Beta Alp 4.0 Test 2024 - zasvěcený tip pro enduro jezdce

Pro někoho může být Beta Alp 4.0 považována za jednorožce, jelikož neposkytuje žádnou ochranu proti větru. Avšak mimo to je speciálně navržena pro vyvážení mezi silniční a terénní jízdou. Slovo Alp ve jméně neoznačuje alpský, ale spíše "všestranný". Během dvoudenní enduro túry zaměřené na terén v jižním Slovinsku jsme testovali, zda Alp 4.0 opravdu odpovídá svému názvu.

Pohled na klíčové technické údaje modelu Beta Alp 4.0 odhaluje, proč by se mohlo jednat o jednorožce. Model Alp byl k dispozici již na začátku roku 2000, tehdy s motorem Suzuki DR350, který byl mezi dobrodruhy velmi uznávaným motocyklem. Nová edice má nyní moderní, kapalinou chlazený jednoválcový motor o zdvihovém objemu 349 cm3 , který s výkonem 35 k při 9500 ot/min a 28 Nm při 6250 ot/min sice není nijak okázale silný, ale nabízí podstatně vyšší výkon. Tento motor pochází od čínské společnosti Tayo, která je u nás známá díky značce dvoukolových vozidel Zontes. Kromě toho se však Beta vyrábí v Itálii. Se šestistupňovou převodovkou dosahuje Alp 4.0 podle Bety maximální rychlosti 135 km/h, což by mělo umožnit alespoň pohodové cestování. Zároveň váží připravený k jízdě pouhých 150 kg, a je tedy výrazně lehčí než všechna ostatní "lehká" cestovní endura. Pneumatiky jsou dodávány v klasických enduro rozměrech, tedy 90/90-21 vpředu a 140/80-18 vzadu.

Předtím, než jsme se dostali do náročnějších terénů a na spojovací cesty mezi nimi, jeli jsme po asfaltu. Zde se Beta Alp 4.0 ukázala jako velmi přátelský a nenáročný společník. Výška sedla 865 mm, kombinovaná s úzkým profilem a nízkou hmotností, představuje pro jezdce s kratšíma nohama velkou výhodu oproti obvykle vysokým a někdy těžkým enduro motorkám. Jízdní pozice je pohodlná a vzpřímená, pouze velmi vysocí jezdci s výškou nad 1,90 m se mohou cítit na tomto relativně malém motocyklu trochu nepatřičně. Já osobně, s výškou 1,85 m, se v sedle cítím pohodlně a užívám si relaxační a nenáročnou jízdu. K této pohodové jízdě přispívá i motor, který je velmi hladký a dobře reaguje na plyn. Stejně jako u mnoha moderních jednoválcových motorů, i tento jednoválec v Betě Alp vyžaduje pro rozjezd trochu vyšší otáčky, ale poskytuje dostatek výkonu pro rychlý start. Převody jsou velmi dlouhé, což je nezbytné pro dosažení maximální rychlosti vhodné pro cestování, ale otáčky motoru zůstávají v optimálním rozmezí i při rychlostech přes 100 km/h, aniž byste měli pocit, že motor je přetěžován. Navíc je možné s Betou Alp 4.0 projíždět velmi uvolněně i na pátém rychlostním stupni po lokálních cestách bez jakéhokoli cukání. Velmi tichý a příjemný zvuk, absence rušivých vibrací a plynulé řazení převodovky jsou dalšími plusy této motorky.

Na špatných cestách si však uvědomíte, že odpružení není nejlepší. Teleskopická vidlice a tlumič s rozvorem 185 mm vpředu a 195 mm vzadu nabízejí dostatečný zdvih odpružení, ale komponenty nepracují dostatečně jemně a rychle, aby dokonale vyhladily malé nerovnosti. Nenastavitelné odpružení je nicméně vybaveno dostatečným tlumením, aby zůstalo stabilní za všech okolností. I s původními, velmi hrubými pneumatikami VRubber z Thajska se motocykl odvaluje velmi hladce. A to i přesto, že jsme na terénní trasy naplnili pneumatiky pouze tlakem vzduchu 1,2 baru. Jízda na Betě Enduro není nikdy velkolepá, ale všechny oblasti běžné silniční jízdy zvládá s lehkostí.

A jak to vypadá mimo vyšlapané cesty? Zbytek skupiny sice cestuje na Hardendurech, ale my stále vynecháváme strmé svahy a náročné terénní úseky. Cestuji ve společnosti svého otce a jeho přátel, kterým je všem přes 60 let. Jde spíše o cestování po těch nejmenších cestičkách a kochání se krajinou než o strmá stoupání vyvolávající pot. Ale jsou i chvíle, kdy musíme tu a tam projít určitými speciálními zkouškami při hledání té správné cesty. Během dvou dnů jsme s vozem Beta Alp 4.0 projeli mnoho šotolinových cest, dvouproudých lesních cest, lesních silnic, ale také několik singltreků, zarostlých dřevěných cest a skalnatých vrcholových stoupání. Naši túru bych popsal jako enduro výlet, ale Alp byl rozhodně vyveden ze své komfortní zóny.

Kompaktní a přístupná ergonomie modelu Beta Enduro usnadňuje jízdu i v náročném terénu. Kola typu Hardenduro, která s námi cestují, jsou také úzká a lehká, ale podstatně vyšší. V obtížném terénu je občasné podpůrné šlápnutí na zem na modelu Beta Enduro snazší. Současně je na tomto modelu úspěšná i pozice ve stoje, která je překvapivě aktivní. Díky nízké výšce sahají ruce až k nízkým řídítkům, což způsobuje, že se horní část těla naklání dopředu podobně jako u Hardendura. Po odstranění gumových vložek nabízejí stupačky dostatek úchopu, kolena mohou v případě potřeby sevřít úzký střed Bety a malá jedenáctilitrová nádrž ponechává vpředu dostatek místa.

To znamená, že se můžete velmi jistě pohybovat po nezpevněných cestách a nebudete se cítit nepatřičně. K tomuto pocitu přispívá i motor. Není sice nijak velkolepý, ale ve středním pásmu otáček má stále dostatek výkonu. Na šotolinových cestách si můžete pohrát s trakcí, nechat zadní část vozu utrhnout díky jemnému ovládání plynu a vykouzlit pod přilbou široký úsměv. Když je situace strmější a volnější, je třeba nechat trochu plynu, abyste měli dostatečný přítlak, a v případě potřeby ho dávkovat hladkou a přesnou spojkou. Vzhledem k dlouhému převodovému poměru jedete více na jedničku a dvojku, ale to není problém, a motor umí převést i krátké dávky plynu. Při malém přenesení váhy a trhnutí zápěstím se přední kolo zvedne, což dělá jízdu po hrbolatých tratích velmi zábavnou. Díky stabilnímu nastavení si podvozek poradí i s takovými manévry a malými skoky, i když na to Alp rozhodně nebyl stavěný. Jen velmi zřídka se mi stává, že by odskočil, a vždy zůstává stabilní i při takto tvrdých dopadech. Na kamenitých svazích si však všimnete již zmíněného, nepříliš jemného chování reakcí na malé nerovnosti a trochu vám odskočí.

Brzdy také nepatří ke špičce ligy. Přestože jsou brzdy od Nissinu, mohly by být při prudkém zpomalování lépe ovladatelné. Pokud cestujete pohodlně, nebude vás to příliš trápit. Páka nožní brzdy je při stání snadno dosažitelná a brzdy zůstávají citlivé i při jemném sešlápnutí. Pouze pokud vyvinete větší sílu, brzdové třmeny se od určitého okamžiku zakousnou poměrně tvrdě. Na volném terénu je třeba se s tím trochu seznámit, než se vám podaří cíleně a s rozmyslem zablokovat zadní kolo.

Aby bylo možné jezdit v terénu, je nutné deaktivovat systém ABS. Kromě dvou jízdních režimů – Street a Offroad, stylového TFT displeje a LED světel, je to jediný významný elektronický prvek modelu Beta Alp 4.0. Bohužel, to je také jediný skutečný nedostatek při jízdě v náročném terénu. Pro vypnutí ABS v režimu Offroad je potřeba na několik sekund stisknout tlačítko ABS na řídítkách. Stejně jako u jiných výrobců, systém ABS se automaticky zapne po vypnutí a znovu zapnutí zapalování nebo motoru. Systém ABS se bohužel resetuje i při zastavení motoru. Na stoupáních a při zatížení motor poskytuje dostatek síly, aby se dalo snadno zastavit. Ale při sjezdu po volném povrchu s brzdou, kterou nelze dokonale ovládat, je příliš snadné příliš prudce sešlápnout zadní brzdu a neuvolnit spojkovou páčku dostatečně rychle, což může způsobit, že motor s nízkou hmotností setrvačníku se zastaví. Protože ABS lze deaktivovat pouze při stání, musíte znovu zastavit a na několik sekund stisknout tlačítko ABS, než můžete pokračovat v jízdě. Někdy se mi to stalo několikrát za sebou a pak to začne být opravdu otravné. Obvykle je resetování ABS jen nepříjemné, ale při sjezdu to může být nebezpečné.

Během dvou dnů testování v slovinských Alpách Beta Alp 4.0 čelila mnoha výzvám. Přes všechny skoky, drsné štěrkové cesty a silné nárazy došlo pouze k dvěma technickým problémům. Jednou se během horké a prašné etapy zasekl TFT displej, což se podařilo vyřešit rychlým vypnutím a znovuzapnutím zapalování. Dále se uvolnily dva šrouby na krytu výfuku, což je jev, který se může přihodit i u nejlepších enduro motocyklů. Celkově se Beta Alp 4.0 ukázala jako velmi odolná a její robustnost byla ohromující, zvláště s ohledem na její cenovou kategorii.

Pokud aktuálně využíváte Beta Alp 4.0 pro enduro jízdy a zvažujete také vícedenní expedice, budete potřebovat řešení pro uložení zavazadel. Jediným originálním příslušenstvím od Beta pro model Alp 4.0 je nosič zavazadel, který je možné doplnit o horní kufr. To z něj činí také výborného městského společníka na cesty terénem. Maximální nosnost 172 kg je více než dostatečná pro několik zavazadel nebo spolujezdce. Obojí se vejde bez problémů.

Beta Alp 4.0 se v Rakousku prodává za 6 250 eur, v Německu za 6 130 eur a ve Švýcarsku za 6 990 švýcarských franků, což ji staví na roveň s konkurencí. Naproti tomu Honda CRF300L v Rakousku stojí 6 190 eur, ale s objemem motoru 286 cm3 a výkonem 27 koní nabízí nižší výkon a zdvihový objem. Model CRF300L Rally s kapotáží je ceněn na 7 500 eur, což je výrazně více. Stejně je na tom i vysoce očekávaný CFMOTO 450 MT a Royal Enfield Himalayan. Tyto modely, jako nejlehčí cestovní endura, jsou podstatně těžší a dražší než Alp 4.0.

Vzhledem k absenci ochrany proti větru a poněkud neobratným rozměrům se Beta Alp 4.0 nemusí jevit jako seriózní volba pro dobrodružné výlety pro většinu lidí, ale já ho vidím jako velmi zajímavý stroj pro cestovatele v oblasti endura. Pokud neplánujete zdolávat strmé svahy, nemusíte mít Hardenduro. A pokud nechcete ujet stovky kilometrů najednou, také nepotřebujete plnohodnotné cestovní enduro. Pro krátké túry v lehkém až středně těžkém terénu Beta Alp 4.0 nabízí nekomplikovanou zábavu a pragmatickou jistotu i na asfaltu. Není dokonalý, ale v této cenové kategorii to ani nečekejte. Ušetřené peníze ve srovnání s jinými motocykly můžete snadno investovat do skvělých výletů nebo drobných vylepšení Alp. Celkově musím říct: Nepodceňujte Beta Alp 4.0!