Rodina Triumph Tiger 1200 pro rok 2024 na testu

Na první pohled se toho moc nezměnilo. Kromě dvou nových barev vypadá Triumph Enduro téměř stejně jako při uvedení na trh před dvěma lety. Jemné LED osvětlení po celém obvodu, kvalitní materiály, 7palcový displej v kokpitu ostrý jako břitva, stylové ovládací prvky, elegantní výbava a jemné příplatkové díly. Kvalita konstrukce nepřestává udivovat ani při pohledu na detaily. Všestranný dojem kvality. Kam se tedy posunul pokrok? V roce 2024 je to uvnitř - a jak všichni víme, to je to nejdůležitější.

Začněme tím největším a pravděpodobně nejdůležitějším tématem. Triumph se při ladění motoru nespokojil s hraním si s elektronikou. Vývojáři z Hinckley provedli zásadní mechanické doladění pohonné jednotky. Poměrně malá hmotnost setrvačníku v kombinaci s elektronickým nastavením, zejména pak "Low-RPM-Assist", tedy systému, který by měl jezdce skutečně podporovat v nízkých otáčkách, vedla v minulosti opakovaně k nelogickým zásahům. Zejména v pomalých a technických jízdních situacích, jako jsou velmi úzké vlásenkové zatáčky, bylo třeba si na reakci plynového pedálu zvyknout. Při našich testech se také čas od času objevilo vypnutí motoru při vyšlápnutí spojky, například při krátkém sjíždění z kopce. Tento problém byl nyní vyřešen.

Na klikovém hřídeli, alternátorovém rotoru a vyvažovacím hřídeli byla zvýšena hmotnost setrvačníku o dalších 900 gramů, což se promítlo do tříválcového motoru o objemu 1 160 cm3. Spolu s optimalizovaným laděním motoru to vede k výrazně lepším jízdním vlastnostem v nízkých otáčkách bez syntetického vlivu elektroniky. Velký a důležitý krok! Během našeho testu na klikovém hřídeli, alternátorovém rotoru a vyvažovacím hřídeli nebyl žádný známý jev. Zlepšily se také reakce na změnu zatížení. U staršího modelu stále patrné, nyní mnohem plynulejší. Nyní pracuje ve stylu britského gentlemana. Přímočarý, výkonný, ale s vynikajícími způsoby.

Základní výkon trojválcového motoru T-plane se naštěstí nezměnil. Stále je k dispozici 150 koní a plných 130 newtonmetrů. Zejména od středních otáček tento pohonný systém zaujme mohutným podáním výkonu spojeným s příjemnou schopností otáčet se. Když už mluvíme o otáčkách, je tu další dobrá zpráva: známé vibrace v horním pásmu byly výrazně omezeny. Triumph uvádí, že změny na klikové hřídeli a vyvažovacím hřídeli byly provedeny také s ohledem na optimalizaci vyvážení. Kromě toho byly dva základní modely GT Pro a Rally Pro vybaveny elastomerovými objímkami řídítek, které byly dříve vyhrazeny pro modely Explorer. Další pokrok v oblasti komfortu!

Triumph Tiger 1200 je vybaven mnoha doplňky, které jeho konkurenti na trhu nabízejí za příplatek. Začíná to výborně fungujícím quickshifterem, vyhřívanými rukojeťmi nebo asistentem rozjezdu do kopce a pokračuje poloaktivním podvozkem včetně propracovaných řešení detailů. Jedním z takových prvků, který je rovněž k dispozici u všech čtyř modelů, je aktivní snížení předpětí pružiny na zadní vzpěře zavěšení. Triumph tuto funkci nazývá "aktivní redukce předpětí". Tento systém byl představen již na podzim roku 2023, kdy byl k dispozici jako aktualizace softwaru u prodejců - a nyní je standardní výbavou všech modelů. Jak to funguje? Tlačítko Home na pravém ovládacím prvku se podrží stisknuté po dobu jedné sekundy. Výška sedadla se pak během několika sekund sníží až o 20 milimetrů. K tomu je však nutné, aby motocykl jel rychlostí nižší než 50 km/h. Díky této funkci se například při najíždění na červenou lépe hledají nohy na zemi a zastavení je pohodlnější a bezpečnější. Velká úleva pro menší osoby. Je třeba poznamenat, že v našem testu (v závislosti na zatížení) trvalo úplné spuštění kola 12 až 16 sekund - v městském provozu je třeba na to myslet a najít správné načasování. Pokud se rychlost zvýší, předpětí se opět zvýší a odpružení se automaticky vrátí do normální polohy. Případně můžete jednoduše znovu stisknout domovské tlačítko.

V souvislosti s tématem výšky sedadla je třeba zmínit také nově tvarované čalounění. U modelu Triumph Enduro je sedadlo o něco plošší, a proto umožňuje větší manévrovací prostor při jeho umístění na motocyklu - to přináší výhody při změně výšky na dlouhých cestách. Základní výška se nezměnila. U modelů GT jezdec nadále sedí ve výšce (nastavitelné) 850 až 870 milimetrů a u modelů Rally zůstává jezdec trůnit ve výšce 875 až 895 milimetrů.

Když mluvíme o odpružení: Elektronicky nastavitelné a poloaktivní odpružení Showa nás zaujalo již u minulé generace. Reaguje výborně a tlumí v opravdu širokém rozsahu, v závislosti na režimu od velmi komfortního až po sportovní a tvrdé. Ať už se jedná o krátké nerovnosti od rychlostních hrbolů a poklopů šachet nebo nerovný asfalt, žádný ze čtyř modelů Triumph Enduro se nenechá rozklepat.

To je jistě způsobeno i stabilní geometrií vozidla. Bez ohledu na to, zda se jedná o modely GT nebo Rally - všechny mají vždy plný a jistotu vzbuzující poloměr. Krátkodobé změny směru sice vyžadují trochu síly na řídítka, ale celkově je nastavení Triumph Enduro orientované na stabilitu velmi dobré. Rychle se přizpůsobíte vozidlu a rychle si vytvoříte vysokou úroveň jistoty - ať už ve vysoké rychlosti v útočném režimu, nebo na mokrém, nečistém povrchu. Rozmarné počasí ve Skotsku nám poskytlo skutečně dobré podmínky pro autentický test dobrodružného motocyklu.

V Skotsku jsme sice nejeli v terénu, ale z našich zkušeností z Rallye Bosna 2023 víme, že odpružení funguje skvěle i v náročném terénu. Díky 220mm zdvihu odpružení na přední vidlici a zadním tlumiči má hardware obou modelů Rallye dostatečné rezervy, které se zřídka plně využijí. Prvky odpružení spolehlivě pohltí krátké tvrdé nárazy od kořenů a kamenů. Hluboké výmoly mohou při vyšších rychlostech představovat trochu problém, ale i zde je propadnutí na dno vzácné. Výkon je chvályhodný, zejména na tak velkém a těžkém motocyklu.

Sportovní motocykl a silniční 19palcová přední kola nyní odpovídají také zvýšené světlé výšce obou modelů GT od značky Triumph. Triumph se podařilo umístit stupačky o něco výše a zároveň blíže k vozidlu. Výsledkem je znatelně větší rezerva pro ambiciózní jízdu v terénu. Pro rok 2024 byly také zkráceny nekonečně dlouhé plašiče - kovové čepy na spodní straně stupaček jezdce, které směřují k vozovce. Sportovně založení jezdci nyní mohou provádět odvážné změny, aniž by museli neustále poslouchat varovný zvuk drtících se stupaček. Ani na dotaz se nám nepodařilo zjistit, o kolik přesně se zvětšila vůle v úhlu náklonu, ale v praxi jsme jistě pocítili výrazné zlepšení.

Předtím než se dostaneme k rozdílům ve chování při jízdě, pojďme si uvést několik základních informací. Jak je vidět na první pohled, modely Triumph Explorer mají vždy větší palivovou nádrž. Plných 30 litrů palivové nádrže (namísto 20 litrů u základního modelu) by mělo oslovit zejména časté cestovatele a dobrodruhy. Ti jsou navíc potěšeni několika dalšími prvky výbavy - verze Explorer má ještě bohatší standardní výbavu. Kromě vyhřívaných rukojetí je v showroomu prodejce k dispozici také s vyhřívaným sedadlem řidiče. Kromě toho se můžete těšit na systém kontroly tlaku v pneumatikách a radarový asistent pro sledování mrtvého úhlu. Pro všechny případy jsou ve výbavě ex works také nárazové tyče. Vybaveno pro všechny případy.

Během naší cesty do Skotska jsme měli možnost přímo porovnat všechny čtyři modely, a rozdíly se během dne pěkně vykrystalizovaly. Verze GT pravděpodobně osloví spíše čistě silniční jezdce, kteří chtějí být sportovní i na silnici. Díky 19palcovému přednímu kolu v kombinaci s lehčími hliníkovými koly je vozidlo agilnější. Změna směru jízdy je znatelně snazší a vozidlo lze také s menší námahou umístit při vjezdu do zatáčky. Stejně jako u verze Rally bude pravděpodobně záležet na individuálním účelu použití, zda bude zvolen Explorer nebo základní model. A samozřejmě také rozhodnutí, zda se obejdete bez bezpečnostních prvků, jako je asistent pro sledování mrtvého úhlu. Koneckonců jde o jedinou výbavu, kterou nelze do modelů Pro přenést ani dodatečně namontovat v konfigurátoru.

Díky paprskovým kolům, většímu zdvihu odpružení a větší světlé výšce (ale také větší výšce sedadla!) je model Triumph Enduro Rally určen pro dobrodruhy, kteří se nevyhýbají nezpevněným povrchům. Z našich dosavadních zkušeností víme, že Triumph Enduro Rally bez problémů zvládne i pořádné terénní výlety. Dva centimetry větší zdvih odpružení a velké 21palcové přední kolo poskytují potřebnou jistotu a rezervu v terénu. Na silnici však Triumph Enduro Rally funguje také velmi dobře. Vyšší otáčivé hmotnosti paprskových ráfků ještě více zdůrazňují stabilitu motocyklu. Dodatečný zdvih odpružení není na asfaltu patrný. V případě potřeby lze nastavení odpružení dokonce několika kliknutími v kokpitu trochu přitvrdit. Pokud se však chcete pustit do sportovní jízdy a chcete motocykl rychle otočit pod úhlem, budete potřebovat trochu více síly na řídítka. Menší osoby by si měly během zkušební jízdy vždy pohlídat výšku sedla. Ta je u modelu Triumph Enduro Rally s výškou 875 milimetrů skutečně působivá. To lze napravit nižším sedadlem (- 20 milimetrů), které lze objednat jako příslušenství - v případě potřeby i vyhřívané.

Varianty modelu Triumph Enduro pro rok 2024 jsou k dispozici v nových barevných provedeních. Silniční modely Triumph Enduro GT Pro a GT Explorer a terénní modely Triumph Enduro Rally Pro a Rally Explorer jsou nyní dostupné v nových barvách. Modely GT Pro a GT Explorer jsou nyní také k dispozici v červené barvě Carnival Red, která doplňuje předchozí barvy Snowdonia White a Sapphire Black. Modely Rally Pro a Rally Explorer jsou k dispozici v nových barvách Matt Sandstorm a Jet Black, stejně jako v barvě Matt Khaki. Doporučujeme si vše vyzkoušet přímo v Triumph Configurator!