadá dobře, ale poskytuje i určitou ochranu před větrem. Charakteristický dvojitý výfuk harmonicky zapadá do celkového designu a podtrhuje sportovní ambice stroje.

BMW zde v zásadě sází na kvalitní zpracování – například u chromovaných paprskových ráfků, na které je radost pohledět – což o to víc nechápavě působí, že v některých oblastech používá plast, mimo jiné u tepelně izolačního plechu, bočních krytů a předního blatníku. I nezakrytě otevřené uplatnění stavebnicového principu poněkud hořce zapůsobí s ohledem na hrdou cenu. Přístroje na řídítkách jsou totožné s těmi na F 900 R, která stojí výrazně méně než polovinu ceny tohoto noblesního stroje.

BMW R 12 S se prezentuje jako sportovní roadster s promyšlenou ergonomií, jejímž cílem je kompromis mezi dynamickou jízdou a schopností zvládat dlouhé trasy. Výška sedla 795 mm dělá motocykl dobře přístupný i pro menší jezdce, zatímco široká řídítka zajišťují vzpřímenou a kontrolovanou sedací pozici. To zlepšuje ovladatelnost v městském provozu a nabízí uvolněnější postoj na delších trasách. Úhel kolene je méně ostrý, což zvyšuje komfort, zejména při delších jízdách. S však ne úplně dostojí sportovní ambici, kterou tato zkratka naznačuje. Ambiciózní jezdci budou vnímat relativně brzy dřící pedály o zem jako omezení v zatáčkách.

BMW R 12 S je poháněna vzduchem/olejem chlazeným dvouválcovým boxerovým motorem o objemu 1 170 ccm, který podává výkon 109 koní. V horním rozsahu otáček motor rozvíjí citelný nárůst výkonu, díky čemuž je stroj obzvlášť při vyšších rychlostech velmi živý.

Nechte se neošálit klasickým vzhledem a dvěma kulatými nástroji na palubní desce. BMW R 12 S je vybavena moderní elektronikou, která podporuje jak komfort, tak bezpečnost. Sériově disponuje ABS závislým na náklonu a kontrolou trakce, což zajišťuje lepší stabilitu v zatáčkách. Motocykl dále nabízí tempomat pro pohodovou jízdu na dlouhé vzdálenosti a zatáčkové světlo, které zlepšuje viditelnost v zatáčkách při noční jízdě. Quickshifter umožňuje plynulé řazení bez spojky (nikoli však bez záškubů – zejména při podřazování je citelný moment síly typický pro boxer, což přináší do jízdy jistý neklid), zatímco vyhřívané rukojeti zvyšují komfort za chladných dnů. Hill Start Control usnadňuje rozjezd do kopce, volitelně je k dispozici i senzor tlaku v pneumatikách. Osvědčený motor navíc splňuje strohou normu Euro 5+, díky čemuž je motocykl dobře připraven i na budoucí emisní požadavky.

K dispozici jsou tři režimy jízdy – Rain, Road a Dynamic. Zatímco režim Road nabízí měkkou reakci pedálu, režim Dynamic zajišťuje přímější a silnější rozvoj výkonu. Nastavení reakce pedálu v režimu Dynamic ovšem vyšlo příliš skokově, což je patrné zejména při snaze plynule přidávat plyn v zatáčkách.

Díky vyváženému podvozku a širokým řídítkům přesvědčí R 12 S přesnou zpětnou vazbou a stabilním chováním na silnici. Nízko uložené těžiště, dané boxerovým motorem, usnadňuje handling, zejména při nízkých rychlostech a v úzkých zatáčkách. Díky dobrému zatáčecímu úhlu je i manipulace na místě bez problémů zvládnutelná i přes hmotnost přes 220 kg. Navzdory svému sportovnímu vzhledu tak R 12 S zůstává motocyklem vhodným pro každodenní použití, který se hodí jak pro rychlou jízdu zatáčkami, tak pro delší výlety.

Amelie je z BMW R 12 S celkově velmi nadšená, přesto by upřednostnila harmoničtější nastavení motoru. Zvlášť se jí líbí sportovní sedací pozice s dobrým úhlem kolene v zářezech nádrže, což vytváří pocit propojení s motocyklem. V přímém srovnání s R 12, kterou už jela na Balkenrallye, jí ovšem přijde, že mapování R 12 S ne úplně odpovídá jejím očekáváním – zejména reakci pedálu v režimu Road vnímá jako příliš necitlivou, což se nepříjemně projevuje při jízdě zatáčkami. Širší řídítka pro ni i přes výšku 1,76 m nejsou problémem, a ani hmotnost motocyklu nepůsobí díky dobrému zatáčecímu úhlu a celkově vyváženému handlingu jako překážka.

Vizuálně ji motocykl obzvlášť nadchl – patří pro ni k nejkrásnějším strojům, které si dosud mohla vyzkoušet. Vidí paralely s R nineT, kterou její otec vlastní v hliníkové verzi, ale na R 12 S oceňuje především podařené propojení retro prvků s moderními designovými znaky, jako je dvoubarevný lak, sportovní zadní část a dvojitý výfuk.

Kdo teď dostal chuť podívat se do konfigurátoru BMW, by měl mít připravené odpovídající finanční prostředky.