KTM RC 8C 2024 test na závodní trati Portimao GP

RC8 mnozí možná znají ještě z dřívějška, byla to totiž poslední superbike od KTM. S ní byl před mnoha lety stažen z programu poslední skutečný supersport, i přes úspěšné angažmá v silničních závodech až po MotoGP. S RC 8C má KTM nyní opět na startu supersportovní motocykl, i když se jedná o přísně limitovanou edici pouze 100 kusů a bez homologace pro provoz na silnici. Také společné rysy s původní RC8 se omezují pouze na jméno, protože koncept se výrazně liší. Předně je toto bike stavěné pouze pro závodní trať a nemá homologaci pro silniční provoz. Zato je to ale ryzí závodní stroj, který na 100% odpovídá sloganu KTM "Ready to Race" a je již ze showroomu vybaven veškerými potřebnými závodními díly. Co přesně se v RC 8C skrývá, najdete zde: KTM RC8C 2024.

Tentokrát jsme se chtěli více zaměřit na myšlenku "Ready to Race" a na to, jak dobře byla realizována. Za tímto účelem jsme navštívili vlastní akci KTM "Ultimate Track Experience", kde jsme mohli motocykl vyzkoušet v jeho přirozeném prostředí. Tato akce je mimochodem primárně určena pro všechny hrdé majitele RC 8C, kteří zde pod vedením technického týmu KTM a známých instruktorů jako Alex Hofmann a Mika Kallio mohli poznat svou RC 8C ve všech ohledech. S GP tratí v Portimau jsme navíc měli k dispozici ctihodnou půdu a závodní okruh s velmi atraktivním layoutem. Průběh byl skvěle zorganizovaný a umožnil každému účastníkovi 6 turnusů po 20 minutách rozprostřených během dne, včetně večerního programu.

Nyní ale k nejdůležitějšímu bodu, totiž jak se motocykl chová při jízdě.

Jezdí se tak, jak si člověk představuje u pouhých 143 kg těžkého závodního motocyklu - jako stopětadvacítka, ovšem se 135 koňmi. Díky velmi úzce stavěnému 890 dvouválcovému řadovému motoru, který známe s jednoduššími komponenty i z jiných modelů KTM, vzniká také extrémně štíhlá konstrukce, díky které se dojem stopětadvacítky dostaví už při sezení a prvním nasednutí. Hned při prvním pohybu okamžitě zaujme agilní a velmi přesné jízdní chování, které umožňuje jezdci projíždět různé linie kombinacemi zatáček. Díky velmi stabilnímu podvozku a tuhému nastavení odpružení je také možnost radiusy podle potřeby ještě zúžit přiškrcením plynu. To pomáhá zejména méně zkušenému jezdci, když se mu nepovede bod zatočení, opravit to.

Samozřejmě nemá tak stabilní koncepce jen výhody. Mezní oblast se sice velmi posouvá dál - což je pro profesionála velkým přínosem, ale běžnému jezdci to ztěžuje odhad limitu. Navíc takto tuhé konstrukce mají zejména na nerovnostech sklon k chatteringu, což lze ale opět redukovat použitím měkčích karkas pneumatik, jako byl u nás použitý Pirelli Slick. Přesto i průměrný jezdec spíše profituje z křišťálově čisté zpětné vazby, i když si musí nejdříve zvyknout na málo pohybu v podvozku. Také motor pomáhá svou povahou vstřícnou k nezkušenému pilotovi, protože už z nižších otáček dobře táhne a měkkým naběhnutím plynu umožňuje dobré využití 135 koní. To, že zde nepracuje žádných dnes běžných 200 koní, mnohým dokonce pomáhá, protože překonání otočení plynové rukojeti na plný plyn je výrazně snazší, a tak se na výjezdu ze zatáčky vyvolá více výkonu než u extrémně silných superbiků.

Elektronické asistenty s širokým rozsahem nastavení jako TC, WC, EB atd. to ještě podporují a dávají další pocit bezpečí při zkoumání limitu. Také reakce plynu lze přizpůsobit různým přáním jezdců, přičemž zde lze bez problémů použít i nejpřímější nastavení. U jemnějšího nastavení musí jezdec otočit plynovou rukojetí velmi daleko, než motor dodá požadovaný výkon. Díky přehlednému displeji AIM jsou všechny informace jasně zobrazeny a lze je snadno rozpoznatelně upravovat za jízdy pomocí dobře dostupných tlačítek. Také u automatické převodovky si jezdec užívá plnou podporu a lze bez použití spojky řadit nahoru i dolů podle libosti. To funguje i bez problémů, jen v oblasti částečného zatížení by některé řazení mohlo být trochu měkčí. Při rychlém podřazování dostává pohonný systém ještě další podporu díky vestavěné protiskokové spojce, která spolehlivě brání poskakování zadního kola v této fázi. To dále podporuje již velmi přesné zatáčení a dosažení velmi pozdních brzdných bodů.

Na motocyklu najdete vše, po čem touží srdce závodníka, a to nejen při samotné jízdě. Na RC 8C se nachází mnoho užitečných dílů, které usnadňují život i v boxech. V první řadě rychloupínací systémy u pneumatik. Díky použití malých brzdových kotoučů o pouhých 290 mm lze výměnu předního kola provést dokonce bez demontáže brzdových třmenů. Brzdný výkon je ale i přes menší kotouče dostatečný a díky nastavitelné brzdové pumpě Corsa Corta od Brembo přizpůsobitelný mnoha přáním jezdců. Díky chytrému umístění snadno vyměnitelných crash padů na správných místech se i v případě pádu poškození redukuje na minimum, pokud motocykl nedopadne na asfalt formou highsideru a trojitého přemetu. Díky přítomné GPS anténě se také kola zobrazují na displeji bez dalšího vybavení a s daty zaznamenanými na pozadí lze i dodatečně v boxech prohlédnout všechny relevantní kanály a jízdní stavy. Díky nádrži umístěné pod sedlem bylo také snadné implementovat možnost vypuštění paliva, což dělá tzv. "vylitrování" hračkou a motocykl lze na start přivézt s minimálním množstvím paliva.

A zcela nastavitelná pozice na sedle pomáhá jezdcům různé výšky při nastavování pracovního místa. Lze tedy plně potvrdit, že u RC 8C filozofie "Ready to Race" nezůstává jen na prospektu.

Jedna kapka hořkosti ale zůstává, totiž že závodní stroj s pouhými 100 vyrobenými kusy je již vyprodaný. Nyní už také nehraje roli, že RC 8C s cenou cca 46 000 € není žádná pravá výhodná koupě. Přesto je pro všechny zájemce jedno světlo na konci tunelu. KTM příští rok znovu přivede na silnici RC8R jako sériový motocykl s 990 motorem s plnou homologací. A všem, kdo znovu hledají hotově postavený závodní stroj, lze již nyní prozradit, že tento silniční supersport bude opět dostupný i ve verzi "Ready to Race" s přídomkem "Track". To přece známe ještě od jmenovce 1190 RC8, ne?

The good old times are back again…