11 cestovních endur ve srovnání

Jaká úžasná volba. Za bezchybného slunečního svitu na nás čekal téměř tucet různých motocyklů. Měli jsme za sebou 3 úchvatné dny. Jezdili jsme po štěrku i asfaltu a mohli jsme si vyzkoušet motocykly na různém terénu. Bridgestone zorganizoval pravděpodobně nejrozsáhlejší test pneumatik všech dob. Mohli jsme otestovat hned 3 různé varianty Bridgestone A41 - ve velmi intenzivním prostředí. Na konci těchto 3 dnů jsem měl zkušenosti s následujícími motocykly:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Škála cestovních endur na trhu se v posledních letech výrazně rozšířila a zlepšila, což dokazují nedávné testy různých modelů. BMW R 1300 GS, která byla kdysi považována za neotřesitelnou špičku, nyní nachází v mnoha vysoce kvalitních konkurentech rovnocenné nebo dokonce lepší rivaly, a to jak v jednotlivých výkonnostních aspektech, tak v celkovém hodnocení. Tento jev je z velké části výsledkem úspěchu samotné řady GS, která motivovala ostatní výrobce k vývoji inovativních a výkonných motocyklů v tomto segmentu.

Vynikajícím příkladem je Suzuki V-Strom 800 DE, která i přes svůj nenápadný vzhled přesvědčuje vynikajícím výkonem motoru a přístupností. V živé žluté barvě získává zaslouženou pozornost a respekt. Její kombinace robustnosti, vybavení a výkonu z ní činí skvělou volbu pro modelový rok 2024.

Dalším vrcholem je Ducati Multistrada V4 Rally, která se díky svým technickým specifikacím může zpočátku jevit jako předimenzovaná. V praxi se však ukazuje jako vynikající cestovní enduro, které kombinuje rychlou, sportovní jízdu s offroadovou způsobilostí a mimořádným komfortem. Její schopnost kombinovat úroveň superbiku s praktickou terénní způsobilostí z ní činí jeden z nejlepších motocyklů na trhu.

Zvláštní zmínku si zaslouží také KTM 890 Adventure Rallye. Vyznačuje se vynikající terénní způsobilostí, která ji odlišuje od ostatních cestovních endur. Její kombinace sportovnosti, kvalitního podvozku a praktického vybavení z ní činí prvotřídní volbu pro jízdu v terénu, i když neobvykle nízko umístěná řídítka představují malé mínus.

KTM 890 Adventure R Rally vyniká ve svém segmentu a nabízí jezdecký zážitek, který nemá obdoby. Její výjimečnou vlastností je bezpochyby enduro podvozek, který je v této třídě jedinečný. Tento podvozek umožňuje zvládnout výmoly, nerovnosti a kameny rychlostí, která ostatní vozidla zastiňuje. I pro jezdce, kteří nevyhledávají vysoké rychlosti, nabízí podvozek zvýšenou míru bezpečnosti a komfortu, protože účinně vyrovnává nerovnosti terénu.

Cena za tento výjimečný podvozek je však vysoká, jak finančně, tak i co se týče výšky sedla. I jezdci s výškou 1,84 m mohou při nasedání pociťovat nejistotu. Díky relativně nízké hmotnosti a přesnému řízení motoru se však rychle cítíte bezpečně a snadno ovládáte stroj. Její sportovní, tvrdší sedlo a s tím spojená výška sedla jí dodávají charakter skutečného rallye stroje.

Malou nevýhodou je ergonomie řídítek ve stoje, která je pro mnoho jezdců příliš nízká. Zde by bylo vhodné sériové zvýšení řídítek. Kromě toho KTM odvedla vynikající práci na motorové elektronice, která funguje perfektně jak na silnici, tak v terénu. Univerzálně použitelný motor ideálně doplňuje stroj.

Na asfaltu se však projevuje nevýhoda dlouhých zdvihů odpružení a širokých možností nastavení podvozku: je nutné upravit nastavení při přechodu mezi terénem a silnicí, aby byly zajištěny optimální jízdní vlastnosti. Pneumatika Bridgestone AT41 v kombinaci s kvalitním podvozkem dosáhla dobrých výsledků jak na štěrku, tak na silnici. Přesné, harmonické ovládání a příjemný jízdní komfort činí z KTM 890 Adventure R Rally vynikajícího společníka pro každé dobrodružství.

Existují nevýhody v každodenním používání? Celkový převod je relativně krátký. Kdo tedy s tímto strojem skutečně absolvuje delší úseky na dálnici, má při cestovní rychlosti 140-150 km/h 5.500 ot/min - 6.000 ot/min. V sedle to pak působí poměrně hlučně.

Ceny KTM 890 Adventure R Rally na trhu 1000PS

BMW F 900 GS Adventure už při nasednutí ohromí svou mohutnou přítomností, která vám okamžitě dává pocit, že sedíte na obrovském adventure motocyklu s výrazně více než 1000 ccm. Tento motocykl nevyvolává dojem střední třídy, ale díky své velikosti a hmotnosti působí jako skutečný těžkotonážník. Nápadná je šířka a hrozivý vzhled, což se však neodráží v přístupnosti. BMW se podařilo vytvořit harmonické a snadné ovládání motoru, takže jízda je navzdory mohutné nádrži snadná.

Rovnováha F 900 GS Adventure není tak vyspělá jako u větší sestry, 1300 GS, ale stále je pozoruhodně dobrá. Zatáčení je neutrální a výborně ladí s pneumatikami Bridgestone A41, což umožňuje snadné projíždění zatáčkami. Co se týče vybavení, ve srovnání s 1300 GS jsou zde malé ústupky, jako například manuální nastavení čelního štítu. Podvozek je spíše zaměřen na pohodlnou, turistickou jízdu, ale na velmi špatném asfaltu se ukazuje jako poměrně robustní.

Zvláště je třeba vyzdvihnout jednotku motoru a Quickshifter, která umožňuje příjemné a harmonické jízdní vlastnosti jak při zrychlování, tak při zpomalování. Quickshifter funguje bezchybně a přispívá k radosti z jízdy. Celkově je BMW F 900 GS Adventure vyspělý, dobře vybavený motocykl, který se navzdory svému impozantnímu vzhledu překvapivě snadno řídí. Přesto vás motocykl na konci nechá trochu na rozpacích. Proč bych si ho měl koupit? F 900 GS je ve srovnání hravější a vypadá výrazně lépe. Je to opravdu smysluplná malá alternativa k velké GS. Zatímco přátelé velkých adventure motocyklů pravděpodobně budou čekat na 1300 GS. Protože F 900 GS Adventure není skutečně "lehká" alternativa. Takže pro mě to byl zajímavý zážitek, ale upřímně řečeno nevím, které cílové skupině bych ji doporučil!

Ceny na 1000PS trhu - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800 DE překvapuje na celé čáře a ukazuje se jako skutečný vrchol. Dokonce i ve srovnání s dražšími motocykly. Na první pohled a dotek si člověk všimne, že některé detaily jsou možná trochu hrubě a funkčně navrženy, což motocyklu dodává trochu rustikální kouzlo. Jeden novinář na místě jej dokonce přirovnal k dílům Playmobil. Ale to, co této Suzuki chybí na jemném designu, více než kompenzuje svou robustností a spolehlivostí. Motocykl působí dojmem, že je vyroben pro věčnost.

V-Strom 800 DE okamžitě vzbuzuje důvěru a stabilitu, zejména na štěrkových cestách. Člověk cítí, že Suzuki zde vyvinula motocykl, který byl intenzivně testován a optimalizován. Motocykl je sice relativně těžký, ale podvozek je vynikající. Pohodlně vyrovnává nerovnosti a poskytuje stabilní jízdu jak na asfaltu, tak v terénu. Motocykl přesvědčuje komfortem a bezpečností - zejména v každodenním provozu.

Motor V-Strom 800 DE je dalším vrcholem. Přesvědčuje vynikající odezvou, solidním výkonem a příjemnou úrovní vibrací. Hluk motoru je také příjemný, což doplňuje zážitek z jízdy. Je těžké si představit, že by někdo mohl být tímto motorem zklamán. Quickshifter doplňuje skvělý balíček. Suzuki V-Strom 800 DE je všestranný talent a pravděpodobně nejvšestrannější motocykl, který jsem v tomto testu řídil. Je vynikající pro širokou cílovou skupinu a nabízí přístupný zážitek z jízdy.

Upřímně! Pro mě osobně byla Suzuki ve verzi "DE" velkým překvapením testu. Vzbuzuje důvěru, je zábavná a působí robustně. Pravděpodobně je to ta cestovní enduro, kterou budu v roce 2024 nejčastěji doporučovat. Jeden bod však musí být zmíněn. Podvozek u 800 DE je v praxi výrazně lepší než podvozek u "normální" V-Strom 800. Jasné doporučení pro všechny, kteří hledají spolehlivý a všestranný motocykl.

Preise Suzuki V-Strom 800 DE im 1000PS Markt

Yamaha Tenere 700 World Raid překvapuje svým vzhledem, který dalece přesahuje její objemovou třídu. Při nasednutí se cítí velká a kompletní, jako silně postavený cestovní stroj. Zvláště pozoruhodná je ergonomie: jak ve stoje, tak v sedě nabízí Tenere 700 World Raid pohodlný zážitek z jízdy.

Stroj vyzařuje suverenitu a robustnost, které vzbuzují důvěru. Zdá se, že je připraven na všechny výzvy terénu a bez problémů snáší nehody jako pády. Páčky a ochranné rámy jsou dobře chráněny a umístěny, což činí Tenere 700 World Raid praktickým společníkem pro drsný enduro a terénní provoz.

Ve srovnání s ostatními cestovními endury je patrné, že některé komponenty Yamahy nenabízejí stejnou jemnost jako dražší modely. Spojka a přední brzda působí trochu gumově a také motor se ovládá poněkud hrubě. Přesto Tenere nadchne mnoho novinářů při testech znovu a znovu. Navzdory existujícím nedostatkům s ní mnoho lidí rádo jezdí, protože je to robustní a důvěryhodný stroj.

Slabým místem Yamahy Tenere 700 World Raid je vratký pocit přední části, který je zvláště výrazný u verze World Raid. Vysoká hmotnost a široká nádrž tento nejistý pocit zesilují, zejména v terénu. Navzdory své působivé robustnosti a suverenitě vyžaduje World Raid ve srovnání s běžnou Tenere více respektu a opatrnosti od jezdce. Zatímco na jedné straně se zdá, že zvládne vše, na druhé straně díky svému mohutnému vzhledu a ne zcela důvěryhodné přední části také vyzařuje určitou hrozbu.

Při testu byly použity:

• Bridgestone A41 - silniční pneumatiky pro cestovní endura
• Bridgestone AT41 - cestovní enduro pneumatiky s offroad vzhledem při silničních výkonech
• Bridgestone AX41 - 50/50 cestovní enduro pneumatiky pro silnici a terén.

Yamaha Ténéré 700 ukazuje působivě, jak se skutečné enduro s 21palcovým předním kolem a silničními pneumatikami stává vynikajícím silničním motocyklem. Na asfaltu je stroj opravdu zábavný a já jsem mohl v sedle Ténéré 700 snadno držet krok s celou skupinou. Nebyl to vůbec malý motocykl, který by se vlekl vzadu, ale bez problémů držel krok s velkými stroji. To je způsobeno tím, že na veřejných silnicích se vysoký výkon ostatních motocyklů málokdy plně využije, ale také tím, že Tenere 700 je dobrý motocykl.

Ténéré 700 nabízí vysokou pozici sedadla, která je zvláště výhodná pro vyšší jezdce a zajišťuje pohodlí při jízdě. Zároveň působí zemité a robustní dojmem, který dodává důvěru. Ténéré 700 je klasický motocykl, který působí velmi analogově a solidně.

Ve srovnání s dražšími endury je přední brzda Ténéré 700 nejvíce negativní. Je určena pro terénní použití a na silnici si někdy přejete výkonnější brzdu. Odezva motoru je v pořádku a jízdní komfort překvapivě dobrý. Při přímém srovnání s jinými endury však stále vyniká trochu obtížněji dávkovatelná spojka a hrubší chod motoru. Navzdory tvrdému sedadlu, které je určeno pro enduro použití, se ukazuje, že je na silnici docela pohodlné. Celkově Ténéré 700 ukazuje, že není jen spolehlivým a zábavným společníkem v terénu, ale i na silnici.

Její velká doména je samozřejmě terén. Na rozdíl od jiných cestovních endur se v tomto terénu necítí jen tak mimochodem, ale cítí se tam opravdu doma. Nabízí silnou trakci a již se osvědčila v nesčetných testech a na cestách v tvrdém terénu. Je spolehlivá a může být použita i na delší vzdálenosti v terénu.

Ceny Yamaha Tenere 700 na trhu 1000PS

V našem aktuálním srovnávacím testu samozřejmě nemohla chybět BMW R 1300 GS. Model 1300 je bestsellerem v segmentu cestovních endur a proto je také pro Bridgestone důležitým modelem pro prezentaci nových pneumatik A41. Při přechodu z jiných motocyklů, jako je F 900 nebo Multistrada, si všimnete motoru GS. Působí trochu drsněji, což někteří jezdci považují za cool, zatímco jiní to mohou považovat za únavné. Motor se při zrychlování, zpomalování a řazení projevuje drsněji a sportovním jezdcům nabízí brutálnější jízdní zážitek. GS silně táhne za rukávy a má velmi přímou odezvu od plynové rukojeti až po zadní kolo. To může být velmi zábavné, ale také občas únavné. Zejména na delších cestách. GS se vyznačuje vynikající rovnováhou, bez ohledu na stav zatížení nebo terén. Rychle vzbuzuje důvěru a lze ji přesně řídit. Nedotáčivost nebo přetáčivost nejsou problémem, což činí GS obzvláště důvěryhodnou a snadno ovladatelnou. Negativně však vyniká asistent řazení, protože v tomto velkém agregátu nepracuje tak hladce. Samotný je v pořádku - ale v přímém srovnání s levnějšími motocykly v této třídě to stále působí nepříjemně. Trochu rušivé bylo kombinované ABS. Na drsných površích bylo při současném brzdění zadní brzdou cítit pulzování v přední brzdě. Ostatní výrobci mají tento problém lépe zvládnutý. Komentáře v různých videích na YouTube kritizují brzdný výkon, což však nemohu pochopit. V praxi byl brzdný výkon v pořádku, ale považoval jsem regulační chování za trochu rušivé. Navzdory velkému motoru 1300 působí GS vizuálně štíhle. S malým čelním sklem, které jsme měli při prezentaci Bridgestone, působí sportovně a v sedle je opravdu zábavná. Zároveň však nabízí i dobrý jízdní komfort. BMW R 1300 GS přesvědčuje svou rovnováhou, důvěrou, kterou vzbuzuje, a sportovním jízdním zážitkem. Nicméně již nestanovuje nové standardy. Časy dominance GS jsou pryč, protože konkurence v posledních letech výrazně dohnala. GS zůstává vynikajícím motocyklem, ale konkurence nespí. I vizuálně je GS v podobě 1300 nyní trochu více „mainstreamová“. Osobně ji považuji za vizuálně atraktivnější než předchozí model. Rozdíl oproti konkurenci je nyní definován pouze boxermotorem. Fanoušci GS doufají, že nadcházející velké Adventure bude mít opět trochu hrubší vzhled než poněkud uhlazená R1300GS.

Dostupné motocykly BMW R 1300 GS najdete zde na trhu 1000PS.

V rámci našeho aktuálního srovnávacího testu ve mně Ducati Multistrada V4 Rally vyvolala obzvláště emocionální reakci. Ačkoli jsem jako zkušený motocyklový novinář již řídil více než 1000 motocyklů a obvykle je hodnotím střízlivě, Multistrada V4 Rally mě znovu dostala z rezervy. Ovládání Multistrady V4 Rally je hravé, přesné a motocykl je tak neuvěřitelně rychlý. Tato kombinace s působivým motorem a kvalitními komponenty činí zážitek z jízdy dechberoucím. Ve srovnání se všemi ostatními motocykly v tomto testu vyniká Multistrada V4 Rally svým jedinečným pocitem z jízdy a ovládáním. Protiběžná kliková hřídel se zdá neutralizovat setrvačné síly, díky čemuž se motocykl doslova vrhá do zatáček a snadno drží vnitřní stopu. Ať už jedete rychle nebo pomalu, motocykl miluje zatáčky a je neuvěřitelně snadno a přesně ovladatelný. Motor Multistrady V4 Rally je silný a přesto se dá lineárně a příjemně ovládat. To zabraňuje únavě jezdce, protože motor nejedná příliš prudce, ale lze jej příjemně dávkovat. V kombinaci s vynikajícím systémem Quickshift se jedná o neuvěřitelně hladký a výkonný pohonný agregát. Dalším vrcholem je podvozek Multistrady V4 Rally. Navzdory dlouhým zdvihům nabízí na špatném asfaltu nejlepší kompromis mezi přesností a komfortem. Na silnici a při špatných silničních podmínkách byl pro mě V4 Rally motocykl, se kterým jsem měl nejvíce zábavy a který jsem byl nejméně ochoten vyměnit se svými kolegy. I když je celková úroveň testovaných motocyklů velmi vysoká a u žádného z ostatních motocyklů jsem neměl nepříjemný pocit, Ducati Multistrada V4 Rally pro mě obzvláště vyniká. Při srovnávací jízdě Bridgestone A41 byl Multistrada V4 Rally motocykl, který mě nejvíce nadchl.

V aktuálním srovnávacím testu při testování pneumatik Bridgestone vyniká MV Agusta Enduro Veloce jako stroj, který zahřeje srdce svou nerozumností. Tento stroj, který již má za sebou několik kilometrů a byl k dispozici několika skupinám, ukazuje jak výhody, tak nevýhody svého vznešeného a exkluzivního konceptu. Atraktivní sedlo Enduro Veloce, s jeho drsným a přilnavým vzhledem, již vykazuje několik zaprášených známek používání a je náchylné k prachu. Toto opotřebení by mohlo některé jezdce obtěžovat, zejména vzhledem k vysoké ceně a exkluzivnímu charakteru stroje. Dalším kritickým bodem je rozmarná elektronika MV Agusta. Startování a vypínání stroje trvá déle než u jiných motocyklů, což vyžaduje trpělivost. To činí motocykl ve srovnání poněkud exotickým a mohlo by to některé jezdce rozčilovat. Zajímavé je, že zvuk MV Agusta byl u všech kolegů hodnocen pozitivně. V prostředí cestovních endur se obvykle preferují tišší motocykly, ale emocionální a adrenalinem nabitý zvuk Enduro Veloce všechny nadchl. Zvuk činí jízdu sportovnější a jezdec se cítí o deset let mladší, což přináší nepopsatelný pocit svobody a nerozumnosti. Sportovní zvuk je podporován kongeniálním motorem, který vyžaduje vyšší otáčky, ale také nabízí enormní potenciál. Tyto vyšší otáčky umožňují působivé zrychlení a vysoké rychlosti. Brzdy a podvozek MV Agusta jsou skvělé a nabízejí široký rozsah použití, který umožňuje vhodné nastavení jak na silnici, tak v terénu. Ve srovnání s ostatními cestovními endury patří jistě k těm rychlejším motocyklům. Převodovka, quickshifter a všechny ovládací prvky fungovaly ve srovnávacím testu skvěle. Jedním aspektem, na který si bylo třeba zvyknout, je hluboko do motocyklu integrovaná jezdecká pozice. Tato pozice sice zajišťuje bezpečný postoj i pro menší jezdce, ale zároveň vyvolává pocit silné integrace do motocyklu, přičemž řídítka působí poněkud vysoko.

V rámci našeho aktuálního srovnávacího testu mohla Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT modelového roku 2023 opět prokázat, proč má tolik fanoušků. Po testování více než tuctu dalších motocyklů se na Africa Twin okamžitě cítíte jako doma. Jízda na Africa Twin je neuvěřitelně harmonická a pohodlná, aniž by ztrácela na rychlosti. Zda je to díky DCT převodovce nebo promyšlenému celkovému konceptu, je těžké říci, ale výsledek mluví sám za sebe. Africa Twin jede jednoduše a rychle, aniž by jezdce agresivně tlačila dopředu, jak to dělají některé jiné, sportovnější motocykly. Africa Twin je zvláště vhodná pro jezdce, kteří hledají spolehlivý a předvídatelný motocykl. Vzbuzuje velkou důvěru a umožňuje plně využít její možnosti. Cítíte se bezpečně a můžete jezdit uvolněně, ale svižně. Tato spolehlivost z ní činí ideálního společníka i na delší cesty. Existují však i aspekty, které lze kritizovat. Někomu může připadat start motoru příliš nevýrazný a světlá výška by mohla být vyšší. Největším kritickým bodem však zůstává ovládací koncept. S pocitem 20 tlačítek je to nejnelogičtější na trhu, což je v přímém srovnání s jedenácti dalšími motocykly obzvláště patrné. Velkým plusem Africa Twin je velký displej, který poskytuje rozumné informace ve formě Apple CarPlay nebo Android Auto. Žádný jiný výrobce neudělal tento logický krok, který umožňuje přístup k řadě aplikací a navigačních řešení. To je skutečná výhoda oproti vlastním vývojům výrobců. Ke konci turné byla Africa Twin motocykl, který měl nejvíce fanoušků. Poptávka byla poslední den, při jízdě na letiště, největší. Její vysoký jízdní komfort v kombinaci s velkým jízdním potěšením z ní činí oblíbený model mezi testovacími jezdci. Soukromě často přemýšlím o tom, že si pořídím Africa Twin. V žádné dobře vybavené garáži prostě nesmí chybět. Je to věrný společník, který dává pocit, že umožňuje nekonečně dlouhé cesty. I když jsme zde nejeli na aktuálním modelu, ale na verzi 2023, v porovnání s aktuálními špičkovými modely si vedla skvěle.

BMW F 900 GS ohromuje v segmentu cestovních endur sportovní a agresivní estetikou a štíhlým designem zadní části, díky čemuž působí dynamicky a štíhle. Ergonomie je příkladná, s intuitivně uspořádanými ovládacími prvky, širokými řídítky a pohodlnou jízdní pozicí, která okamžitě poskytuje pocit důvěrnosti a je ideální pro dlouhé jízdy. BMW nabízí širokou škálu možností výbavy, přičemž vrcholný model přesvědčuje plnou výbavou. Standardní podvozek však vykazuje slabiny, protože je v terénu nedostatečně tlumený a nárazy přenáší přímo na jezdce, což zhoršuje celkový zážitek. Motor poskytuje přístupný a příjemný zážitek z jízdy, ale ve srovnání s prémiovými motocykly poněkud zaostává, protože jsou patrné vyšší vibrace a mechanické zvuky. Přesto F 900 GS nabízí solidní výkon, podpořený moderními komponenty jako je Quickshifter a pokročilá elektronika. Ve srovnání s verzí Adventure nabízí standardní model sportovnější a živější jízdní pocit, zatímco varianta Adventure boduje vyšším komfortem a delším dojezdem, ale působí těžkopádněji. Celkově standardní F 900 GS nabízí vyváženou kombinaci dynamiky a komfortu a ukazuje se jako atraktivnější model.

S modelem Suzuki V-Strom 800 jsem bohužel mohl jet jen na nejkratší úsek kvůli logistickým podmínkám. Ale pohled do zákulisí ukazuje, že tento motocykl v celé testovací skupině, včetně průvodců, vyvolával nevyžádané nadšení. Je to úžasné, protože i když tam byly výkonnější motocykly, každý chtěl po jízdě mluvit o V-Strom 800 a jejím vynikajícím motoru.

I já jsem to tak měl: Po jízdě sesednete a okamžitě si pomyslíte, že to je prostě skvělý motor. Je ideální pro cestovní enduro. Motor se snadno dávkuje, je silný, nepřetěžuje a zůstává stále zajímavý. Přesný zásah, který dokonale zapadá do segmentu cestovních endur.

V sedle V-Strom 800 si všimnete, že na špatném asfaltu přední část připomíná, že Suzuki má modely s lepšími podvozky. V náročných terénních podmínkách prokázala 800DE svou nadřazenost. Přesto V-Strom 800 okamžitě vyvolává pocit jednoduchosti a pohody, který znáte i z Transalp 750. Nasednete a navzdory moderní technologii se motocykl cítí velmi důvěrně a analogově. Žádné složité nastavování mnoha funkcí, jen nasednout, jet a užívat si.

V-Strom 800 nadchne svým pohodovým motorem mnohem více, než by naznačovala cenovka. Jednoduchý, harmonický a přístupný motocykl, který představuje výrazný upgrade oproti známému a oblíbenému modelu V-Strom 650.

Z výběru následujících motocyklů jsem pro vás vybral své 3 favority. Proč některé motocykly chybí ve výběru? Na tomto Bridgestone press testu jsem mohl jezdit pouze na těch motocyklech, které byly k dispozici na místě. Ani na místě jsem nemohl všechny motocykly dostatečně otestovat. S následujícími 11 motocykly jsem však mohl nasbírat úžasné zkušenosti.

Zde jsou mé doporučení:

Nejlepší univerzální talenty v porovnání cestovních endur

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Špičkový komfort! Moje volba pro XL túry:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

Pro adrenalinové nadšence! Maximální rychlost při vysokém komfortu!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

Nejlepší cestovní endura do terénu

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE