Suzuki Burgman 400 - dlouhodobý test maxi skútru 2024

Jednou z největších předností Burgmanu 400 byla vždy jeho velkorysá nabídka úložného prostoru. Pod sedlem se skrývá 42litrový úložný prostor, který nabízí dostatek místa pro integrální přilbu i pro jet helmu. V našem případě je nabídka úložného prostoru doplněna o volitelný topcase s opěrkou zad, do kterého se navíc vejdou dvě přilby. Sériově jsou na palubě i dvě uzamykatelné přihrádky na rukavice, což ještě více zpříjemňuje každodenní používání.

Sedací poloha je typická pro maxi skútr: vzpřímená a pohodlná, s možností variovat polohu nohou. Velký větrný štít navíc poskytuje vynikající ochranu před větrem a nepřízní počasí, což se hodí zejména na delších trasách. Jezdci do výšky 1,75 m považují sedací polohu za téměř dokonalou, zatímco vyšší jezdci až do výšky 1,87 m ji vnímají jako dostatečnou, přesto by si mohli přát trochu více prostoru na nohy.

Burgman 400 nabízí výkon vhodný pro každodenní použití, který stačí na většinu jízd. S necelými 30 koňskými silami zrychluje čile až do 70 km/h, poté už to jde poněkud ztuha. Na dálnici dosáhne skútr maximální rychlosti 140 až 145 km/h, čímž se dobře drží v proudu dopravy. Na sportovní předjíždění výkon ale nestačí. O to však u takového stroje ani tolik nejde, obzvlášť když se dá radovat z nízké spotřeby okolo 4 litrů na 100 kilometrů.

Pozoruhodným bodem je kontrola trakce, která je na palubě od aktualizace na normu Euro 5. Ve spojení s dlouhým rozvorem 1580 mm a nízkým těžištěm zajišťuje stabilní jízdu i za obtížných podmínek na silnici, jako je mokrý asfalt nebo koleje. Otázkou ale zůstává, jak nezbytná tato funkce vlastně je, protože Burgman zůstává velmi dobře ovladatelný i bez kontroly trakce.

Podvozek Burgmanu 400 se v testu ukázal jako robustní a komfortní. Zvlášť na špatných a nerovných silnicích ukázal skútr svou sílu. Výmoly a nerovnosti byly spolehlivě tlumeny, aniž by podvozek narazil na své hranice.

V každodenním provozu přesvědčí Burgman 400 svou spolehlivostí a snadnou obsluhou. Ať už prší nebo svítí slunce, skútr vždy poskytuje dobrou ochranu před počasím a snadno se s ním manipuluje. Brzdy jsou silné a zajišťují vysokou míru bezpečnosti i při vyšších rychlostech.

Malou kaňkou je však takzvaný "gumičkový efekt", který je znát při rozjezdu. Zpoždění, než variomatik přenese plný výkon, působí, že převodové ústrojí vypadá poněkud zastarale. K tomuto dojmu přispívají i hlasité mechanické zvuky při rozjezdu. Kromě toho displej Burgmanu 400 ve srovnání s modernějšími konkurenčními modely poněkud pokulhává. Je funkční, ale zobrazení působí zastarale a nastavení je nutné provádět zdlouhavě, protože na řídítkách nejsou k dispozici žádné ovládací prvky pro centrální LC displej.

Kritickým bodem při posuzování Burgmanu 400 je cena. V Rakousku činí cena 8 290 eur, v Německu 8 200 eur. Při porovnání s ostatními japonskými skútry stejné třídy se Burgman jeví jako poněkud předražený. Koupí Suzuki Burgman sice získáváte osvědčenou kvalitu a spolehlivost, existují ale konkurenti, kteří nabízejí podobnou nebo lepší výbavu za nižší cenu.

Aktuální nabídky najdete zde: Koupit Suzuki Burgman 400.