BMW M Motocykl Srovnání

BMW M 1000 R, nakedbike, které bylo testováno na závodní trati, přesvědčuje svou ergonomickou konstrukcí. Mex, který měří 1,90 m, shledal polohu sedla velmi příjemnou a přístupnou. Relativně vzpřímený trup a příjemný úhel kolene významně přispívají k pohodlí při jízdě, zejména při delších jízdách nebo intenzivním nasazení na závodní trati. Srdcem M 1000 R je výkonný čtyřválcový motor. Mex zdůraznil vynikající dávkovatelnost a perfektní reakci motoru. Agregát se otáčí lineárně a hladce přes celé otáčkové pásmo, ale zejména ve vyšších otáčkách vyvíjí působivý výkon. Při rychlostech 240-250 km/h se musíte opravdu pevně držet, což činí jízdní zážitek intenzivním a vzrušujícím. Na závodní trati se M 1000 R ukazuje jako extrémně agilní motocykl. Kurt však poznamenal, že kompaktní a přímý pocit z přední části při vysokých rychlostech přináší určitou nervozitu. Nedostatek ochrany proti větru způsobuje, že jste silně vystaveni jízdnímu větru a musíte se pevně držet, což může do jízdního chování přinést další neklid. Agresivní geometrie a strmý úhel hlavy řízení přispívají k tomu, že motocykl je extrémně hbitý a rychle reaguje. To však také způsobuje, že M 1000 R působí trochu nervózně a vratce.

Kurt, který pochází z oblasti kaskadérských jízd, se na M 1000 R okamžitě cítí jako doma. Vzpřímená poloha sedla a rovná řídítka připomínají kaskadérské motocykly, na které je zvyklý. Pro Mexe, který měří 1,90 m, nabízí M 1000 R příjemnou polohu sedla s vzpřímeným trupem a pohodlným úhlem kolene. To zajišťuje vysokou míru pohodlí při jízdě, zejména na závodní trati. Výkonný čtyřválcový motor M 1000 R ohromuje svou jemnou dávkovatelností a perfektní reakcí. Motor se hladce otáčí přes celé otáčkové pásmo a ve vyšších otáčkách vyvíjí brutální výkon. Kurt dosáhl na rovince působivých 256 km/h a chválil stabilitu a dobrou ovladatelnost motocyklu i při vysoké rychlosti. Kurt shledává, že naked bikes jsou obecně trochu nervózní, protože jezdec je více vystaven větru. To se přenáší na řídítka a může vést k určitému neklidu. Nicméně zjistil, že M 1000 R zůstává relativně stabilní i při vysokých rychlostech a navzdory jízdnímu větru, pokud se jezdec zmenší a pevně přitiskne k nádrži. Nils naopak považoval M 1000 R za nejvíce nervózní z testovaných motocyklů, zejména v zatáčkách a zónách zrychlení. Elektronika M 1000 R pracuje na velmi vysoké úrovni. Trakční kontrola zasahuje nenápadně, takže jezdec sotva zaznamená, když je aktivní. Kurt také vyzdvihl vynikající funkci kontroly wheelie, která udržuje přední kolo stabilně na zemi i při plném zrychlení přes hrboly. Dalším vrcholem je asistent řazení, který funguje skvěle a spolu s převodovkou může být přepnut na závodní schéma řazení.

M 1000 XR, navržená jako crossover bike, nabízí jasně lepší ochranu proti větru ve srovnání s M 1000 R. To nejen zajišťuje komfort při jízdě, ale také významně přispívá ke stabilitě při vysokých rychlostech a poskytuje pocit důvěry při jízdě. Vzpřímená jízdní pozice a ochrana proti větru ji samozřejmě činí zvláště vhodnou pro delší cesty a pohodlné jízdy. Také XR je vybavena výkonným čtyřválcovým motorem, který poskytuje brutální výkon. Navzdory působivému výkonu motoru zůstává XR relativně stabilní a dobře ovladatelná. Mex byl pozitivně překvapen stabilitou tohoto modelu, zejména když vezmeme v úvahu, že se jedná o crossover bike. Ve srovnání s M 1000 R působí XR mnohem klidněji a stabilněji. To není jen díky lepší ochraně proti větru, ale také díky celkově vyváženější geometrii. Kurt potvrdil, že jízdní pocit na XR je mnohem méně nervózní a motocykl působí bezpečně i při vysokých rychlostech. Dalším vynikajícím rysem M 1000 XR je její brzdový systém. Markus byl zvláště ohromen výkonem při zpomalování. Pro cestovní motocykl je neobvyklé mít tak ostrý brzdový systém, jaký se obvykle nachází pouze u supersportovních motocyklů. Brzdová stabilita je také pozoruhodná, takže je možné brzdit sportovně a pozdě, aniž by se ztratila přesnost a cílenost. Na závodní trati ukázala M 1000 XR působivý výkon. Markus si užíval intenzivní jízdní zážitek a vysokou přesnost podvozku. Popsal motocykl jako tak stabilní, že i při vysokých rychlostech 220 km/h panoval pocit klidu a kontroly. To však může být na silnici problematické, protože vysoká rychlost je méně patrná a tím se zvyšuje riziko překročení rychlosti. Kurt byl extrémně ohromen výkonem a výkonovou charakteristikou v horním rozsahu otáček. Výkonný motor, který je v této cestovní enduro zabudován, nabízí špičkový výkon, který je pro tak pohodlný motocykl pozoruhodný. Kurt však přiznal, že se cítil téměř přemožen obrovským výkonem. Bylo potřeba trochu zvyku, aby se s tak mohutnou enduro naučil řídit tak výkonný motor. Dalším bodem, který Kurt zdůraznil, je vzpřímená jízdní pozice a vysoká řídítka, které spolu s daleko vzadu umístěným těžištěm poskytují relativně málo zpětné vazby ve srovnání se supersportovním motocyklem. Pro Kurta, který obvykle jezdí na sportovnějších strojích, bylo výzvou zvyknout si na jízdní vlastnosti M 1000 XR. Potřeboval několik kol, aby získal pocit, jak pracuje vidlice a pneumatiky, a zda jemné pohyby pocházejí z podvozku nebo pneumatik. Celkově však Kurt zjistil, že BMW M 1000 XR, navzdory těmto výzvám, je působivý a výkonný cestovní motocykl, který splňuje i sportovní nároky. BMW M 1000 XR je často popisována jako motocykl, který sice nikdo skutečně nepotřebuje, ale přesto ho mnoho lidí chce. Mex zdůraznil, že XR je navržena jako cestovní motocykl a boduje vynikajícím komfortem. Díky dobré ochraně proti větru a vynikající aerodynamice se tento výkon nezdá tak přímý a brutální jako u nahého motocyklu. Další stabilita při jízdě a přesné řízení motocyklu jsou pozoruhodné. Markus zdůraznil, že M 1000 XR navzdory své velikosti a hmotnosti poskytuje překvapivě lehký jízdní pocit. Zatáčení funguje velmi přesně, což je pro cestovní motocykl této kategorie mimořádné. Vysoká stabilita a vynikající ochrana proti větru přispívají k tomu, že extrémně vysoké rychlosti na XR působí nenápadně a bezpečně. Nils si užíval intenzivní jízdní zážitek a vysokou přesnost podvozku. Popsal motocykl jako tak stabilní, že i při vysokých rychlostech 220 km/h panoval pocit klidu a kontroly.

M 1000 RR, koncipovaná jako supersportovní motocykl, nabízí sportovně-agresivní jízdní pozici, která je dokonale přizpůsobena pro závodní dráhu. Jezdec leží doslova na motocyklu, což umožňuje lepší aerodynamiku a intenzivnější pocit z jízdy. Jasně, ve srovnání s ostatními dvěma M-motocykly působí jízdní pozice velmi sportovně, ale ve srovnání s jinými supersportovními motocykly je jízdní pozice považována za příjemnou. Ergonomie sedí! Motor M 1000 RR je známý svou vynikající výkonností, silným průběhem točivého momentu a extrémně jemným Ansprechverhalten. Na rozdíl od předchozích testovacích jízd s modely S1000RR jsme tentokrát neměli žádné rušivé vibrace od motoru.

Čtyřválcový motor M 1000 RR je známý svou vynikající výkonností a jemným Ansprechverhalten. Na závodní dráze může RR plně využít své silné stránky a nabízí výkon, který nemá obdoby. Kurt a Mex chválili silný a lineární výkon motoru. Elektronická podpora, jako je Traktionskontrolle a Wheelie-Kontrolle, pracuje nenápadně a zajišťuje dodatečnou bezpečnost při vysokých rychlostech.

M 1000 RR, koncipovaná jako supersportovní motocykl, nabízí sportovně-agresivní jízdní pozici, která je dokonale přizpůsobena pro závodní dráhu. Jezdec leží doslova na motocyklu, což umožňuje lepší aerodynamiku a intenzivnější pocit z jízdy. Kurt, se svou průměrnou výškou 1,79 m, považoval ergonomii za velmi vhodnou a pohodlnou. Markus Pinter, zkušený jezdec na S 1000 RR, byl obzvláště ohromen ergonomií a přizpůsobivostí motocyklu. Navíc Mex chválil sice drahé, ale praktické komponenty. Z jeho pohledu je stroj již v sériovém provedení rovnocenný nebo dokonce lepší než mnoho tuningových motocyklů.

Mimochodem, 3 motocykly nebyly výhradně pro naši 1000PS Crew na Slovakiaringu. Také komunita 1000PS měla možnost otestovat tyto 3 ušlechtilé závodníky v rámci 1000PS Bridgestone Trackdays.