KTM 990 Duke R 2025 - Představení a test prototypu

Vzhledově KTM 990 Duke R 2025 připomíná své předchůdce, jednak bezprostřední předchůdkyni KTM 890 Duke R, ale především v barevném provedení a oranžových akcentacích modely druhé generace 990 SUPER Duke R (2011-2013). Výrazný design je doplněn lesklým, práškově lakovaným rámem v barvě "Electronic Orange", bílými lištami a matně černými detaily. Téměř stejně výrazně jako u velké sestry, KTM 1390 Super Duke R, se na nádrži pyšní velké „R“ v černooranžové barvě. Krytka sedadla spolujezdce je standardem, jednotlivci, kteří chtějí sedadlo pro spolujezdce (a odpovídající stupačky) na 990 Duke R, která je samozřejmě schválená i pro jízdu ve dvou, musí hledat v PowerParts. Oranžová kola byla rovněž převzata z 1390 a dotvářejí design motocyklu.

Výška sedla a světlá výška R-varianty se zvyšují o 15 mm na 840, resp. 210 mm, a podle KTM se tím zvyšuje náklonová rezerva 990 Duke R ve srovnání s její standardní sestrou o 3 stupně.

KTM dokázala z dobře známého paralelního dvouválce o objemu 947 cm³ vytáhnout dalších 7 koní. Špičkový výkon 94 kW (130 PS) je dosažen při 9500 ot/min a omezovač zasáhne o 1000 otáček později. Maximální točivý moment 103 Nm při 6750 ot/min je stejný jako u 990 Duke. Tento nárůst výkonu je výsledkem optimalizovaného mapování, které plně využívá potenciál motoru LC8c splňujícího normu EURO 5+ a má zajistit lepší dodávku výkonu. Ve srovnání se standardní sestrou se celková hmotnost snížila o 2 kg, což udržuje 990 Duke R na 190 kg. Tím by mělo být 130 koní snadno zvládnutelných.

KTM 990 Duke R 2025 se elektronickou výbavou, jak softwarem, tak hardwarem, výrazně liší od standardního modelu. Nový TFT displej s dotykovou obrazovkou má úhlopříčku téměř 9 palců a umožňuje zobrazení v režimu "rozdělené obrazovky". Na jedné straně lze například zobrazit rozšířený systém mapové navigace a na druhé aktuální rychlost a otáčky motoru. Při testování prototypu (více o tom níže) tento neobvykle široký displej přesvědčil bezchybnou čitelností a intuitivním ovládáním, a to i s rukavicemi.

Nové režimy ABS „SPORT“ a „SUPERMOTO+“ doplňují Street a Supermoto a měly by jezdcům umožnit vytěžit z motorky maximum jak na silnici, tak na závodní dráze. Také v oblasti jízdních režimů jsou zde novinky: k Rain, Street a Sport se u R přidává volně konfigurovatelný Custom režim. Jako obvykle je k dispozici volitelný Trackpack, který zahrnuje režim Track s ukazatelem aktuálního náklonu a dva další Custom režimy.

Nejzásadnější změna u KTM 990 Duke R se nachází v podvozku, konkrétně u tlumiče plně nastavitelného odpružení WP APEX. Poprvé je, stejně jako u Super Duke, namontován s použitím přepákování, což by mělo umožnit sportovnější a přesnější ovládání i při vysokých rychlostech. O 34 % tužší USD vidlice Open-Cartridge má průměr 48 mm a nabízí zdvih 143 mm. Tlumič nabízí oddělené nastavení vysokorychlostního a nízkorychlostního tlumení a poskytuje zdvih 140 mm. To je o 10 mm méně než u 990 Duke, tento krok byl nezbytný kvůli komponentům potřebným pro přepákování.

Jedním z hlavních, ne-li hlavním bodem kritiky u 990 Duke byla její brzdná výkonnost. Ta jednoduše nemohla 100% držet krok se sportovním celkovým balíčkem. Jak se očekávalo a doufalo, KTM se u R nenechala zahanbit. O potřebné zpomalení se stará brzdový systém Brembo, který se skládá z brzdových třmenů Brembo Stylema a hlavního brzdového válce Brembo MCS. Navíc by větší brzdové kotouče (320 místo 300 mm) vpředu měly zajistit přesný pocit z brzd a dobrou dávkovatelnost – systém hodný modelu R.

KTM 990 Duke R 2025 je standardně vybavena pneumatikami Michelin Power Cup 2, které již u předchozího modelu zajišťovaly úsměv pod helmou, alespoň za suchých podmínek. Ve spojení s lehkými, výraznými oranžovými ráfky (vzadu o šířce 180 místo 200) z modelu KTM 1390 SUPER Duke R by měly poskytnout vynikající trakci.

V září pozvala KTM vybranou skupinu novinářů na speciální akci do hlavního závodu v Mattighofenu. První den hosté absolvovali rozsáhlou prohlídku všech výrobních zařízení, včetně oddělení výzkumu a vývoje. Druhý den nabídl projížďku s různými prototypy, mezi nimiž byl i sériově blízký prototyp KTM 990 Duke R v matné černé. Měl jsem to štěstí, že jsem jej mohl na nádherné Rossfeld-Panoramastraße řídit asi 20 minut.

Při krátké testovací jízdě s variantou R jsem si všiml, že KTM přesně vyladila klíčové prvky, které u 990 Duke nebyly zcela uspokojivé. V první řadě brzdy. Stylema systém zcela odpovídá agilní 990 Duke R a poskytuje radost z dynamického zrychlení. Nastavení podvozku se obzvlášť podařilo, taková úroveň transparentnosti je v sektoru naháčů vzácná. Sedlo také přímo zprostředkovává, co se děje pod jezdcem, což otestuje ty, kdo prahnou po komfortu. Pozitivní dojem zanechal také rychlořazení a obecně velmi přesná převodovka. Na velmi široký displej si rychle zvyknete - pro všechny estéty je přesně stejně široký jako horní brýle vidlice a dokonale zapadá do kokpitu Duke. Vše ostatní musí objasnit intenzivní test v roce 2025. Kdo se smíří s cenou a vzhledem motorky, pro toho bude 990 Duke R horkým kandidátem ve střední třídě.

Již začátkem roku 2025 bude model dostupný u autorizovaných prodejců KTM. Cena modelu KTM 990 Duke R, který tradičně nese přezdívku, tentokrát "The Punisher", zatím není známa.