BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio v silničním testu

Ve velkém srovnání adventure bikes na silnici v roce 2024 se utkalo celkem deset nových adventure bikes, mezi nimi i BMW R 1300 GS a F 900 GS. V dolnorakouských podhorských Alpách kolem Pfaffensattelu poskytla trasa ideální podmínky k tomu, aby motocykly na silničních výletech ukázaly svůj potenciál. Od zvlněných úseků silnice až po drsný asfalt pro sportovní jezdce zde bylo vše. Sedm testerů mělo tři dny k tomu, aby motocykly důkladně vyzkoušeli v reálných podmínkách. V tomto článku popisují testeři své dojmy z BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio.

Nejprve ale krátký přehled technických dat obou srovnávaných motocyklů. R 1300 GS disponuje dvouválcovým motorem typu boxer s výkonem 145 koní při 7750 otáčkách. Váží 258 kg a výška sedla je 850 mm. Její podvozek je plně elektronicky nastavitelný. K tomu má elektricky nastavitelný aerodynamický kryt. Je vybavena kontrolou trakce v závislosti na náklonu, zatáčkovým ABS, semi-aktivním podvozkem DSA, radarovým tempomatem a volitelným quickshifterem.

Stelvio je vybavena motorem V2 s výkonem 115 koní při 8700 otáčkách. Váží 255 kg a výška sedla je 830 mm. Jak vidlice USD, tak i monoshock tlumič jsou nastavitelné v počátečním stlačení pružiny a trakční fázi. Stelvio má také kontrolu trakce v závislosti na náklonu, zatáčkové ABS a radarem podporované asistenční systémy. K tomu přidává elektricky nastavitelný aerodynamický kryt a quickshifter s blipperem.

Motory BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio ztělesňují dva odlišné přístupy k tématu charakteru a rozvoje výkonu. Boxer motor BMW R 1300 GS se ukazuje jako logický vývoj svého předchůdce, s ohromujícím tahem v celém rozsahu otáček. Testeři chválí lineární rozvoj výkonu, dobrou dávkovatelnost a redukci rušivých efektů, jako byl dříve boční moment setrvačnosti. Přestože má motor obrovskou sílu, nepůsobí agresivně, ale zůstává vždy dobře zvladatelný a jezdcům různých úrovní zkušeností dává pocit jistoty a bezpečí. Je vnímán jako téměř bezchybný, s širokým pásmem točivého momentu a ohromujícím parním kladivem v každé jízdní situaci. Optimalizace kultury chodu ale není pro všechny zlepšením. Fanové klasického boxeru postrádají typický charakter motoru.

Ve srovnání s tím se motor V2 Moto Guzzi Stelvio prezentuje jako moderní motor s jasným zakotvením v tradiční DNA Guzzi. Vodou chlazená konstrukce znamená technický pokrok, ale motor si zachovává typické znaky jako výrazné vibrace a charakteristický zvuk. Testeři ho popisují jako pružný a univerzální, i když pro maximální výkon vyžaduje vyšší otáčky. Jeho silné stránky nejsou tolik v bezkompromisním tahu, jako spíše ve spojení tradice a moderny, což mu propůjčuje jedinečný charakter. Přestože je v nižších otáčkách méně dominantní, okouzluje svým šarmem a autentickým jezdeckým zážitkem, který nadšenci Guzzi oceňují.

Převodovky BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio se výrazně liší v ovládání a výkonu, což může oslovit odlišné cílové skupiny. Převodovku R 1300 GS testeři popisují jako solidní, ale ne bez chyby. I když celkově řadí hedvábně a odráží obvyklou vysokou kvalitu BMW, existují kritické body, jako je obtížné přesné nalezení neutrálu a příležitostné nesrovnalosti při použití quickshifteru. Zejména v situacích, kdy plyn nebyl zcela otevřen nebo zavřen, se objevují lehké otřesy, které mírně kalí jinak vysoce kvalitní celkový dojem. Nicméně výkon řazení zůstává celkově na vysoké úrovni a víceméně odpovídá očekáváním v této třídě vozidel.

Naproti tomu převodovka Moto Guzzi Stelvio zanechává poněkud rozporuplný dojem. Chybí jí lehkost a přesnost, které moderní jezdci často preferují. Testy zdůrazňují, že převody se musí často zařazovat s přítlakem a zejména přeřazení z první do druhé rychlosti způsobuje obtíže. Absence quickshifteru je některými jezdci vnímána jako nevýhoda, protože to ztěžuje ovládání zejména při vyšších rychlostech. Zatímco někteří testeři to považují za součást charakteru Guzzi, jiní to vnímají jako nemoderní a neodpovídající prémiovému nároku stroje. Souhrnně řečeno se převodovka Stelvio jeví jako méně vypilovaná, i když s ohledem na kvality stroje kalí celkový dojem jen minimálně.

Podvozek BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio klade v obou případech odlišné důrazy a odráží filozofii svých výrobců. R 1300 GS zapůsobí svým semi-aktivním podvozkem Dynamic ESA, který se díky Autoleveling automaticky přizpůsobuje stavu zatížení. Tato funkce zajišťuje vyvážené jízdní vlastnosti a zvyšuje komfort. Ačkoli podvozek ani v nejdynamičtějším nastavení není zcela tuhý, umožňuje přesto ohromující agilitu a stabilitu, a to i při sportivní jízdě na zatáčkových trasách. Telelever, který poskytuje méně přímou zpětnou vazbu než klasická vidlice, je pro některé jezdce zpočátku neobvyklý, ale nabízí vynikající stabilitu v brzdné zóně. Celkově je podvozek GS jednou ze silných stránek motocyklu a nabízí výjimečnou souhru komfortu a dynamiky.

Moto Guzzi Stelvio naopak sází na tradičnější koncept podvozku, který je sportovně-tuhý nastaven a osvědčuje se zejména na silnici. Testeři chválí stabilitu v dlouhých zatáčkách a komfort na delších trasách, což ji dobře pozicuje jako cestovního společníka. Na nerovné silnici se však ukazuje slabina: podvozek nepracuje vždy dostatečně citlivě, zejména u malých nárazů. Ve srovnání s jinými adventure bikes stejné cenové kategorie zde Stelvio nemůže úplně stačit. Celkově nabízí podvozek Stelvio vyvážený základ, nedosahuje však technické úrovně BMW R 1300 GS.

Jízdní vlastnosti BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio ukazují, jak odlišně mohou být dva adventure bikes koncipovány, přičemž oba modely uplatňují své silné stránky. BMW R 1300 GS překvapuje i přes svou hmotnost ohromující agilitou. Díky nízkému těžišti a promyšlené geometrii se lze s velkým motocyklem hravě naklonit a přesně jej provést zatáčkami. I méně zkušení jezdci nebo fyzicky menší osoby se rychle cítí dobře, protože ovládání je intuitivní a lehké. Celkový balíček vyváženého jízdního chování a možnosti optimálně využít výkon motoru dělá jezdecký zážitek jedinečným a podtrhuje, proč je GS jedním z nejoblíbenějších strojů ve své třídě.

Moto Guzzi Stelvio naopak přesvědčuje sportovně-přesným jízdním chováním, díky němuž působí spíše jako sportovní cestovní motocykl než jako klasický adventure bike. Stelvio se snadno naklání do zatáček a harmonicky táhne obloukem, což ji dělá zvláště potěšením v dlouhých obloucích. V rychlých S-zatáčkách však vyžaduje o něco více síly na širokém řídítku, což je způsobeno jejím vyšším těžištěm. Nicméně v ovládání zůstává agilní a přináší radost jezdcům, kteří kladou důraz na dynamický jezdecký zážitek. Oba stroje bodují dobrou ovladatelností, přesto BMW R 1300 GS ukazuje o něco vyšší lehkost a hbitost.

BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio jsou obě předurčeny pro dlouhé cesty. BMW R 1300 GS platí za referenci ve své třídě a přesvědčuje příjemně vzpřímenou jízdní pozicí a elektricky nastavitelným aerodynamickým krytem, který nabízí optimální ochranu před počasím a proudem vzduchu. Komfortní prvky jako adaptivní tempomat dělají dlouhé cesty radostí. Testeři chválí vynikající ergonomii, která nedovolí únavu ani při dlouhých jízdách, a také univerzálnost: GS není jen pohodová, ale i přes svou velikost a komfortně orientovaný design se dá kdykoli sportovně řídit. Ať na dálnici nebo na klikatých cestách - R 1300 GS nabízí perfektní balíček pro cestovní jezdce, kteří nechtějí dělat kompromisy.

Moto Guzzi Stelvio se také obrací na cestovní jezdce a boduje příjemnou, vzpřímenou jízdní pozicí a pohodlným sedlem, které zajišťuje komfort i po hodinách jízdy. Elektricky nastavitelný aerodynamický kryt nabízí efektivní ochranu proti větru a lze ho během jízdy individuálně přizpůsobit, což výrazně zvyšuje komfort na dlouhých trasách, i když nedosahuje úrovně GS. Zatímco ergonomie většině jezdců sedí dobře, objevily se menší kritické body, jako neoptimální umístění kolen na nádrži u větších jezdců. Celkově nabízí Stelvio solidní základ pro cestování, ale ve srovnání s BMW zůstává v otázce komfortu na dlouhých trasách a univerzálnosti mírně ve stínu.

Brzdové systémy BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio ukazují odlišné koncepty, každý se svými silnými a slabými stránkami. BMW R 1300 GS sází na kombinovaný brzdový systém, u kterého aktivace zadní brzdy automaticky aktivuje také přední brzdu a naopak. Tento systém je některými testery vnímán jako zvykový, zejména při přechodu z jiných motocyklů. V úzkých zatáčkách může vést k překvapením, když dodatečná brzdná síla vpředu ovlivní jízdní chování. Také radarem podporovaný asistent nouzového brzdění je hodnocen kriticky, protože příležitostně detekuje neexistující překážky, například skalní stěny v zatáčkách. Přesto je základní brzdný výkon chválen: brzdy jsou silné a udrží motocykl bezpečně pod kontrolou i při sportivní jízdě. Funkce jako pomoc při rozjezdu do kopce naopak nenalézají u všech oblibu, protože rozjezd místy nadbytečně komplikují.

Moto Guzzi Stelvio přesvědčuje klasickými brzdami Brembo, které nabízejí přesnou dávkovatelnost a dostatečnou brzdnou sílu. V kombinaci se zatáčkovým ABS dává systém vysokou míru bezpečí a kontroly, aniž by byly zmiňovány nechtěné zásahy. Testeři chválí důvěru, kterou brzdy dávají zejména v náročných situacích, a vidí v tom silnou stránku Stelvio. Celkově nabízí Guzzi brzda intuitivnější a přímější zpětnou vazbu než elektronicky podporovaný systém BMW, zůstává však méně komplexní v otázce technologických inovací. Zatímco BMW boduje širokým spektrem asistenčních systémů, Stelvio přesvědčuje jednoduchým, ale spolehlivým brzdným výkonem.

V závěru odrážejí BMW R 1300 GS a Moto Guzzi Stelvio dvě odlišné filozofie v segmentu adventure bikes, které oslovují své specifické cílové skupiny. BMW R 1300 GS zůstává věrná své tradici univerzálního stroje na vše, ale nejnovější aktualizace přinášejí aktivnější a sportovnější jezdecký zážitek. Testeři chválí kombinaci komfortu, promyšlené elektroniky, silného motoru a hravé ovladatelnosti, která ohromí i u motocyklu této velikosti. Zároveň se GS svou nejnovější generací silně přiblížila konkurenci a ztratila tím část svého jedinečného charakteru. Oslovuje jezdce, kteří hledají motocykl, jenž bezkompromisně přesvědčí ve všech disciplínách - od sportivní jízdy přes vhodnost na cestování až po nejmodernější elektroniku.

Moto Guzzi Stelvio se odlišuje svým výrazným motorem V2 a nezaměnitelným charakterem. Obrací se především na cestovní jezdce, kteří oceňují typický styl Guzzi a jsou ochotni přijmout menší slabiny, jako méně intuitivní převodovku nebo méně vybroušený podvozek při rychlých nerovnostech. S moderními elektronickými prvky a stabilním jízdním chováním na silnici však nabízí solidní základ pro dlouhé cesty. Zejména fanové Guzzi budou Stelvio oceňovat pro její značkově typický vzhled a nesrovnatelný jezdecký zážitek. Boduje jako šarmantní alternativa v segmentu adventure bikes, která jde svou vlastní cestou a oslovuje jezdce, kteří kladou důraz na charakter a individualitu.

Oba motocykly stojí za radost z jízdy na vysoké úrovni, přičemž BMW zaujímá svou univerzálností a technickou perfekcí, zatímco Moto Guzzi Stelvio okouzluje autenticitou a svébytností.

Pro ty z vás, kteří se zajímají o oblečení SPIDI používané při testu, přinášíme v následujících řádcích detailní přehled.

Amelie & McGregor:

• Bunda Net H2Out & kalhoty Crossmaster H2Out: letní bunda s podílem síťoviny a vyjímatelnou membránou pro flexibilitu při různém počasí. Kalhoty Crossmaster nabízejí ventilační otvory na stehnech.
• Bezešvá kompresní košile a legíny: bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort pod ochranným oblečením.
• Chránič páteře (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): chrání záda individuálně nastavitelně suchým zipem.
• Boty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) a rukavice SPIDI X-GT (Gregor): pohodlná cestovní výbava.

Ewald:

• Bunda a kalhoty SPIDI Frontier: flexibilní, lehké letní oblečení s velkými ventilačními otvory, ale bez vodotěsnosti.
• Rukavice X-GT, kompresní prádlo, chránič Compact Warrior 510 a Warrior Chest: ochrana a komfort na dlouhých cestách.

Arlo & Poky:

• Bunda Super Net Tex a chrániče (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): lehká ochranná vrstva s chrániči připevněnými přímo na těle pro optimální usazení.
• Patrick: bunda Enduro Pro (s odnímatelnými rukávy); Valentin: 3L Shell H2Out bunda (vodotěsná, s ventilačními otvory).

Vauli:

• Bunda Tech Armor Tex & softshellová bunda Mission-T: Tech Armor nese chrániče přímo na těle, doplněná hřejivou a flexibilní softshellovou bundou Mission-T.
• Kalhoty Crossmaster H2Out s velkými ventilačními otvory.
• Kompresní prádlo & rukavice G-Warrior: ochrana a komfort na dlouhé jízdy.

Jako spodní oblečení nosili všichni testeři bezešvé funkční prádlo pro vysoký komfort a příjemný pocit na těle.

Při tomto testu vsadila celá osádka na novou přilbu HJC RPHA 91 Carbon. Ta se představuje jako kvalitní výklopná helma, která bodovala především svou nízkou hmotností ve srovnání s běžnou RPHA 91. Zvláště je třeba zdůraznit velké zorné pole, které zajišťuje vynikající kruhovou viditelnost - skutečná výhoda jak ve městském provozu, tak na delších cestách. Ventilační systémy fungují bezchybně a pratelná, antibakteriální vnitřní výplň citelně přispívá k pohodlí, zejména při vyšších teplotách. Helma samozřejmě splňuje normu ECE 22.06 a nabízí tak aktuální bezpečnostní standard, zatímco homologace jako jet i integrální helma slibuje flexibilitu a univerzálnost.

Na BMW R 1300 GS jsme kromě kufrového systému Xceed nasadili i tankvak Hepco & Becker EPIC 6. V něm se bezpečně a přístupně vešly naše nejnutnější drobnosti (lahev na pití, peněženka, dokumenty, GoPro atd.). Tankvak Hepco & Becker EPIC 6 přesvědčuje svou tvarovou stálostí, kterou zajišťuje vysoce hutná EVA pěna. Tankvak nabízí nejen zamykatelné zipy a robustní úchyt pro nošení, ale také voděodolný povrchový materiál, který ho chrání za špatného počasí. Pro jízdy v silném dešti je navíc přiložena ochranná pláštěnka, kterou lze přes tankvak natáhnout. Uvnitř nabízí síťová kapsa ve víku další úložné možnosti, zatímco reflexní detaily na povrchu zvyšují viditelnost v silničním provozu. Voděodolná vnitřní výstelka a praktické smyčky pro připevnění volitelného příslušenství, jako jsou pouzdra na mapy nebo smartphone, doplňují promyšlený design. Předmontovaná závitová deska umožňuje snadnou montáž bez vrtání a pasuje na základní tankové kroužky i sportovní a mini racky.