Výkonný DNA vzduchový filtr & špičkový Stage-2 Combo Kit pro Ducati Hyper 698 Mono

V případě zbrusu nového DNA vzduchového filtru nebo DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo Kit pro Ducati Hypermotard 698 Mono není důvod k obavám. Řecká firma DNA High Performance Filters slibuje certifikovanou účinnost filtrace 98-99%, delší životnost motoru, nižší spotřebu a snadné čištění. Samotná výměna filtru („Pro silniční a závodní použití“) by měla zvýšit přívod vzduchu o +77% - v kombinaci s otevřeným Stage-2 krytem vzduchového filtru („Pouze pro závodní použití“) až o +161,4%. Filtr je znovu použitelný, snadno se čistí a lze jej jednoduše nasadit do originálního airboxu.

Ale jak náročná je vlastně přestavba? Jaký významný nárůst výkonu přináší DNA filtr navzdory silničnímu Euro-5 výfuku a originálnímu mapování a projevuje se tato změna i na silnici? Abychom našli odpovědi na tyto otázky, otestovali jsme DNA produkty na NoPains Ducati Hypermotard 698 Mono a porovnali je na Martin Bauerově zkušebním stavu jak s originálními díly, tak s otevřenou závodní sestavou.

Pozor! Výměna filtru je ve všech ohledech legální a nezpůsobuje žádné problémy s garancí, zatímco otevřený kryt vzduchového filtru je určen výhradně pro použití v závodech nebo na uzavřených tratích. Pro optimální výkon se navíc doporučuje překalibrování vstřikování.

Ať už měníte pouze vzduchový filtr, nebo - jako v našem případě - i kryt vzduchového filtru: Na obě varianty potřebujete maximálně 15 minut, 4mm imbusový klíč, štípací kleště, dvě zdravé ruce a pochopení krátkého, ale výstižného instalačního návodu. Stručně řečeno: Proces je „blbuvzdorný“.

DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo nahrazuje jak OEM vzduchový filtr, tak OEM klec vzduchového filtru a téměř zcela uzavřený OEM kryt vzduchového filtru. K tomu jsme odstranili čtyři původní kabelové svorky, sejmuli sériový kryt, vzduchový filtr a klec, a pečlivě dbali na to, aby se žádná nečistota nedostala do skříně vzduchového filtru ani na vnitřní stranu DNA vzduchového filtru.

Poté jsme nanesli malé množství přiloženého červeného tuku na těsnicí a kontaktní plochy DNA vzduchového filtru a vložili jej samostatně do skříně vzduchového filtru. Následně jsme namontovali DNA Stage-2 kryt vzduchového filtru pomocí čtyř stávajících OEM šroubů a dávali pozor, abychom je nepřetáhli.

Pomocí tří dodaných kabelových svorek jsme připevnili OEM kabelový svazek a USB konektor na DNA Stage-2 kryt vzduchového filtru. Veškeré kabely by se neměly dotýkat rámu motocyklu, protože ten může být velmi horký.

Po montáži filtru a krytu jsme nechali motocykl běžet 10 minut na volnoběh, aby se ECU (Electronic Control Unit) mohla přizpůsobit vstřikovací časy a poměr vzduch-palivo pro efektivnější spalování. Následně jsme s motorkou ujeli přes 100 kilometrů na silnici, přičemž jsme využili všechny otáčky a převodové stupně, abychom správně kalibrovali ECU a zajistili konzistentní výsledky na zkušebním stavu.

Tím byla instalace z technického hlediska dokončena. Údržba DNA vzduchového filtru se doporučuje každých 15 000 km - nebo dříve, pokud je motocykl používán v extrémně prašných podmínkách. K čištění a mazání DNA vzduchového filtru by měl být použit výhradně speciální DNA Service Kit DSK-3001 (k dostání samostatně); pokyny obsažené v servisní sadě je nutné důsledně dodržovat. Při domazávání platí motto "méně je více".

Hned po nastartování jsme si okamžitě všimli, že airbox s otevřeným krytem pracoval intenzivněji a mechanicky. Při několika měřeních hladiny hluku v klidu, kdy bylo zařízení umístěno vedle airboxu nebo motoru - jak na volnoběh, tak při měřicí otáčkové rychlosti 4 875 ot/min - se však ukázalo, že nasávací zvuky v celkovém hluku motoru a výfuku zcela zanikly. Závěr: V klidu žádné měřitelné zvýšení hlasitosti.

Na cestě jsme zažili další Aha-efekt. Již od přibližně 4 500 ot/min přijímala Hyper plyn znatelně lépe než s původním nastavením, takže v obci bylo možné jet 50 km/h na druhý rychlostní stupeň bez reakcí na změny zatížení. Od 5 500 ot/min pak stroj brutálně táhl a od 8 000 ot/min až do rozsvícení LED omezovače otáček při 10 000 ot/min nebylo možné zastavit. Rozdíl byl ohromující, žádná iluze. Také se změnila hlasitost: Již tak výrazný zvuk legálních SC-Project Slip-Ons se díky zvýšenému průtoku vzduchu stal ještě chraplavějším, tlumenějším a získal výrazně závodnější tón.

Shrnutí pocitového měřiče: Kromě výrazného zvýšení točivého momentu a výkonu ve vyšších otáčkách toto vylepšení v kombinaci s legálním Euro-5 SC Project Slip-On a sériovým mapováním také znatelně zlepšuje odezvu v nižších a středních otáčkách. Zejména v částečném zatížení, kde je sériová Hyper 698 Mono kvůli restriktivním předpisům Euro-5 provozována extrémně chudě, jsme zaznamenali snížení konstantního cukání, jemnější přijímání plynu a výrazně lepší průběh výkonu. Navíc se přední kolo při přidání plynu od 5 500 ot/min spontánně zvedalo, což bylo s uzavřeným krytem vzduchového filtru možné pouze „trikem se změnou zatížení“ nebo použitím spojky.

Celkově byly na programu tři měření na Dynojetu, každé se třemi testovacími jízdami: DNA vzduchový filtr s otevřeným krytem vzduchového filtru (Stage-2; modrá křivka) vs. DNA vzduchový filtr s originálním krytem (Stage-1; červená křivka) vs. originální vzduchový filtr/kryt/klec (Stock; zelená křivka), vždy se sériovým mapováním, legálním SC-Project Titan S1-C Euro-5 Slip-On (D42A-169T) a palivem o kvalitě 95. Výsledky byly všechny působivé.

S DNA Air Filter & Air Cover Stage-2 Combo přinesla Hyper 698 Mono od 4 000 ot/min výrazně vyšší výkon na válci. Při 7 000 ot/min se výkonový nárůst projevil dokonce o 6 koní (!) více na zadním kole. Maximální výkon se sice zvýšil jen o necelý jeden kůň, ale většina výkonu byla k dispozici již od 8 400 ot/min a ne až při 9 500 ot/min jako v sériové konfiguraci. Modrá křivka (Stage-2) v grafu mluví jasně. Totéž platí pro točivý moment, který také od 4 000 ot/min neustále rostl a celkově přidal 4 Nm při 8 000 ot/min. Celý tým byl ohromen.

Pouze s DNA vzduchovým filtrem spolu s OEM klecí a krytem vzduchového filtru (Stage-1) nebyly výkonové zisky ve srovnání se sérií tak výrazné. Kromě všech pozitivních vlastností, které opakovaně použitelný vzduchový filtr nabízí, jsme na zkušebním stavu naměřili pouze minimální nárůst výkonu (červená křivka) mezi 0,25 a 2 koňmi, částečně byly hodnoty i nižší. Průběhové křivky všech tří testovacích jízd odpovídaly přibližně sérii. Bez dodatečného přívodu vzduchu nemůže závodní filtr své výhody skutečně využít.

Po dalším 10minutovém volnoběhu jsme testovali OEM vzduchový filtr s klecí a krytem; průběh (zelená křivka) se shodoval také se dvěma dalšími měřeními na Dynojetu, která již známe od Pirate Racing a Hypermotard King.

Na závěr jsme se zaměřili na otázku, zda úpravy pomocí DNA vzduchového filtru a otevřeného krytu vzduchového filtru přinášejí riziko příliš chudé směsi. K tomu jsme provedli další tři jízdy s „otevřenými“ SC Project Racing-Slip-Ons (D42A-T41TR), do kterých mohla být zavedena sonda pro měření emisí Dynojet.

Shrnutí: Podle našich testů nehrozí motoru žádné nebezpečí. Nový DNA filtr těsní naprosto dokonale a poměr vzduch-palivo se i bez individuálního ladění motoru nachází stále v zelené zóně. Pod 6 750 otáček běžel motor již před úpravou kvůli restriktivnímu Euro-5 mapování relativně chudě, zatímco nad 6 750 otáček je nastaven dostatečně bohatě. Zvýšené množství vzduchu tak lze bez obav využít i s otevřenými Racing-Slip-Ons pro lepší spalování a tím i vyšší výkon motoru.

Bylo také zajímavé zjistit, že otevřená sestava se sériovým mapováním přinesla jen půl koně navíc na maximálním výkonu. Z hlediska výkonu tedy nemá smysl riskovat, že budete přistiženi s nepovolenou sestavou.

Plug and Play: Olejem napuštěný vysokovýkonný vzduchový filtr z vícevrstvé, samozhášivé bavlněné gázy se zvýšením průtoku vzduchu o +77,54% a účinností filtrace 98-99%.

DNA Číslo produktu: P-DU65HM24-01

Ducati OEM Čísla dílů: 42610751A Filtr, 8291R811A Klec filtru

Ceníková cena: € 106,60 doporučená maloobchodní cena

Plug, Recalibrate and Play: Olejem napuštěný vysokovýkonný vzduchový filtr z vícevrstvé, samozhášivé bavlněné gázy včetně otevřeného krytu airboxu se zvýšením průtoku vzduchu o +161,40% a účinností filtrace 98-99%. Kryt byl speciálně navržen pro DNA High Performance Filter a není dostupný samostatně.

DNA Číslo produktu: P-DU65HM24-S2-COMBO

Ducati OEM Čísla dílů: 42610751A Filtr, 8291R811A Klec filtru, 24717531B Kryt filtru

Ceníková cena: € 148,80 doporučená maloobchodní cena

Všem, kteří chtějí opravdu vytěžit maximum z DNA Air Filter Stage-2 upgradu, se doporučuje individuální ladění motoru. Připojí se programovatelné modul (jako Power Commander, RapidBike atd.) pomocí konektorů a pevně se zabuduje do příslušného motocyklu. Ladění probíhá na výkonové brzdě s vířivým proudem, dynamicky v částečném zatížení i při plném zatížení. Přitom se vyrovnávají tolerance sériové odchylky a vstřikování se optimalizuje individuálně pro motocykl, a to v závislosti na zabudovaných dílech (např. výfukový systém, vzduchový filtr atd.) nebo požadavcích zákazníka (např. maximální výkon, nejnižší spotřeba atd.).

Pozor: Jakýkoli zásah do řízení motoru, který není autorizován výrobcem motocyklu, automaticky vede ke ztrátě záruky. Navíc představuje konstrukční změnu, která bez individuálního posouzení a registrace u typizačního úřadu může vést k zániku provozní způsobilosti a - při použití na veřejných komunikacích - ke ztrátě pojistného krytí.