Tilsberk DVision HUD pro motocyklové přilby – Verze 2.0 v testu

U Tilsberk DVision HUD se pokyny navigace krok za krokem a další informace promítají do zorného pole díky odrazu na malé skleněné destičce v motocyklové přilbě. Zní to jako high-tech kouzlo, ale funguje to a má to zásadní bezpečnostní výhodu – jezdec už nemusí odvracet pohled od silnice. Minulý rok jsme si toto výjimečné navigační zařízení poprvé nasadili do přileb, letos přináší velká aktualizace opět nové funkce. Protože se samotné zařízení DVision a základní funkce nezměnily, doporučuji první test Tilsberk DVision Head-Up-Display pro motocyklovou přilbu všem, kdo se chtějí dozvědět víc o základním fungování, montáži, výhodách a nevýhodách. V tomto testu se soustředíme na nové funkce, přepracované zobrazení a možná propojení Tilsberk DVision.

Přísně vzato není kombinace navigace Calimoto s Tilsberk HUD součástí nové aktualizace. Tato funkce ale při našem prvním testu v loňském roce ještě nebyla k dispozici, a tak jí chceme věnovat pár slov. Krátce k Calimoto pro ty, kdo s ní ještě neměli tu čest: Calimoto je aplikace, která má pomocí specializovaného algoritmu najít ty nejlepší, nejzatáčkovitější trasy pro motocyklové výlety. Mezitím ji využívá spousta motorkářů, a propojení se zařízením DVision proto dává smysl. Přímo v aplikaci Calimoto se v nastavení vybere DVision, a spárování přes Bluetooth pak proběhne nekomplikovaně a rychle. Díky tomu lze sledovat trasu naplánovanou v aplikaci Calimoto, aniž by bylo nutné upevňovat telefon na řídítka a neustále na něj koukat. Zobrazení navigace krok za krokem je ale při použití s Calimoto podstatně jednodušší než u běžné navigace přes aplikaci Tilsberk. Místo čtyř různých režimů zobrazení se s Calimoto v HUD zobrazuje jen následující navigační pokyn, aktuální rychlost a zbývající kilometry trasy. Někdo by si zde možná přál možnosti individualizace jako u normální navigace, ale na klikatých cestách bez příliš mnoha odboček, kudy se s Calimoto obvykle jezdí, splňuje i toto zjednodušené zobrazení svůj účel.

Kombinace Calimoto a Tilsberk DVision dává skutečný smysl teprve s prémiovým přístupem k první jmenované aplikaci. Calimoto Premium stojí 60 €/rok, za což jezdec získá funkce jako trasy mimo domovský region, plánování extra zatáčkovitých tras, různé typy map, fotografie a body zájmu podél trasy, záznam trasy, osobní statistiky a další. Aby byla kombinace DVision a Calimoto ještě atraktivnější, nabízejí obě strany výhody. Při koupi Tilsberk DVision HUD je součástí voucher na měsíc Calimoto Premium zdarma. Kdo si pořídí Calimoto Premium nebo jej už používá, může zařízení DVision koupit o 50 € levněji, tedy za 349 €.

Při prvním testu DVision HUD nefungovalo zobrazení navigačních pokynů bezchybně. Především v režimu Navigator s extra šipkami pro zařazení do pruhu způsobovaly nesprávně zobrazené symboly zmatek. V rámci nové aktualizace bylo zobrazení znovu přepracováno. Šipky navigace krok za krokem nyní skutečně vypadají tak, jak jsou znázorněny na webu Tilsberk nebo v aplikaci. Podle způsobu použití a vlastních preferencí lze nastavit jeden ze čtyř režimů zobrazení: City, Explorer, Minimalist a Navigator. Pro městštější oblasti, městské dálnice s množstvím odboček a náročnější navigaci v takových místech je nejlépe vhodný režim Navigator. I nyní kvůli základním omezením navigace krok za krokem dochází tu a tam k nejasným situacím, a navigační pokyny DVision potřebují nějaký čas na zvyknutí, než jim jezdec plně porozumí, ale zobrazení je výrazně jasnější než dřív a pokyny k pruhům v režimu Navigator nyní nabízejí skutečnou přidanou hodnotu.

Další pozitivní změnou díky aktualizaci je, že se obrazovka telefonu už automaticky neztmavuje. Díky tomu si lze telefon upevnit na řídítka, navigovat převážně přes HUD, ale v případě nejistoty na spletitých křižovatkách vrhnout rychlý pohled dolů na 3D navigaci v aplikaci Tilsberk a pomoct si sám.

Velkou součástí nové aktualizace byl nyní možný GPX import. Protože soubory GPX patří ke standardu ve světě plánování tras a silniční navigace, jde rozhodně o funkci, která může spoustě lidí ulehčit život. Já sám si trasy na cesty většinou plánuji na PC v Garmin Basecamp a soubory GPX pak nahrávám do příslušného navigačního zařízení. To je nyní docela snadno možné i přes aplikaci Tilsberk, přičemž existuje jedno velké omezení: lze importovat pouze GPX trasy (routes), nikoli GPX stopy (tracks). To se týká především offroadových nadšenců, jako jsem já, u nichž jsou tracky standardem, ale je to i logicky vysvětlitelné. Navigace krok za krokem je závislá na pokynech k odbočení, které u tracku ale neexistují. GPX track, u kterého jsou uloženy body na mapě bez příkazů k odbočení, může podle mého odhadu fungovat jen s 3D mapovou navigací.

Import GPX tras funguje se zařízením DVision a příslušnou aplikací celkem dobře, i když ne bez chyb. Aplikace například vůbec nechtěla přijmout exportované GPX trasy z Calimoto, ale GPX exporty z Basecamp nebo Kurviger spolkla bez potíží. Jakmile je jezdec v navigaci, může ještě upravit počáteční a cílový bod trasy. Kvůli různým mapovým standardům a algoritmům na pozadí se může výpočet, a tím i podoba trasy, lišit od původního plánu. Tilsberk k tomu doporučuje exportovat trasu s co nejvíce mezilehlými body, protože odchylky vznikají pouze mezi jednotlivými body, takže systém má méně prostoru pro odchýlení.

Menší, ale rozhodně důležitou součástí aktualizace je rozšíření navigace o ukládání tras. Doposud bylo možné ukládat pouze cíle, nyní se ale přes bezplatný uživatelský účet ukládají i celé trasy. Díky tomu lze uložené trasy využívat i napříč zařízeními a upravovat je například na tabletu nebo PC přes aplikaci Tilsberk nebo prohlížeč.

Poslední velkou částí aktualizace pro rok 2024 je zavedení prémiových funkcí. Ty jsou určeny především motorkářům, kteří chtějí systém využívat nejen jako Head-Up Display s integrovanou navigací, ale i jako plnohodnotný nástroj pro plánování tras. Prémiový přístup nabízí motocyklově specifické, rozšířené plánování tras a navigaci okružních tras. Umožňuje to implementace známé navigační aplikace Kurviger. Funkce Kurviger, jako plánování tras s různou mírou zatáčkovitosti a další, byly přejaty prakticky 1:1 a nyní je lze využívat přímo přes aplikaci Tilsberk DVision. K dispozici je navíc desktopová aplikace Tilsberk pro podrobné plánování tras na PC nebo Macu.

Dalším highlightem prémiových funkcí je zapojení dopravních dat v reálném čase: Live-Traffic zlepšuje navigaci díky poskytování aktualizací o dopravní situaci. Systém v prémiové verzi aplikace zobrazuje všechny incidenty, práce na silnici nebo dopravní zácpy podél trasy a aktualizuje je v reálném čase. To se projevuje i u importovaných souborů GPX. Předem naplánované a nahrané trasy se tak nesledují neústupně, ale přizpůsobují se aktuální situaci.

Kdo už používá Calimoto, nebo kdo DVision HUD využívá jen k jednoduché navigaci z bodu A do bodu B, u toho je podle mě přidaná hodnota prémiových funkcí omezená. Ale kdo chce DVision používat samostatně jako plnohodnotné navigační zařízení, pro toho jsou funkce Kurviger a dopravní data v reálném čase velmi užitečné. Zájemci si mohou prémiovou variantu vyzkoušet 14 dní zdarma. Kdo se rozhodne ji používat déle, má na výběr mezi měsíční licencí za 6,99 € nebo roční licencí za 29,99 €.

Aktualizace přinesla DVision HUD nejen mnoho nových funkcí, ale výrazně vylepšila i ty stávající. Už jen ukládání tras a nyní správné zobrazení navigace jsou velkým přínosem. K tomu se s prémiovým přístupem přidává vyzrálá navigační technologie Kurviger, kterou jsem na konci testovací fáze používal vlastně nejvíc. Ale díky GPX importu, propojení s Calimoto a ukládání tras se i s bezplatnou verzí aplikace Tilsberk dostane jezdec tak daleko, že jednodenním výletníkům a odpoledním túristům podle mého odhadu nebude nic chybět.

Moje největší problémy s DVision začaly tam, kde končí praktičnost navigací krok za krokem. Při jízdě v terénu (off-road) nebo v hustě propletené městské silniční síti, ač jsou svou povahou téměř protikladné, jsou obě prostředí příliš složitá na to, aby se v nich dalo dobře vystačit s jednotlivými navigačními pokyny. To není ani tak kritika samotného DVision, jako spíš problém všech navigací krok za krokem. „Za 50 m odbočte doprava“ prostě není dost přesné, když se v těsné blízkosti za sebou odbočují tři ulice. Kdo jezdí na motocyklu především po klikatých cestách a navíc má zájem o nové technologie, tomu doporučuji DVision vyzkoušet. Po zvykací fázi má skutečně efekt, že jezdec podstatně méně často odvrací pohled od silnice. Ale kdo chce navigovat i ve větších městech nebo na nejmenších cestách v terénu, ten buď musí mít trochu trpělivosti, nebo počkat, až tato skvělá HUD technologie dokáže zobrazit 3D mapu.