Triumph Speed Twin 1200 RS v testu v Barceloně

Větší sestra Speed Twin 900 vypadá, zejména v oranžovém kabátku, elegantně a nepochybně nápadně. Ale už na první pohled je jasné, že Speed Twin 1200 RS není jen na pohled hezký motocykl. Skrývá se v ní mnohem víc. Kapalinou chlazený dvojválec o objemu 1200 ccm s 8 ventily a zapalovacím pořadím 270° dává výkon 105 koní při 7 750 ot/min a maximální točivý moment 112 Nm při 4 250 ot/min. To znamená: žádné zbytečné roztáčení na vysoké otáčky, ale okamžitý tah, kdykoliv ho potřebujete. To nejen baví, ale také usnadňuje předjíždění a rozjezd na kopcovitých úsecích, kterých kolem Barcelony rozhodně nechybí. Reakce pedálu je přímá, ale ne příliš agresivní, takže motor lze vždy citlivě dávkovat. Skoro by se zapomnělo, že se sedí na retro motocyklu – výkon působí jako u moderního naked bike. Mně osobně se velmi líbil ten tažný, ale zároveň měkký charakter, stejně jako nastavení motoru, především v tom množství různých zatáček. Harmonická souhra těchto vlastností nechává důvěru v motocykl rozkvést už od prvního kilometru. K tomu přispívá i obutí, Metzeler Race Tech RR, které nabízí skvělou zpětnou vazbu. Zároveň umožňuje sportovní jízdu bez jakýchkoli obav o dostatečné madlo. Jediná skvrna na dojmu je tepelné vyzařování motoru – už ve stoje se pořádně zahřívá a během jízdy by člověk neměl mít nohy příliš blízko motorového bloku. Mně osobně to však žádné zvláštní nepříjemnosti nezpůsobilo. A když k tomu ještě uslyšíte mocný, brblající zvuk Speed Twin, na všechny drobnosti se rychle zapomene. Kdo si užívá praskání té či oné chybné zápalky, tady se širokému úsměvu jen těžko ubrání.

Výkon sám ale ještě netvoří dobrý motocykl. Skutečné kouzlo se odehrává, když silnice začne být klikatější. A právě tady se ukáže, že Speed Twin je sportovní nejen na pohled. 43mm vidlice Marzocchi vpředu a stereo tlumiče Öhlins s externími zásobníky (piggy back) vzadu zajišťují kombinaci stability a komfortu, jakou v tomto rozsahu nenajdete jen tak snadno. Podvozek pohlcuje nerovnosti povrchu, ale zůstává dostatečně tuhý, aby poskytoval přesnou zpětnou vazbu. Svůj podíl na tom má i široké hliníkové řídítko: stačí krátký impuls a stroj se ochotně staví do náklonu. K tomu přidejme pneumatiky 120/70 R17 a 160/60 R17, které vzbuzují důvěru od první chvíle – i když asfalt zrovna není v perfektním stavu.

Při brzdění se Triumph ukazuje také ze své nejlepší stránky. Brembo Stylema čtyřpístkové brzdové třmeny na 320mm dvojitých kotoučích vpředu a dvoupístková brzda Nissin vzadu v kombinaci s optimalizovaným kurvovým ABS zajišťují enormně přímé zpoždění. Právě na těch strmých sjezdech a zatáčkových úsecích v okolí je to opravdový požitek. Žádný houbovitý pocit, žádné zdlouhavé dobrzďování – jednoduše ostré zpoždění přesně tehdy, když ho potřebujete. Motocykl se při přibrzdění před zatáčkou lehce staví a trochu vychází z náklonu, ale díky své agilitě lze bez velkého úsilí doladit linii. Na motocykl, který vystupuje tak stylově a klasicky, brzdí Speed Twin téměř nehorázně dobře.

Ale co s běžným používáním? Umí Speed Twin víc než jen bavit? Řekněme to takhle: kdo hledá úložný prostor, měl by se raději poohlédnout po tankvaku. Tady nic není, jen čistý jízdní stroj. A přesně to je to kouzlo. Sedlo je tuhé, ale pohodlné, a vzpřímená sedací pozice umožňuje delší jízdy bez bolesti v zádech. Aerodynamický kryt – nepřekvapivě – chybí. Ale když jsme upřímní: kdo si kupuje retro roadster proto, aby hodiny jezdil po dálnici? Pro všechno ostatní je Speed Twin naprosto přístupný pro každodenní použití. Je dostatečně hbitý pro městský provoz, dostatečně rychlý na okresky a vždy nabízí ten okřídlující pocit svobody, jaký nabídne jen motocykl s charakterem.

S objemem nádrže 14,5 litru a mírnou spotřebou zůstává dojezd pro běžný provoz více než dostatečný. Sériově je k dispozici optimalizované kurvové ABS, kontrola trakce, tři režimy jízdy (Road, Rain, Sport), Triumph Shift Assist a LCD multifunkční přístroj s integrovaným TFT barevným displejem. Kdo chce, může si stroj vybavit i volitelným příslušenstvím jako vyhřívané rukojeti, tempomat nebo modul konektivity My Triumph.

Cenově se Speed Twin 1200 RS pohybuje na 16 195 eur v Německu a 18 695 eur v Rakousku. Kdo je ochoten investovat, dostane skutečnou symfonii kvality a radosti z jízdy. Reportáž mého kolegy Valentina přímo z uvedení Triumphu najdete zde.