BMW M 1000 XR v intenzivním testu

Design je agresivní - a aerodynamicky optimalizovaný. O to se starají výrazná karbonová křidélka, která zajišťují vyšší stabilitu při vysokých rychlostech. Hliníkový svařovaný rám s motorem jako nosným prvkem tvoří páteř podvozku a v kombinaci s teleskopickou vidlicí typu upside-down a elektronickým systémem Dynamic Damping Control zajišťuje maximální kontrolu. I když motocykl s hmotností 223 kg v provozním stavu není zrovna lehký, díky optimálnímu rozložení hmotnosti a sportovně naladěnému podvozku působí překvapivě agilně.

Pod aerodynamickým krytem bije srdce opravdového závodního motoru. Olejem/vodou chlazený řadový čtyřválec se čtyřmi ventily na válec podává výkon 201 koní při 12 750 ot/min a maximální točivý moment 113 Nm při 11 000 ot/min. Čilost tohoto motoru je opravdu působivá, s maximálními otáčkami 14 600 ot/min - hodnoty, které se jinak spíše najdou v závodním sportu. A přesně tak to i působí! Rozvoj výkonu je brutální, přesto ale velmi kontrolovatelný. Každý úkon je hebký a plynulý. Díky elektronickému vstřikování do sacího potrubí s digitálním řízením motoru reaguje motocykl přesně na každý pokyn plynu, takže je kdykoli bez námahy možné jak klidné cestování, tak agresivní zrychlování. Tomuto motoru dávám rozhodně palec nahoru - a to hned třikrát.

Ale jak zvládá takové zvíře každodenní provoz? Na tuto otázku jsem se svými 176 cm a necelými 60 kilogramy hleděl trochu nervózně.

Ve městě se rychle ukáže, že M 1000 XR není v úzkých uličkách nebo při couvání zrovna jednoduchý a příliš agilní stroj. Široká příď se zpětnými zrcátky na koncích řídítek neusnadňuje předjíždění po dělící čáře v zácpě, a vysoká úroveň otáček znamená, že člověk musí často pracovat s minimálním použitím plynu. Namáhavému přešlapování z nohy na nohu při vyparkovávání a zaparkovávání se navzdory mým poměrně dlouhým nohám nevyhnu. Potřebuji dvě až tři minuty, aby se ve spěchu nic nepřevrhlo, a mohutný stroj se pak bez pomoci z vodorovné polohy již nedostane. Výška sedla 850 mm však při jízdě zajišťuje pohodlnou, sportovní jízdní polohu, díky které se ani delší cesty nestanou utrpením. Přesto zůstává M 1000 XR ve městě exotem, který dává přednost volným silnicím před hustým provozem.

Na klikatých horských silnicích M 1000 XR odhaluje svůj skutečný potenciál. Zde se ukazuje, že sportovní podvozek v kombinaci s elektronicky řízeným systémem Dynamic Damping Control zajišťuje vynikající stabilitu. I při vysokých rychlostech zůstává stroj extrémně přesný a předvídatelný. Díky velkému maximálnímu úhlu náklonu a dokonale sladěné brzdové soustavě s dvojicí 320mm kotoučů vpředu a 220mm kotoučem vzadu lze motocykl bez problémů brzdit i v úzkých zatáčkách. Systém BMW Motorrad Integral ABS Pro navíc jezdce podporuje tím, že podle zvoleného režimu jízdy optimálně rozděluje brzdnou sílu a zajišťuje tak kontrolované zpomalení.

Nádrž o objemu 20 litrů zajišťuje rozumný dojezd, ale se spotřebou 6,5 litru na 100 km není motocykl žádným zázrakem úspornosti. Ochrana před větrem je omezena menším plexi štítem, což může v závislosti na tělesné výšce vést při delších jízdách po dálnici k vyššímu zatížení. Od určité rychlosti se navíc objevují silnější vibrace, které dost brní nohu i ruku. Motocykl však boduje vynikající ergonomií a pohodlným sedlem, které nezačne být nepříjemné ani po několika hodinách. Kdo jezdí na dlouhé vzdálenosti, měl by si být vědom, že podvozek je z výroby naladěn tuze. Zde je podle chuti třeba případně trochu doladit.

Kdo si chce model sestavit zcela podle svých představ, může se podívat na Konfigurátor DE a Konfigurátor AT.