Test Honda NX500 2024

Hondova dlouholetá A2 adventure bike, CB500X, byla pro rok 2024 nejen rozsáhle přepracována, ale také dostala nové jméno. Ale i jako NX500 by měla stále nabízet stejné kvality jako její předchůdkyně, totiž přístupnost a všestrannost. V roce 2019 mě CB500X nadchla na mé první motocyklové cestě v Norsku. Dokáže nová NX500 znovu zažehnout mou starou lásku?

Kdo chce znát všechny změny a novinky podrobně, najde všechny informace zde v představovacím článku Honda NX 500. Podle mého názoru jsou nejdůležitější změny vylepšené odpružení, výkonnější brzdy a modernizace elektroniky. Odpružení od Showa, vpředu Big Piston Upside-Down vidlice a vzadu monoshock, sice stále není nastavitelné kromě předpětí vzadu, ale jedna vidlice je zodpovědná za tlumení a druhá za pružení, což by mělo celkově zlepšit schopnost reagovat podvozku. Více výkonu by měla přinést také poprvé instalovaná dvoukotoučová brzdová soustava vpředu. V tomto testu se také snaží upoutat naši pozornost nová, modernizovaná elektronika. Kromě nového displeje včetně konektivity pro smartphone byla také přepracována ECU a zavedena kontrola trakce. U motoru zůstalo vše při starém kromě řídicí elektroniky a přepracovaného vstřikování. Řadový dvouválec o objemu 471 cm³ stále poskytuje výkon 48 koní při 8.600 ot/min a točivý moment 43 Nm při 6.500 ot/min.

Honda NX500 je Honda inzerována jako univerzální cestovní motocykl s terénními ambicemi. Přesto ji většina kupujících bude používat spíše jako nutný základ. Přístupný motocykl, který mnoho jezdců pravděpodobně využije především pro každodenní použití a spíše kratší výlety. To však neznamená, že nezvládne víc – ale o tom později.

Ve městském provozu ukazuje své silné stránky obzvlášť výrazně. Za prvé, disponuje relativně nízkou výškou sedla 830 mm. Její úzká konstrukce zajišťuje, že i jezdci s kratšími nohami snadno dosáhnou na zem a mají bezpečný postoj. Na NX500 sedíte velmi vzpřímeně, ruce lehce ohnuté na řídítkách a kolena nejsou příliš ostrá – velmi přirozená, nenápadná a typická pozice pro adventure bike. S hmotností 196 kg zůstává dobře ovladatelná i ve stoje nebo při nízkých rychlostech. Mírná hmotnost zabraňuje příliš vratkému jízdnímu chování ve stoje nebo při pomalých rychlostech, takže zůstává vždy kontrolovatelná.

Zvláště užitečný je přístupný motor. Reaguje jemně a hladce na plyn a umožňuje jemné dávkování. Snadno ovladatelná spojka, kterou lze ovládat jedním nebo dvěma prsty, usnadňuje jezdci například proplétání se hustým provozem nebo zvládání náročnějších manévrů s jistotou. NX500 usnadňuje jezdci všechny jízdní situace.

Zvuk motoru je také decentní a vůbec nevtíravý, což vzhledem k normě Euro5-Plus není překvapivé. Zvukoví fetišisté zde možná něco postrádají, ale zejména ve městě je příjemné, že NX500 zůstává tichá a můžete jezdit přátelsky k sousedům i v brzkých hodinách.

Právě ve městě se trakční kontrola Honda NX500 ukazuje jako velmi užitečná, zejména na mokrých kanálových poklopech, tramvajových kolejích nebo při nižších teplotách. V takových nepříznivých podmínkách může v případě nouze skutečně zachránit situaci. Nicméně trakční kontrola se pravděpodobně aktivuje pouze v těchto výjimečných případech, protože výkon motoru je tak dobromyslný, lineární a předvídatelný, že i s menšími zkušenostmi snadno udržíte kontrolu v kritických situacích.

Mimo město bude NX500 pro mnohé jistě atraktivní i pro menší cesty nebo jako dopravní prostředek pro dojíždění z okolí města. To znamená, že musí přesvědčit i na dálnicích a delších trasách. Již zmíněná příjemná jízdní pozice zůstává pohodlná i po delší dobu v sedle. Sedadlo nabízí solidní komfort, i když se po delší jízdě trochu promačká – to však silně závisí na osobních preferencích, rozměrech a zvycích.

Ochrana proti větru je přijatelná. Při mé výšce 1,85 m mě vítr zasahuje přibližně do výšky očí, aniž by však způsoboval nadměrně hlasité turbulence. Vyšší jezdci by zde však mohli zvážit vylepšení. Při vyšších rychlostech je patrné, že se malý dvouválec musí opravdu snažit, aby udržel rychlost 130-140 km/h. Otáčky se přitom zvyšují na přibližně 6000 ot/min, což se projevuje lehkými, vysokofrekvenčními vibracemi na stupačkách a na řídítkách. Zda tyto vibrace vadí, záleží hodně na individuální citlivosti. Pro mě osobně to bylo ještě v přijatelných mezích, ale citlivější jezdci by mohli po delší jízdě pociťovat mravenčení v dlaních jako nepříjemné. Plusovým bodem na dlouhých etapách je nízká spotřeba motoru pouhých 3,6 l/100 km, která v kombinaci s nádrží o objemu 17,5 litru umožňuje dobrou dojezdovou vzdálenost přes 400 km.

I na nerovnějších cestách se Honda NX500 ukazuje z komfortní stránky. Na tuto cenovou kategorii je podvozek opravdu působivý. Tlumení pracuje na příjemné úrovni a zpracovává i rychlé rázy velmi čistě. Cítíte je, ale v žádném nepříjemném nebo rušivém rozsahu. Při delších nerovnostech zůstává motocykl stabilní a bezpečný. Rozhodně nepůsobí jako houpací kůň nebo pružina na pogo tyči, jak je často u levnějších motocyklů.

A jak to vypadá na klikatých cestách? Zde NX500 září stejně jako její předchůdkyně, Honda CB500X. Agilní a snadná ovladatelnost NX500 je skutečnou radostí. Při jízdě úzkými zatáčkami si vzpomínám na svou cestu do Norska, kde se malé, úzké silnice vinuly podél fjordů a horských plošin. Už tehdy jsem byl nadšený z bezproblémové agility CB500X. I u NX500 se motocykl snadno překlápí z jedné strany na druhou a člověk si bezstarostně řeže zatáčky. Motor sice nenabízí zázraky v akceleraci, ale v kombinaci s temperamentním jízdním stylem a důvěrou, kterou stroj poskytuje, je tempo dostatečně svižné, aby poskytlo radost z jízdy.

Tato důvěra nevychází z ničeho, ale je založena na dvou důležitých aspektech. Zaprvé, brzdy jsou výrazně vylepšeny. Zatímco jsem při své cestě do Norska ještě kritizoval brzdný výkon CB500X, NX500 díky dvojité kotoučové brzdě nabízí větší záběr a lepší brzdnou sílu. Samozřejmě to není sportovní brzdový systém, ale je výrazně výkonnější. Tlakový bod brzd je spíše měkký, ale brzdí progresivně. To činí zpomalení předvídatelným a poskytuje dostatečnou bezpečnost, aby se člověk mohl i při svižnější jízdě odvážně pustit do zatáčky.

Druhým aspektem, který podporuje tuto důvěru, je stabilní podvozek, zejména na přední vidlici. Zajišťuje, že můžete dobře využít vylepšený výkon brzd a udržet stabilní linii i při vyšších úhlech náklonu. Pokud však jedete sportovně a v vysokém náklonu přes nerovnosti, zadní tlumič dosáhne svých limitů. Může dojít k mírnému houpání, ale i to zůstává v velmi přijatelných mezích – zejména pro typického jezdce na NX500, který je spíše začátečníkem nebo návratcem a takové extrémní jízdní podmínky zažije jen zřídka.

Dalším vrcholem je převodovka. Řazení je skvělé, zejména při sportovní jízdě. Řazení nahoru bez spojky je snadné, stačí lehce předpřipravit řadicí páku a pak jen krátce ubrat plyn. Řazení zapadne čistě, jak je u Hondy zvykem.

Na závěr testu zůstává otázka ohledně terénních schopností Hondy NX500. U adventure bike se to zdá být téměř nutností, protože i motocykly, které jsou jednoznačně určeny pro silniční výlety, často zdůrazňují své schopnosti v terénu. Ale platí to i pro NX500?

Během našeho testu bohužel nebyla možnost projet vážnějším terénem – zůstali jsme na jednoduchých štěrkových a lesních cestách. Ale to možná ani není nutné k tomu, abychom mohli poskytnout hodnocení. NX500 zjevně není opravdový off-road adventure bike. To lze poznat už podle rozměrů kol, relativně krátkých zdvihů pružin a detailů, jako je poloha výfuku na pravé straně. S mými botami velikosti 45 se patou dotýkám výfuku, který je těsně za stupačkou. Ale i jezdci s menšími botami budou mít v této stojící pozici problémy.

Ačkoli je řídítka dobře umístěna pro jízdu ve stoje a lehké cesty lze snadno zvládnout, ambiciózní offroadové traily nejsou skutečným nasazením NX500. To ukazuje i neodpojitelné ABS. Přinejmenším lze trakční kontrolu snadno a rychle deaktivovat a znovu aktivovat pomocí tlačítka na levém konci řídítek – to je praktická funkce, když jste na volném povrchu.

Pozitivně je třeba znovu zdůraznit snadno dávkovatelný motor, který umožňuje méně zkušeným jezdcům pomalu se přizpůsobit jízdní dynamice na volném povrchu. Malé pokusy o driftování jsou rozhodně možné a motor při tom hodně odpouští. Přesto zůstává primární nasazení NX500 jasně na asfaltu. Může sice občas do terénu, ale to je spíše příjemný bonus než hlavní kompetence.