KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 včetně testu prototypu

Vnější design KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 byl přepracován, aby splňoval jak estetické, tak funkční požadavky. Sedadlo a ergonomie motocyklu byly navrženy pro pohodlnější dlouhé jízdy. Širší stupačky a o 8 mm nižší pozice stupaček zajišťují uvolněnější úhel kolen, což by mělo snížit únavu zejména na dlouhých trasách. Design kapotáže slibuje ještě lepší aerodynamiku, zatímco nově navržený štít, který je nyní nastavitelný do výšky 70 mm namísto 55 mm, by měl zlepšit ochranu před větrem.

Podvozek KTM 1390 Super Adventure S EVO byl dále vyvinut ve spolupráci s WP. Poloakustická tlumicí technologie (SAT) byla přepracována a nyní umožňuje ještě jemnější ladění. Nové senzory pro pulsní šířkovou modulaci a optimalizovaná konstrukce vidlice kombinují prvky z otevřených a uzavřených systémů, což by mělo dále zlepšit adaptaci na různé jízdní podmínky. Tyto změny mají za cíl učinit jízdní vlastnosti stabilnějšími a předvídatelnějšími jak na silnici, tak v terénu.

Tuhost rámu byla také zvýšena, aby se zlepšila ovladatelnost při vyšších rychlostech a na náročném terénu. Díky tomu motocykl nabízí vyváženou kombinaci stability a obratnosti, což ho činí vhodným pro nejrůznější jízdní podmínky.

Velikosti kol zůstávají s 120/70/19 vpředu a 170/60/17 vzadu stejné jako u předchůdce, avšak často kritizovaná originální pneumatika 1290 Adventure S byla nahrazena osvědčenou silniční pneumatikou Dunlop Trailmax Meridian.

V srdci KTM 1390 Super Adventure S EVO se nachází zvětšený motor. Objem byl, stejně jako u modelu 1390 Super Duke, zvýšen na 1.350 cm³, což vede k vyššímu výkonu. Agregát nyní dodává 173 koní při 9.500 ot./min a ještě masivnější točivý moment 145 Nm, který je však dosažen až při 8.000 ot./min, tedy o více než 1000 otáček později než u 1290. Přesto je zde více než dostatek síly i z nízkých otáček, jak jsem měl možnost zažít při testovací jízdě s prototypem, ale o tom více níže.

Zavedení technologie CAMSHIFT by mělo také přinést lepší kontrolu nad ventilovým rozvodem. Při nízkých otáčkách je zdvih sacích vaček snížen, aby bylo zajištěno plynulejší dodávání výkonu, zatímco při vyšších otáčkách se ventily otevírají déle a více, aby se dosáhlo maximálního výkonu motoru. Tento přístup kombinuje efektivitu s možností mít plný výkon motoru na vyžádání.

Již před oznámením modelu Super Adventure byla u KTM známá technická novinka, a to automatizovaná převodovka (AMT), která bude mít svůj první praktický debut v KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Tato technologie umožňuje jezdci volit mezi manuálním řazením a plně automatickým jízdním režimem. V manuálním režimu mohou být převody měněny buď pomocí nožního řadicího pedálu, nebo přes řadicí pádla na řídítkách. Automatický režim přebírá řazení zcela a nabízí tak jednoduchý způsob jízdy, aniž by utrpěl zážitek z jízdy.

AMT, které má své kořeny v prototypu pro Johnnyho Auberta na Red Bull Erzbergrodeo, rozšiřuje možnosti pro jezdce, zejména při dlouhých jízdách nebo v hustém městském provozu, kde je často nutné řazení. Tato technologie umožňuje zjednodušit jízdu podle situace, aniž by byla omezena kontrola nad motorkou. Že tato automatika neznamená nudu, jasně dokazují wheelie party na KTM Instagram kanálu.

Další novinkou je V80-TFT přístrojový panel (s 32 GB úložištěm a 3 GB RAM, podporuje eSim, GPS, Bluetooth a Wi-Fi), který je integrován do 8palcového dotykového displeje na výšku. Tento displej byl navržen tak, aby byl snadno ovladatelný i s rukavicemi a zůstal čitelný i za obtížných světelných podmínek. Díky antireflexním, anti-fingerprint a antireflexním vrstvám zůstává zobrazení jasné i při silném slunečním záření.

Přes TFT displej mohou jezdci přistupovat k celé řadě nastavení a informací, včetně jízdních režimů, možností konektivity (včetně offline navigace) a adaptivního tempomatu (ACC).

Tento systém je již znám z modelu 1290 Super Adventure S, ale nyní v kombinaci s AMT nabízí funkci udržování odstupu v provozu, která umožňuje motocyklu se v dopravní zácpě samostatně zastavit a opět se rozjet. Jak to bude fungovat v praxi, například zda se na displeji objeví upozornění "nyní postavte nohu na zem", zůstává zatím nejasné.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je vybavena nejnovější generací adaptivního tempomatu (ACC), který je podporován novým čelním radarsenzorem páté generace od Bosch a zahrnuje brzdového asistenta, varování před kolizí a varování o odstupu. Tento systém dokáže automaticky regulovat vzdálenost od vozidel vpředu a má tak nabízet zvýšenou bezpečnost, zejména na delších dálničních trasách.

Mezi další bezpečnostní funkce patří vylepšené rozpoznávání nákladních vozidel a různé režimy pro dynamickou jízdu či skupinové jízdy. Tyto funkce mají za cíl učinit jízdu na různých trasách bezpečnější a uvolněnější.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bude k dispozici od začátku sezóny 2025 u autorizovaných prodejců KTM. Cenově bude nový top model pravděpodobně nad aktuální KTM 1290 Super Adventure S, která stojí v Rakousku 23.990 Euro a v Německu 21.599 Euro, přičemž KTM v obou zemích nabízí na končící model slevu ve výši DPH. Je to dobrá příležitost k nákupu, alespoň pro ty, kteří se obejdou bez zvýšeného výkonu, výbavy a automatizované převodovky AMT.

V polovině září pozvala KTM vybrané novináře na speciální akci do hlavního závodu v Mattighofenu. Kromě intenzivní prohlídky všech závodů (včetně oddělení výzkumu a vývoje!) byla na programu druhého dne projížďka s různými prototypy. Mezi nimi byla i KTM 1390 Super Adventure S EVO s AMT. Půlhodina, kterou jsem měl možnost strávit v sedle této mocné cestovní enduro motorky, byla velmi slibná. Motor – jaká to síla! I při nízkých otáčkách vykazuje jemnou, citlivou odezvu, která však již naznačuje, jaký potenciál pro neuvěřitelný výkon v této třídě agregát skrývá. Animace na displeji jsou plynulé a informace detailní. Poloakustický podvozek reaguje tak dobře, že se na velkém motocyklu ihned cítíte jako doma. I první dojmy z AMT byly pozitivní, změny rychlostí probíhají rychle a hladce alespoň v automatickém režimu. Při manuálním zásahu je pocit z nožní řadicí páky dobrý, ale tlačítka na levém konci řídítek u testovaného prototypu si ještě vyžadují určité zvyknutí. Navíc AMT aktuálně chybí funkce kickdown.