Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S Srovnávací test

Zatímco Triumph Speed Twin 1200 RS je v Německu k mání za 16.195 eur (18.695 eur v Rakousku), za BMW R12 S si musíte připravit minimálně 22.495 eur v Německu (25.890 eur v Rakousku). Kdo si trochu pohraje s konfigurátorem BMW, zjistí, že i základní model R 12 Nine T snadno dosáhne cen kolem 20.000 eur. Triumph nabízí s levnější Speed Twin 1200 zajímavou alternativu ve vlastním sortimentu, která přináší mnoho výhod modelu RS, ale s menším množstvím výbavy.

Triumph Speed Twin 1200 RS a BMW R12 S nejsou jen prostředky k přepravě, ale skutečné designové ikony. Spojují klasické tvary s kvalitními materiály a moderními prvky. BMW R12 S v edici Daytona sází výhradně na klasický dvoubarevný lak "Lava Orange Metallic", zatímco Triumph je kromě decentní varianty "Sapphire Black" dostupná i v nápadné barvě "Baja Orange". Právě tato barva zdobí náš testovací motocykl, takže oba stroje září při západu slunce na španělském pobřeží o závod.

Opticky zaujmou u obou strojů detailně propracované nádrže (bohužel v obou případech jsou nádherné linky pouze přelakovány nálepkami!), akcentované lakování a kvalitní materiály. Zde se však liší: Triumph klade větší důraz na kov, zatímco BMW používá v některých oblastech plast, včetně tepelných štítů, bočních krytů a předního blatníku. Zrcátka na koncích řídítek se nacházejí na obou strojích, i když tento prvek spíše patří k moderní éře motocyklové výroby a tudíž není zcela stylově věrný, oběma klasikám však velmi sluší. Oba motocykly využívají modulární konstrukce, takže na řídítkách najdete společné díly se středně velkými motocykly (F 900 R a Trident 660), které stojí méně než polovinu high-endových retro motorek – tady by se dalo očekávat více.

Klíčovým rozlišovacím znakem těchto dvou motorek je charakteristika jejich motorů. Triumph Speed Twin 1200 RS je vybaven paralelním dvouválcem o objemu 1200 cm³ s klikovým posunem, který poskytuje výkon 105 koní a točivý moment 112 Nm. Tento motor okouzlí silným záběrem už od nízkých otáček a velmi harmonickým přijetím plynu. Díky o něco vyšším maximálním otáčkám má nyní motor o pět koní více než jeho předchůdce, avšak od samotného startu poskytuje slušný tah a široký rozsah využitelného točivého momentu. Obzvláště v režimu „Sport“ motor velmi rychle reaguje na plyn a podporuje dynamický styl jízdy. Reakce je hedvábně plynulá.

Na rozdíl od toho využívá BMW R12 S svůj 1170 cm³ velký boxermotor, který dodává 109 PS a 115 Nm točivého momentu. Boxer uvolňuje svůj výkon rovnoměrněji, točí se výše a nabízí především v horním rozsahu otáček další rezervy oproti Triumphu. Přijetí plynu v režimu „Dynamic“ je ovšem poměrně přímé a může se projevit drsně, pokud není pečlivě dávkováno; režim „Road“ je zde lepší volbou. V městském provozu se BMW zvláště pohodlně ovládá s minimem řazení, protože již při nízkých otáčkách generuje masivní tah.

Oba modely jsou standardně vybaveny řadicími asistenty pro řazení bez spojky nahoru a dolů. Quickshiftery fungují uspokojivě, ale nedosahují jemnosti, kterou známe z víceválcových motorek značek Triumph a BMW. Zejména boxer při podřazování přenáší na vozidlo typický boční pohyb, což přináší neklid do podvozku.

Podvozek obou motorek je kvalitní, ale každá má své vlastní zaměření. Triumph Speed Twin 1200 RS spoléhá na plně nastavitelnou 43mm upside-down vidlici od Marzocchi a dvojitá tlumiče Öhlins. Kombinace 120mm zdvihu vpředu a 123mm vzadu zajišťuje sportovně přímé naladění podvozku a solidní tlak na přední kolo. Zvláště v zatáčkách Triumph nabízí velmi přesnou zpětnou vazbu a vybízí jezdce k aktivnějšímu stylu jízdy.

BMW R12 S také využívá plně nastavitelnou upside-down vidlici se zdvihem 120 mm a centrální tlumič Öhlins, jehož předpětí je možné nastavit pomocí praktického ručního kolečka. BMW se celkově jezdí pohodlněji, protože podvozek lépe absorbuje nerovnosti, ale vyžaduje intenzivnější ovládání na příjemně širokých řídítkách, aby se dostala do náklonu. Knieschluss na široké nádrži je snadný a podstatně lehčí než u štíhlého pasu Triumph.

"S" v názvu BMW vyvolává očekávání sportovního charakteru R12 S, které však kvůli omezené náklonové svobodě může naplnit jen do určité míry. Na Triumphu jsou naopak možné úhly, které je lepší zažít na závodní trati.

Navzdory podobným výkonovým údajům se jasný rozdíl ukazuje v dynamice jízdy. Triumph je agilnější, což je obzvláště patrné při rychlých změnách směru. BMW zůstává stabilnější v zatáčkách a má menší náklon při brzdění, což umožňuje klidnější jízdu. Kdo hledá aktivní a přesný stroj, sáhne po Triumphu. Kdo preferuje větší komfort, najde svůj ideál v BMW.

Brzdové soustavy obou motocyklů jsou na vysoké úrovni, ale liší se svou charakteristikou. Triumph Speed Twin 1200 RS spoléhá na dvoukotoučové brzdy Brembo Stylema, které reagují velmi ostře a přímo. Jsou jasně nastaveny na sportovní jízdu a nabízejí dobrou dávkovatelnost. BMW R12 S využívá rovněž kvalitní, ale o něco starší systém Brembo-M4.32, který však reaguje méně agresivně. Zato vyniká lepší jemností dávkování a poskytuje větší stabilitu při brzdění v náklonu.

Triumph Speed Twin 1200 RS a BMW R12 S nabízejí obě spíše sportovní jízdní pozice, ale výrazně se liší v ergonomii a komfortu jízdy. Na Triumphu sedí jezdec v kompaktnější, více dopředu orientované poloze. Výška sedla 810 mm v kombinaci s úzkou nádrží umožňuje mnoho pohyblivosti v sedle, což se pozitivně projevuje zejména při svižné jízdě v zatáčkách i na delších trasách. Speed Twin boduje svou štíhlou střední částí a umožňuje i osobám pod 1,75 metru bezpečný postoj. Stupačky jsou poměrně vysoko a daleko vzadu, což podtrhuje sportovní ambice motorky. Pro jezdce, kteří preferují aktivnější jízdní pozici a rádi projíždějí ostré zatáčky, se Triumph díky tomu cítí příjemně přímý. Avšak úzké prostorové podmínky pro nohy mohou při delších jízdách vést ke zvýšenému zatížení kolen.

V porovnání s tím se BMW R12 S vyznačuje o něco uvolněnější ergonomií. Výška sedla je s 795 mm mírně nižší, což ji činí dobře přístupnou i pro menší jezdce. Široká řídítka zajišťují vzpřímenější jízdní pozici a lepší páku při pomalých manévrech nebo ve městě. Úhel kolen je méně ostrý než u Triumphu, takže BMW je na delších trasách pohodlnější. Zároveň však zůstává jízdní pozice dostatečně sportovní, aby poskytovala přesnou zpětnou vazbu v zatáčkách. Malou nevýhodou je konstrukce stupaček: Ty se poměrně brzy dostávají do kontaktu se zemí, což omezuje náklonovou svobodu v dynamicky projížděných zatáčkách.

Stručně řečeno, Triumph Speed Twin 1200 RS nabízí sportovnější, aktivnější ergonomii, zatímco BMW R12 S umožňuje příjemnější dlouhé jízdy a uvolněnější držení těla. Jezdci, kteří hledají zvláště agilní pocit a nemají problém s trochu stísněnější jízdní pozicí, budou s Triumphem šťastnější. Kdo však často jezdí delší trasy nebo chce pohodlnější jízdní zážitek s možností sportovního nasazení, lépe mu poslouží BMW. Kdo má nyní volné finanční prostředky, může si v BMW Konfigurátoru svou R 12 S ještě vylepšit.

Obě motorky jsou technicky vyspělé a zpracované na vysoké úrovni. Rozhodnutí mezi Triumphem a BMW silně závisí na stylu jízdy. Triumph Speed Twin 1200 RS je motocykl pro sportovně ambiciózní jezdce, kteří ocení přímý pocit z jízdy a agilní ovladatelnost. Její paralelní dvouválec poskytuje hodně točivého momentu odspodu, ale vyžaduje aktivnější styl jízdy. Pevný podvozek a ostré brzdy podtrhují její dynamický charakter. Navíc přesvědčí silným poměrem cena/výkon. Naopak BMW R12 S je motorka pro požitkáře, kteří preferují komfort a klasický boxerový šarm. Její důstojný motor umožňuje jízdu bez častého řazení, podvozek nabízí více pohodlí na delších trasách a brzdy se dají lépe dávkovat. Nicméně BMW vyžaduje citelný cenový příplatek, který ne každý uvidí jako oprávněný. Triumph Speed Twin 1200 RS je lepší volbou pro sportovní jezdce s omezeným rozpočtem. BMW R12 S naopak nabízí boxerový zážitek, suverenitu a exkluzivní design za výrazně vyšší cenu.

Poznámka: Následující jednotlivé závěry jsou převzaty z příslušných samostatných testů vozidel.