Mips - vyšší bezpečnost motocyklových přileb díky inovacím

Mips si dal za cíl prostřednictvím svých patentovaných bezpečnostních systémů snižovat poranění hlavy a zachraňovat více životů, na čem společnost pracuje prostřednictvím výzkumu, testování a inovací. Bezpečnostní systém Mips® byl pečlivě vyvinut tak, aby při mnoha běžných motocyklových nehodách poskytoval dodatečnou bezpečnost tím, že zmírňuje nebezpečí rotačních pohybů pomocí nízkotřecí vrstvy, jejímž úkolem je odvádět rotační pohyb od hlavy při určitých šikmých úhlech nárazu.

Fluktuace zaměstnanců u Mips je velmi nízká, což o společnosti mnohé vypovídá a je z velké části dáno bezpečnostními systémy, které Mips vyvíjí. Pro zaměstnance Mips jde o vizi zachraňovat životy. Už jen tato ušlechtilá myšlenka způsobuje, že všichni zaměstnanci, se kterými jsem se u Mips ve Švédsku setkal a mluvil, přistupují ke své práci s nadšením a elánem. Není překvapením, že Mips po téměř 30 letech vytrvalého výzkumu a vývoje v oblasti bezpečnosti přileb dnes nabízí rozsáhlé portfolio bezpečnostních systémů pro přilby ve všech oblastech použití. Přestože motocyklové přilby v porovnání s hlavními hráči - cyklistickými a lyžařskými přilbami - aktuálně tvoří jen malý podíl, CEO Mips Max Strandwitz v následujícím interview vysvětluje, že se to má v blízké budoucnosti změnit.

Max Strandwitz: Mips je název společnosti a jsme vynálezci původního systému, který byl vyvinut pro zohlednění rotačních pohybů v přilbách - bezpečnostního systému Mips®. Tento systém se uplatní při šikmých úhlech nárazu přilby. Hlavním cílem je kompenzovat rotační pohyb, ke kterému dochází téměř při každém nárazu, tak aby byl počáteční nárazový pohyb „odpružen“. Toto se odehrává během 5 až 10 milisekund - když mrkneš okem, samotné mrknutí trvá zhruba 100 milisekund. Systém Mips® má umožnit pohyb o 10 až 15 milimetrů. Tímto pohybem má být rotační pohyb během těchto několika milisekund nárazu odveden od hlavy. Ne všichni výrobci přileb tento rotační pohyb zohledňují, a ani aktuální norma ECE 22.06 jej nezohledňuje v míře, jakou bychom si přáli - alespoň prozatím ne.

Mips založil neurochirurg Hans von Holst spolu s výzkumníky Peterem Halldinem a Sveinem Kleivenem poté, co von Holst opakovaně pozoroval při nehodách poranění mozku, přestože daná osoba měla přilbu. V roce 1995 začal dlouhý proces, než byla v roce 2001 založena společnost Mips AB. V roce 2015 Mips poprvé vykázal zisk a od té doby se naštěstí, a podle mého názoru zaslouženě, nachází ve strmém vzestupném trendu. Práce na počítačových modelech, tedy simulaci fungování mozku, nabývá stále většího významu, a díky použití metody konečných prvků dokážeme získat věrohodné poznatky z počítačových simulací ještě před fyzickými crashtesty. To šetří obrovské množství času a úsilí. Mips v současnosti zaměstnává přibližně 110 pracovníků, z toho 60 inženýrů. Máme 24 zaměstnanců trvale usazených v Číně, kteří spolupracují s tamními výrobci přileb.

Podíl motocyklových přileb vybavených systémem Mips® na celkovém trhu rychle roste a spolupracujeme již s více než 20 výrobci přileb. To znamená, že zákazníci stále více chápou, jak důležitý náš systém může být. V rámci sortimentu Mips® to však aktuálně tvoří jen asi 5 procent, přičemž se jedná především o motokrosové a adventure/enduro přilby. To zní zpočátku docela logicky, protože při jízdě v terénu je pravděpodobnost pádů vyšší - každý, kdo už jednou jel v terénu, pravděpodobně zažil alespoň jeden, ne-li více pádů. Proto terénní jezdci obvykle nosí rozsáhlou ochrannou výstroj a dávají pozor na možné bezpečnostní prvky. Silniční motocyklista je naproti tomu ve velmi vysokém procentu úplně jiný typ člověka - jde tu o svobodu a rychlost. Jediné styčné body jsou, řečeno s nadsázkou, obě kola a motor.

Mips je vhodný pro každého jezdce! Protože každý náraz s byť jen náznakem rotace může mít vážné následky. Proto je nelogické domnívat se, že na silnici je potřeba méně ochrany. Na silnici lze stejně snadno spadnout nebo se stát účastníkem nehody - a na to je třeba být připraven. Právě na silnici je pravděpodobnost srážky s jinými účastníky provozu mnohem vyšší než například v otevřeném terénu. Nejvyšší pravděpodobnost kolize s jinými objekty existuje ve městě - argument, že rychlosti v této oblasti nejsou tak vysoké, neuznávám. Nárazové testy provádíme z velké části při rychlostech pod 30 km/h a přesto zaznamenáváme značné dopady, které by mohly vést k poranění mozku i přes přilbu.

Ano, rozhodně. Vývoj přilby trvá v průměru tři roky a s dalšími závodníky již spolupracujeme. V budoucnu tak bude pro každého kupujícího přileb ještě větší výběr motocyklových přileb s integrovanými systémy Mips®. Aleix mimochodem jezdí s přilbou Kabuto F17 Racing se systémem Mips Integra TX, což je velmi integrovaný systém zapracovaný přímo do samotného polstrování. Přilba splňuje obzvláště přísné požadavky FIM. Kromě toho je technologie Mips dostupná nejen pro drahé přilby, ale i pro modely v nižší cenové kategorii.

To se liší podle přilby. Aktuálně lze počítat s přibližně 20 až 60 eury navíc.

Do cyklistických přileb zabudováváme systémy, které váží pouhých 7 gramů - takže se to na hmotnosti opravdu výrazně neprojeví. Ale ani nejtěžší varianta pro lyžařské a jezdecké přilby neváží o mnoho víc než 50 gramů. Systémy pro motocyklové přilby leží někde mezi tím.

Nu, nemohu jít příliš do detailů, ale v současnosti budujeme další testovací laboratoř v našem hlavním sídle ve Švédsku. V této laboratoři budeme moci provádět další testy a dále vyvíjet náš bezpečnostní systém Mips®. Vyvinuli jsme také několik vlastních přileb, které aktuálně používáme pro výzkumné a vývojové účely. Doposud jsme zjistili, že je lepší spolupracovat s renomovanými značkami přileb, kde integrujeme náš produkt do jiných produktů, abychom je ještě zlepšili. V letošním roce přijde na trh více než 12 nových modelů motocyklových přileb.

Děkujeme Maxi Strandwitzovi za toto poutavé interview!

Vzhledem k rozdílným požadavkům na motocyklové přilby (integrální přilby se například výrazně liší od motokrosových přileb) si Mips dal za cíl nabízet řešení, která jsou natolik integrovaná, že neovlivňují celkový zážitek a pocit z přilby. Proto Mips vyvinul tři vysoce integrované systémy pro motocyklové přilby: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split a Mips Integra TX.

Díky integraci do výroby přilby není příslušný systém technologie Mips vždy rozpoznatelný pouhým okem. Aby si člověk byl jistý, že je přilba vybavena bezpečnostním systémem Mips®, měl by se podívat na žluté logo Mips na zadní straně přilby.