Útok nejen v retro segmentu! Skútr Peugeot budoucnosti

Výkon: "Nacházíme se zde v krásném pařížském měšťanském domě na statické prezentaci nového modelu Peugeot Rolleru. Kam směřuje Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, globální ředitel pro produkty, marketing a komunikaci společnosti Peugeot Motorcycles: "Portfolio značek a produktů zastřešených značkou Peugeot se neustále rozrůstá. Kromě akvizice tradiční značky BSA, naší nové značky elektrických motocyklů DAB Motors a Peugeot Motorcycles bude v budoucnu silné jméno Django stát samo za sebe, bez přídavku Peugeot. Odlišujeme tak naše značky a také zákazníky, které chceme oslovit, a zároveň rozšiřujeme naši nabídku."

Příští: "Diskutujme o nadcházejících letech: Bude blízká budoucnost elektrická, nebo bude spalovací motor stále hrát významnou roli v těchto plánech?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Pro nás je spalovací motor stále klíčový a důležitý. Podle našeho názoru má elektrický pohon v současné době smysl zejména ve městech. Nicméně realita života mnoha jezdců skútrů přesahuje tento rámec, protože mnoho lidí žije i na předměstích měst nebo na venkově. Elektrifikace je důležitá a i my se v tomto směru vyvíjíme, ale v blízké budoucnosti se zaměříme na spalovací motor."

Peugeot Roller:

Peugeot nabízí širokou škálu skútrů s objemem od 50 do 400 cm3. Který segment je v Evropě nejdůležitější?

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "V Evropě je nejdůležitějším trhem třída A1, i když chceme agresivně pronikat na nové trhy s produkty, jako je Peugeot Roller XP 400, a to je určitou prioritou."

Pokyny: "Peugeot Motorcycles vyrábí a prodává své výrobky v mnoha asijských zemích, například v Číně, Vietnamu a Indii. Jak se situace v Asii liší?"

Peugeot Motocykly vyrábí a prodává své výrobky v mnoha asijských zemích, jako je Čína, Vietnam a Indie. Jak se situace v Asii liší?

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Nic moc. Skútry pro asijský trh jsou založeny na stejné platformě jako ty pro evropský trh, ale mají 150 kubických centimetrů kvůli tamním obecným podmínkám. Ale segment velkých GT (modely s objemem 300 až 400 cm3 ) nabývá na významu i v Asii."

Laurent Lilti, Peugeot Motocykly: "Nic moc. Skútry pro asijský trh jsou postaveny na stejné platformě jako ty pro evropský trh, ale mají 150 kubických centimetrů kvůli místním podmínkám. Avšak segment velkých GT (modely s objemem 300 až 400 cm3) získává na významu i v Asii."

Poky: "Evropa se v oblasti jízdy na skútrech dělí na dva tábory. V oblasti DACH a dále na severu je sezóna, zatímco na jihu se jezdí celoročně. Zajímavé je, že tříkolky, jako je Peugeot Metropolis, jsou na jihu mnohem úspěšnější než na severu Evropy, proč tomu tak je?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "V městech a velkoměstech s hustým provozem, jako je Paříž (smích), mnoho lidí přestalo jezdit autem, protože se jednoduše nedostanete nikam. Mám v garáži pěkné auto, které použiji maximálně sedmkrát za rok. Mnoho řidičů to cítí stejně, a protože (alespoň) ve Francii můžete s řidičským průkazem řídit tříkolová vozidla, pokud mají více než 125 m3, jsou zde tak populární."

Pokračování Poky: "V Německu a Rakousku se to z právního hlediska neliší."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Dalším důvodem našeho úspěchu je, že tato nabídka oslovuje nejen řidiče automobilů, ale také bývalé skútříky, kteří opustili svět motocyklů z důvodu obav o bezpečnost. Třetí skútr vzbuzuje důvěru a vrací lidi zpět do sedla."

Scooter: "Vraťme se k modelu Peugeot Django. Nové Django s TFT displejem a moderním, výkonnějším kapalinou chlazeným motorem se odchyluje od retro konceptu. Je to jakási labutí píseň retro stylu a nahradí nový Django ve střednědobém horizontu původní Django, nebo zůstane retro styl důležitý i po roce 2024?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro je mimořádně důležité a nabídka na trhu se spíše rozšiřuje, než aby se zmenšovala. Pokud jde o skútry, má zde italská značka prakticky monopol, na který chceme samozřejmě zaútočit. Zvláště proto, že Peugeot má opravdu dlouhou historii dvoukolových vozidel, kterou může nabídnout. Motocykly vyrábíme od roku 1898 a předchůdce modelu Django pochází z roku 1955! Nové Django doplňuje řadu Django, ale Django (Classic) také překoná překážku Euro 5+ a jistě zůstane ještě dlouho důležitým produktem v tomto segmentu."

Peugeot Roller: "Kromě různých modelů Djanga jsme se dnes mohli podívat i do budoucnosti. Koncept SPx také odkazuje na klasiku z historie značky Peugeot: model 103, což je obdobou rakouského modelu Puch Maxi. Tento koncept je údajně blízko sériové výrobě a je poháněn elektrickým motorem. Bude městská doprava v budoucnu automaticky znamenat e-mopedy?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Čím více se blížíte k historickým centrum měst, tím větší je šance, že tam budou smět jezdit pouze elektromobily. V těchto oblastech budou dostačující malá vozidla s vyměnitelnými bateriemi a menším dojezdem. Pokud plánujete používat vozidlo i mimo město, neobejdete se bez trvale nainstalovaných baterií. Pro dosažení uspokojivého dojezdu by měla být kapacita baterií minimálně 10, ideálně 14 kWh. Baterie této velikosti jsou nákladné a těžké. V důsledku toho budou vozidla, která je nabízejí, obtížně dostupná za méně než 10 000 eur.

Můžeme tento výrobek vyvinout. Někteří konkurenti, jako například BMW s modelem CE04, to již dělají, ale pokud se podíváte na reálný dojezd kolem 100 kilometrů, což je pro zákazníka málo. Pracujeme na technologických platformách, které spíše splní přání zákazníků, ale bude trvat ještě 4-5 let, než budou připraveny pro trh."

Peugeot Roller: XP400 a XP400GT

V současné době je špičkovým modelem značky Peugeot v segmentu skútrů model XP400 nebo XP400GT. Bohužel jsem měl možnost si tento skútr pouze prohlédnout, nikoliv však vyzkoušet jeho jízdní vlastnosti. Překvapila mě trochu jeho hmotnost 231 kg připravená k jízdě. Na rozdíl například od konkurenčního modelu Honda ADV 350, který je téměř o 50 kg lehčí. Proč tomu tak je?

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Model XP400 byl vyvinut s cílem být nejrobustnějším a nejpoužitelnějším skútrem svého druhu. Inženýři značky Peugeot investovali spoustu práce a času do vývoje bláznivě odolného skútru se sofistikovanou technologií. Podvozek bez problémů přežije pád z výšky jednoho metru, jak jsme vyzkoušeli. Stačí nasednout a jet dál.

Vyšší hmotnost má však ještě jeden důvod: když se podíváte na zadní odpružení, zjistíte, že inovativní systém poskytuje o 40 mm větší zdvih odpružení, než je u skútru obvyklé: Dvojitá kyvná vidlice modelu XP400 je spojena pomocí závěsu ve tvaru písmene U s příčnou vzpěrou, která působí na tlumič. Zvenčí není téměř nic z toho vidět, protože konstrukce je ukryta za pravým bočním obložením. Výsledek mluví sám za sebe - XP400 je stabilní na trati, aniž by byl pomalý. Má také skutečné terénní vlastnosti.

ADV 350 vnímám jako konkurenci jen v omezené míře, protože nezapře svůj základ Forza, i když je vizuálně upraven pro dobrodružství. Chybí mu také 50 kubických metrů a výkon přes 7 koní. Naproti tomu XP400 je skutečnou směsicí motocyklu a skútru."

Poky: "Doufám, že brzy budeme moci vyzkoušet Peugeot Roller XP400. Stále nám chybí test! Děkujeme za rozhovor!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Vždy rád pomůžu! Také děkuji!"