Royal Enfield Himalayan vs. CFMOTO 450 MT srovnání na silnicích

Ve velkém srovnání adventure bikes na silnicích 2024 nastoupilo celkem deset nových adventure bikes, mezi nimi i BMW R 1300 GS a F 900 GS. V dolnorakouských podhorských oblastech kolem Pfaffensattelu nabídla trasa ideální podmínky k tomu, aby motocykly naplno ukázaly svůj potenciál na silničních výletech. Od zvlněných úseků silnic až po asfalt s dobrou přilnavostí pro sportovní jezdce – bylo zastoupeno vše. Sedm testerů mělo po tři dny příležitost motocykly důkladně vyzkoušet v reálných podmínkách. Zde jsou jejich dojmy z Himalayan a 450MT.

Než se ale dostaneme k dojmům z jízdy, krátký přehled nejdůležitějších technických klíčových dat obou motocyklů v porovnání. Royal Enfield disponuje jednoválcem s výkonem 40 koní při 8000 otáčkách. Váží 200,5 kilogramu a má výšku sedla mezi 825 a 845 milimetry. USD vidlice a monoshock jsou nastavitelné v počátečním stlačení pružiny. ABS na zadním kole lze vypnout.

CFMOTO 450MT disponuje čistým dvouválcem s výkonem 42 koní při 8500 otáčkách. Váží 196,5 kilogramu a má výšku sedla 820 milimetrů. MT má USD vidlici nastavitelnou v tlakové i trakční fázi. Monoshock je nastavitelný jak v počátečním stlačení pružiny, tak v trakční fázi. K tomu má CFMOTO nastavitelný větrný štít. ABS je na zadním kole vypnutelné.

Motor Royal Enfield Himalayan se vyznačuje příjemnou přístupností a výraznou dobromyslností. Testeři popisují motor jako jemně dávkovatelný a dostatečně silný na to, aby si s ním jezdec suverénně poradil jak na klikatých cestách, tak v lehkém terénu. Emoce při jízdě však nevznikají ani tak ze samotného motoru, jako spíše z celkového balíčku, který vyzařuje touhu po dobrodružství a klid. Obzvlášť pozitivně je hodnocen pokrok oproti předchozímu modelu. Nový kapalinou chlazený jednoválec nabízí lepší schopnost reagovat a díky mírné úrovni otáček umožňuje i jízdu dálniční rychlostí bez nadměrných vibrací. Výkon však zůstává zdrženlivý a nespektakulární, což utváří charakter Himalayan.

CFMOTO 450MT jde se svým 449ccm dvojválcem dynamičtější cestou. S 42 koňmi nabízí lineární rozvoj výkonu a dobrou dávkovatelnost. Kritickým bodem, který zmiňuje více testerů, jsou ale reakce na změny zátěže, které mohou narušovat plynulost jízdy. Tento aspekt je vnímán jako slabina jinak solidního motoru. Na rozdíl od Himalayan boduje 450MT svým mimořádně silným zvukem, který testeři popisují jako emotivní a působivý. Agresivní zvuk zprostředkovává sportovnější zážitek z jízdy, než by odpovídalo nominálnímu výkonu. Chválu sklízí i schopnost motoru se otáčet: s červeným polem od 10 000 otáček za minutu a možností jet motor na vysoké otáčky dodává 450MT dynamický a zábavný pocit z jízdy.

Převodovka Royal Enfield Himalayan je chválena jako nespektakulární, ale funkční. Testeři vyzdvihují, že řazení je precizní a dostatečně ostré, aby poskytovalo dobrou zpětnou vazbu. Pozitivně je hodnoceno řazení nahoru i dolů bez spojky, i když se to využívá jen zřídka. Odstupňování rychlostních stupňů je zvoleno dobře a optimálně podporuje využití výkonu 40koňového motoru. Kritickým bodem je však nenastavitelná páčka spojky, která může jezdcům s menšíma rukama způsobovat potíže. Celkově je spojka popisována jako lehce ovladatelná a vhodná pro začátečníky, což dále podtrhuje přístupnost motocyklu.

Také převodovka CFMOTO 450MT je hodnocena jako spolehlivá a solidní. Řazení je čisté, neutrál se snadno najde a první rychlostní stupeň zaskočí s příjemným „klonk“. Testeři si všímají, že spojka je obzvlášť lehce ovladatelná a dá se obsluhovat jedním až dvěma prsty, což je vyzdvihováno jako velké plus. Občas se však objeví lehké zadrhávání v převodovce, které je ale hodnoceno jako neproblematické. Rychlostní stupně jsou dobře sladěny tak, aby smysluplně využívaly výkon motoru, a převodovka splňuje očekávání kladená na A2 motocykl bez větších výtek.

Podvozek Royal Enfield Himalayan přesvědčuje povedeným kompromisem mezi komfortem a stabilitou. Testeři chválí suverénní tlumení, které sice nedokáže zcela odfiltrovat ty nejjemnější nárazy, ale i na špatných silnicích nabízí příjemný komfort, aniž by jezdce nadměrně zatěžovalo. Nastavení je dostatečně tuhé na to, aby zůstalo stabilní i při vyšších rychlostech nebo ve větším náklonu, aniž by se motocykl rozhoupal. I při svižnější jízdě, k jaké došlo během testovacích jízd s rychlejšími stroji na silnici, se podvozek ukázal jako dostatečně sportovní a výkonný. Kritiku si však vysloužila absence možností nastavení, což může u těžších jezdců omezovat přizpůsobivost. Celkově je podvozek považován za jednu ze silných stránek Himalayan, obzvlášť v porovnání s předchozí verzí.

CFMOTO 450MT boduje plně nastavitelným podvozkem KYB, který je v této cenové kategorii vzácnou výbavou. Možnost individuálně nastavit jak počáteční stlačení pružiny, tak další parametry, vyzdvihují testeři jako velkou výhodu, zejména pro těžší jezdce. Podvozek nabízí slušný zdvih pružení, který se osvědčí na špatných silnicích, i když při brzdění byl zaznamenán jistý sklon k proboření. Komfort je popisován jako dobrý, přesto někteří testeři vytýkají, že nerovnosti nejsou vždy optimálně vyrovnány a občas nárazy proniknou až do zad. Při sportovní jízdě podvozku podle testerů částečně chybí potřebná stabilita, což ho činí méně vhodným pro agresivnější jízdu. Přesto je podvozek v kontextu atraktivní ceny hodnocen jako přiměřený a všestranný.

Royal Enfield Himalayan přesvědčuje výborným handlingem, který působí zejména v klikatých úsecích hravě a lehce. Nízké rozložení hmotnosti stroje umožňuje protáhnout ho úzkými zatáčkami bez námahy, aniž by jezdec musel počítat s náhlými nebo přehnanými reakcemi motocyklu. Testeři vyzdvihují příjemnou nevzrušivost a přesnost, i když Himalayan nenabízí absolutně nejstabilnější výkon v dlouhých obloucích. Ve srovnání s předchozím modelem se ale stabilita citelně zlepšila, což činí stroj vhodným i pro svižnější jízdu na silnici. Zvlášť je třeba vyzdvihnout komfort, který motocykl nabízí, díky čemuž je ideální pro odpočinkové výjezdy.

CFMOTO 450MT boduje nízkou hmotností a nízkou výškou sedla, které rovněž činí handling nekomplikovaným. Jezdci chválí lehké zatáčení a dobrou rovnováhu, která dodává bezpečný pocit i začátečníkům. Stroj je ale méně harmonicky sladěn než Himalayan, což je částečně přisuzováno podvozku a dlouhému zdvihu pružení. To vede k tomu, že pocit z předního kola může působit poněkud odpojeně, zejména při sportovní jízdě. Sedací pozice je vzpřímená a připomíná větší adventure bikes, díky čemuž je MT na delších trasách pohodlnou volbou. Dalším plusem je moderní výbava, jako je vypínatelná kontrola trakce a ABS, které posilují důvěru v různých jízdních situacích. Kriticky je však hodnocen výběr pneumatik, protože důvěra v přilnavost pneumatik na náročnějších úsecích byla omezená.

Royal Enfield Himalayan nabízí klasický retro design, který se odráží i v přístrojích. Testeři chválí pragmatickou ergonomii, která je obzvlášť u motocyklu v tomto cenovém segmentu povedená. Sedací pozice je popisována jako příjemná a uvolněná, zatímco kulatý TFT displej, který díky aplikaci Royal Enfield umožňuje navigaci pomocí Google Maps, je vyzdvihován jako pozoruhodná funkce. Tento detail je dokonce srovnáván s výrazně dražšími modely, jako je Honda Africa Twin. Přesto se na některých místech projevuje nízká cenová hladina, například v provedení jednotlivých dílů. Kritika padá na navigaci v menu, která je vnímána jako poněkud komplikovaná, i na vratké přepínače, zejména na 5cestný joystick. Celkově je ale zdůrazněno, že slabiny jsou vzhledem k ceně přijatelné a důležité prvky jako motor, podvozek a ergonomie přesvědčí.

CFMOTO 450MT okouzluje moderním, kvalitně působícím vzhledem, který se odráží i v ergonomii. Testeři chválí povedené provedení sedla a dobře čitelný, ostrý TFT displej. Navigace v menu je popisována jako logická a uživatelsky přívětivá, což usnadňuje zacházení s motocyklem. I když jsou některé přepínače vnímány kvůli své haptice jako méně kvalitní, vzhledem k ceně to není hodnoceno jako vážná nevýhoda. Ergonomii pozitivně vyzdvihují zejména menší jezdci, zatímco větší jezdci hodnotí ochranu proti větru jako přijatelnou, ale ne bravurní. Zmíněny jsou i další prvky výbavy jako nastavitelný štít a kontrola trakce, i když ta je u 40koňového motocyklu považována za zřídka nutnou. Celkově je výbava popisována jako více než dostatečná pro tuto cenovou kategorii.

Royal Enfield Himalayan je testery popisována jako omezeně, ale přesto použitelná pro cestování. Její minimalistická ochrana proti větru poskytuje jen málo ochrany před proudem vzduchu, je ale považována za snadno vylepšitelnou. Pozitivně je vyzdvihována nízká spotřeba kolem 3,2 až 3,3 litru na 100 kilometrů a velká 17litrová nádrž, která umožňuje dojezd přes 400 kilometrů – velká výhoda pro delší trasy. Motor se ukazuje jako spolehlivý i při dálniční rychlosti po dobu několika hodin, přestože je úroveň otáček poměrně vysoká a vibrace jsou znatelné, ale ne rušivé. Komfort sedla je chválen, protože nabízí dostatečnou podporu pro delší jízdy. Ergonomická a technická omezení, jako chybějící nastavení ochrany proti větru nebo malý prostor pro spolujezdce, jsou ale jasnými slabinami, které předurčují Himalayan spíše k sólo dobrodružstvím.

CFMOTO 450MT nabízí za svou cenu solidní základ pro cestování, ukazuje ale rovněž určité hranice. Ochrana proti větru je nastavitelná, poskytuje ale jen mírnou ochranu, zejména při vyšších rychlostech. Vzpřímená, pro cestování typická sedací pozice je popisována jako příjemná, ergonomika však může být u větších jezdců omezená, například kvůli problémům s prostorem pro kolena u nádrže. Vysoká úroveň otáček při cestovní rychlosti je kritizována, protože si na ni musí jezdec zvykat a poněkud omezuje uvolněnou jízdu. Zároveň se ale neobjevují rušivé vibrace. Testeři chválí výbavu jako nastavitelný štít, který je v této cenové kategorii pozoruhodný, zdůrazňují ale, že i zde jsou možná zlepšení, například výměnou větrného štítu za větší variantu. Celkově je 450MT vhodná pro cestování, ale doporučuje se zejména jezdcům s trochu vyšší tolerancí k nepohodlí.

Royal Enfield Himalayan udělala ve srovnání se svým předchozím modelem výrazný pokrok. Testeři chválí zejména zadní brzdu, která je dobře dávkovatelná a v kombinaci s přední brzdou umožňuje dostatečné zpomalení. Přední brzda přesto zůstává relativně měkká a vyžaduje vědomé použití obou brzd, aby bylo dosaženo maximálního brzdného výkonu. Systém je popisován jako dostatečný pro výkon a účel použití motocyklu, přičemž nedosahuje špičkových hodnot. Pozitivně je hodnoceno, že brzdný výkon je pro A2 motocykl vnímán jako homogenní a kontrolovatelný, což je výhodou zejména pro začátečníky.

CFMOTO 450MT naproti tomu vykazuje větší slabiny v oblasti brzd. Testeři kritizují měkký tlakový bod a velkou vůli na páčce brzdy, což narušuje důvěru v brzdný výkon. Kromě toho se při brzdění objevují vibrace a „drncání“, které naznačuje možné problémy s brzdovými kotouči. To je vnímáno obzvlášť kriticky, protože 450MT svým handlingem přímo vybízí ke sportovní jízdě, kterou ale brzdný výkon plně nepodporuje. Pro každodenní jízdu nebo mírné tempo je brzdný výkon přijatelný, chybí mu ale preciznost a důvěra potřebné pro náročnější jízdu. Pozitivně je zdůrazněno, že brzdná síla nepřetěžuje začátečníky, což odpovídá jejímu vstupnímu charakteru.

Royal Enfield Himalayan je popisována jako motocykl, který vyniká svým jedinečným stylem a retro šarmem. Testeři chválí její všestrannost, díky níž je vhodná jak pro cestování, tak pro špatné silnice. S robustním podvozkem, dostatečným výkonem a dobrým handlingem zprostředkovává pocit bezpečí a radost z jízdy. Zvlášť pozitivně je vyzdvihováno spojení klasického vzhledu a moderní funkčnosti, přičemž moderní interpretace designu zachovává původní osobitost. Navzdory své příznivé ceně splňuje očekávání a nevykazuje žádné závažné slabiny. Je popisována jako ideální volba pro jezdce, kteří hledají něco zvláštního, aniž by museli utratit jmění, a kteří kladou důraz na nostalgický, přesto funkční přístup.

CFMOTO 450MT je hodnocena jako všestranný a dobromyslný motocykl, který se obrací zejména na mladé jezdce a A2 začátečníky. Se svým lehkým handlingem, pohodlným sedadlem a solidní terénní schopností nabízí atraktivní start do světa adventure bikes. Poukazuje se ale na to, že některé aspekty jako brzdný výkon a ochrana proti větru nabízejí prostor pro zlepšení. Testeři zdůrazňují, že 450MT je cenově dostupnou volbou pro jezdce, kteří hledají praktický, nenáročný motocykl vhodný jak pro každodenní použití, tak pro občasná dobrodružství. Doporučuje se také jako druhý motocykl pro zkušenější jezdce, kteří hledají nekomplikovaný a robustní stroj, jenž nevyžaduje nadměrnou péči.

Pro ty z vás, které zajímá oblečení SPIDI nošené během testu, přinášíme v následujících řádcích podrobný přehled.

Amelie & McGregor:

• Bunda Net H2Out & kalhoty Crossmaster H2Out: Letní bunda s podílem síťoviny a vyjímatelnou membránou pro flexibilitu při různém počasí. Kalhoty Crossmaster nabízejí větrací otvory na stehnech.
• Bezešvé kompresní triko & legíny: Bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort nošení pod ochranným oblečením.
• Chránič zad (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chrání záda individuálně přizpůsobené na suchý zip.
• Boty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) a rukavice SPIDI X-GT (Gregor): Pohodlná cestovní výbava.

Ewald:

• Bunda a kalhoty SPIDI Frontier: Flexibilní, lehké letní oblečení s velkými větracími otvory, ale bez vodotěsnosti.
• Rukavice X-GT, kompresní prádlo, chránič Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrana a komfort na dlouhých cestách.

Arlo & Poky:

• Bunda Super Net Tex & chrániče (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lehká ochranná vrstva s chrániči upevněnými přímo na těle pro optimální sezení.
• Patrick: bunda Enduro Pro (s odepínatelnými rukávy); Valentin: bunda 3L Shell H2Out (voděodolná, s větracími otvory).

Vauli:

• Bunda Tech Armor Tex & softshellová bunda Mission-T: Tech Armor nosí chrániče přímo na těle, doplněna zahřívající a flexibilní softshellovou bundou Mission-T.
• Kalhoty Crossmaster H2Out s velkými větracími otvory.
• Kompresní prádlo & rukavice G-Warrior: Ochrana a komfort pro dlouhé jízdy.

Jako spodní vrstvu nosili všichni testeři bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort a příjemný pocit na těle.

Při tomto testu vsadila celá posádka na novou HJC RPHA 91 Carbon. Ta se představuje jako kvalitní sklápěcí přilba, která boduje zejména nízkou hmotností ve srovnání s běžnou RPHA 91. Obzvlášť je třeba vyzdvihnout velké zorné pole, které zajišťuje vynikající přehled do všech stran – skutečná výhoda jak v městském provozu, tak na delších cestách. Ventilační systémy fungují bezchybně a omyvatelná, antibakteriální vnitřní výstelka citelně přispívá ke komfortu nošení, zejména při vyšších teplotách. Přilba samozřejmě splňuje normu ECE 22.06, a nabízí tak aktuální bezpečnostní standard, zatímco homologace jako jet i integrální přilba slibuje flexibilitu a všestrannost.