Honda CRF1000L Africa Twin bazarový nákup - tipy a informace

Legenda byla pravděpodobně příliš dlouho jen legendou. Honda, jakožto přední značka v kategorii Adventure, představila v roce 2015 po 10 letech novou generaci modelu Africa Twin. Tento krok následoval po modelu XRV750 Africa Twin, který byl zaveden v roce 1990 a v roce 2003 bez náhrady stažen z trhu. Kapalinou chlazený dvouválcový motor s objemem 998 ccm poskytuje výkon 95 koní při 7500 otáčkách a maximální točivý moment 98 Nm při 6000 otáčkách. V roce 2018 model prošel aktualizacemi, které zahrnovaly zvýšení výkonu na 102 koní, přidání nových jízdních režimů, vylepšený systém sání a výfuku a řízení Throttle-by-Wire. Ve stejném roce byla představena i varianta Adventure Sports s větší nádrží a delšími zdvihy odpružení.

Do roku 2019 bylo celosvětově prodáno přibližně 87 000 kusů modelu CRF1000L Africa Twin. To znamená, že je obecně k dispozici široký výběr modelů, jejichž ceny se samozřejmě liší v závislosti na roce výroby, stavu a výbavě. Nicméně díky oblibě těchto strojů rychle mizí z trhu - Africa Twin je zřídka kdy ležák! Honda má v celém regionu DACH hustou síť prodejců, což zajišťuje bezproblémový servis těchto motocyklů.

Zde se dostanete přímo na Honda CRF1000L Africa Twin a Adventure Sports na 1000PS tržišti!

Od svého uvedení na trh v roce 2016 si Honda CRF1000L Africa Twin vybudovala pověst jedné z nejoblíbenějších cestovních endur. Navázala na legendární model XRV 750 a vrátila jméno „Africa Twin“ zpět na trh. Honda se vědomě rozhodla pro vlastní koncept a nepostavila pouze výkonnou konkurenci pro BMW GS nebo KTM Adventure. Namísto toho vsadila na kombinaci cestovních a offroadových schopností, která spojuje radost z jízdy s vysokou každodenní použitelností.

Zde se dostanete přímo do Motothek v Ternitzu

Honda je známá svou robustní a vyspělou technikou a Africa Twin není výjimkou. Mnoho motocyklů dosáhlo nájezdu přes 200 000 kilometrů bez jakýchkoli známek únavy motoru. Varahannes, který kromě své starobylé Hondy Varadero 1000 nyní převážně jezdí na Africa Twin, už dokonce překonal 500 000 kilometrů bez potíží! Zejména motor a převodovka jsou považovány za extrémně odolné. I periferní součásti, jako jsou brzdy a podvozek, jsou pevné a odolné vůči vysokému zatížení.

Se svými 98 koňmi (později 102 koní) CRF1000L záměrně zůstává pod výkonovým prahem konkurence od BMW nebo KTM. Místo čisté síly Honda sází na dobře dávkovatelný výkon a vysoký točivý moment. To z ní činí příjemné a kontrolovatelné cestovní enduro, které se cítí dobře jak na dlouhých trasách, tak na klikatých horských silnicích.

Všechny 1000PS testy na CRF1000L Africa Twin, na CRF1000L Africa Twin DCT a na CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

Africa Twin je jedním z mála cestovních endur, které se cítí opravdu dobře i mimo zpevněné cesty. Kombinace 21palcového předního kola a 18palcového zadního kola zajišťuje dobrou rovnováhu v terénu. Dlouhé zdvihy odpružení a dobře sladěný podvozek nabízejí dostatek komfortu na nerovných tratích. To z ní činí vynikající volbu pro dobrodruhy, kteří chtějí pravidelně jezdit do terénu.

Volitelná dvouspojková převodovka (DCT) nabízí jedinečnou automatickou možnost v segmentu cestovních endur. Zejména v provozu typu stop-and-go nebo při jízdě v terénu výrazně ulehčuje práci jezdci a zajišťuje plynulou jízdu. Možnost manuálního řazení zůstává zachována, což umožňuje i sportovní jízdu.

Honda nabízí širokou škálu originálního příslušenství, včetně vyhřívaných rukojetí, padacích rámů, zavazadlových systémů a přídavných světlometů. Také trh s příslušenstvím poskytuje mnoho možností přizpůsobení, takže si každý jezdec může svou Africa Twin optimalizovat podle vlastních potřeb.

Africa Twin se těší na trhu s ojetinami velké oblibě. Dobře udržované modely se prodávají během krátké doby, což svědčí o jejich vysoké stabilitě hodnoty. Zvláště u strojů udržovaných prodejcem je vysoká hodnota při dalším prodeji. I když kompletní servisní kniha není povinná, může výrazně zvýšit dosažitelnou prodejní cenu. Chybějící záznamy o údržbě mohou naznačovat nepravidelnou péči nebo neodborné opravy. Zvláště u motocyklů s vysokým nájezdem je třeba zkontrolovat, zda byly důležité opotřebitelné díly, jako jsou řetězová sada, brzdové destičky a kotouče, včas vyměněny.

Že je bezúdržbová kyselinová baterie Honda CRF1000L Africa Twin dostatečně dimenzovaná a funguje bez problémů, se u Hondy pravděpodobně předpokládá. Někteří zájemci, kteří možná jezdí s Africa Twin i mimo silnice, by však mohli zvažovat lehčí lithium-iontovou baterii kvůli snížení hmotnosti. Zejména proto, že aktuální Africa Twin může mít takovou baterii již v základní výbavě. Tento typ baterie však vyžaduje více péče a nemá rád velmi nízké teploty. Navíc potřebuje speciální nabíječky, ne každá nabíječka umí nabíjet lithium-iontový akumulátor. Kdo tedy svou CRF1000L Africa Twin používá i při minusových teplotách a nechce nutně investovat do nové nabíječky, měl by si ještě jednou promyslet tuto malou úsporu hmotnosti.

Údržbové intervaly jsou sice relativně dlouhé, a to 12 000 km, ale servis na 24 000 km může přijít na více než 500 eur a kontrola na 48 000 km dokonce přes 1 000 eur. Náklady výrazně zvyšují zejména iridiové zapalovací svíčky a údržbový balíček DCT. Rovněž mzdy ve smluvních servisech nejsou zanedbatelné.

Zatímco jednoduché úkony jako výměna oleje nebo vzduchového filtru jsou dobře zvládnutelné, kontrola ventilové vůle je náročnější. Zejména u modelů s DCT je údržba složitější, protože je zde potřeba samostatný olejový filtr a je přítomno několik vypouštěcích šroubů. I zkušení hobby mechanici mohou být rychle zaskočeni.

První modely z roku 2016 měly občas problémy se startovacím tlačítkem, které mohly způsobit, že motocykl správně nenastartoval. Tento problém byl však v průběhu výroby vyřešen a dotčené motocykly byly obvykle již opraveny.

U raných modelů byla baterie umístěna vlevo vpředu, což činilo její vyjmutí poněkud nepohodlným. Toto bylo později vylepšeno, ale raní majitelé se s tím museli vyrovnat.

S hmotností kolem 230 kg není Africa Twin žádný lehký stroj a vysoká pozice sedla může být pro menší jezdce výzvou. Zejména verze Adventure Sports s vyšším podvozkem nebyla vhodná pro všechny jezdce.

I když je nyní k dispozici široký výběr pneumatik pro Africa Twin, v terénu jsou pro plné využití potenciálu nutné skutečné stollenové pneumatiky. Spotřeba benzínu se liší podle stylu jízdy a pohybuje se mezi 5 a 6 litry na 100 km, což je pro cestovní enduro přijatelné, ale ne vynikající.

Displej pro zobrazení údajů je sice strukturovaný a informativní, ale při slunečním záření špatně čitelný. Změny od roku 2018 to mírně zlepšují, ale stále to není tak dobré jako TFT displej nástupkyně CRF1100L Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin si zasloužila své místo ve světě cestovních endur. Kombinuje vysokou spolehlivost, dobré ovládání a offroadové schopnosti s jedinečným charakterem. Její slabiny spočívají především v nákladech na údržbu a menších raných výrobních vadách, které však byly většinou odstraněny. Kdo hledá všestranné, trvanlivé a promyšlené cestovní enduro, s Africa Twin téměř neudělá chybu.