Michelin Anakee Road v dlouhodobém testu na BMW R 1300 GS

Přestože moderní adventure bike nabízejí zkušeným jezdcům spoustu off-roadových schopností, většina z nich stejně dává přednost tomu zůstat se svými většinou dost drahými motocykly na asfaltu. Tam nejsou potřeba velké, hrubé bloky, které sice mohou vypadat sexy, ale spíš jde o madlo, klidný chod a výkon. A především o to, aby pneumatika fungovala za nejrůznějších podmínek na silnici a v počasí. Čehož jsme si užili dost jak v našem zimním útočišti v Barceloně, tak zejména během třídenní zpáteční cesty do Rakouska.

Stejně jako Road 6, který je koncipován ze 100 procent pro použití na silnici, je i Anakee Road vybaven technologií 2CT+, což znamená nic jiného, než že kombinuje tvrdou gumovou směs po celé šíři běhounu s měkčí směsí na ramenech pneumatiky. To první zajišťuje stabilitu a životnost, to druhé lepší madlo a hbitost. Komfort a jízdní vlastnosti opravdu patří mezi silné stránky této gumy, která se nechává hravě dirigovat klikatou cestou zatáček a přitom nikdy neztrácí přilnavost k vozovce. Musíte v náklonu opravdu odvážně jet na plný plyn na ride-by-wire, abyste vyzkoušeli limity madla, jen při opravdu razantním přidání plynu na výjezdu ze zatáčky musela zasáhnout kontrola trakce. V plynule projížděných zatáčkách jde Michelin dobrosrdečně s jezdcem až do chvíle, kdy začnou dřít pedály nebo boty o zem.

I při nízkých teplotách, jako ve francouzských horách, kdy teploměr brzy ráno ukazoval jen o málo víc než nula stupňů, vzbuzovala guma důvěru. Což platí i - a především - za mokra. Od vlhkých míst na silnici až po opravdu vydatný déšť jsme zažili všechno, a Anakee Road nechal jezdce na tyto vnější okolnosti téměř zapomenout, za což je zodpovědná 100procentní silica směs ve spojení s dezénem taženým směrem ven. To, co je většina z nás ochotna za deště jet, tato pneumatika zvládá a v této oblasti se nemusí bát srovnání s nejlepšími ve třídě - i když za mokra by se obecně měla vždy preferovat plynulejší linie zatáčky, respektive vyhýbat se prudkým brzdným manévrům.

Klidný chod nelze ničemu vytknout, zůstává v zelené zóně i při vysokých rychlostech na dálnici, rušivý moment narovnání při brzdění také není cítit. To vše se u moderní 90/10 pneumatiky na silnici dá i očekávat - a jak je to s těmi 10 procenty mimo asfalt? Běžné polní cesty a štěrkové silnice nejsou problém, pokud se odpovídajícím způsobem přizpůsobí rychlost. Zde se projeví rozdíl oproti pneumatikám s hrubším dezénem, jako je například Anakee Adventure, zejména při brzdění a najíždění do zatáčky - ty v tomto ohledu prostě akceptují vyšší tempo, respektive zůstávají déle kontrolovatelné. Opatrnost je namístě, když se na nezpevněných cestách objeví mokro nebo dokonce bláto - tam jsou hranice rychle dosaženy. Proč tedy Anakee Road a ne třeba Road 6, pokud by byl dostupný i ve vhodném rozměru? Protože díky tvrdší kostře zůstává stabilnější na rozbité vozovce nebo třeba kamenných schodech, více toho "pohltí", a je tak pro cestování prostě všestrannější.

S novým Anakee Road, který je k dostání ve čtyřech rozměrech pro přední a čtyřech pro zadní kolo (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 respektive 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), má Michelin nyní ve svém portfoliu na nejnovější úrovni i 90/10 pneumatiku a ve spojení s Anakee Adventure (80/20) a Anakee Wild (50/50) tak pokrývá prakticky vše, co s adventure bike dělá radost. Díky plné silica směsi nenechává za deště nic přát, osvědčená dual-compound technologie zajišťuje slušné madlo, respektive agilní jízdní vlastnosti a pravděpodobně i solidní životnost. S GS jsme na ní zatím najeli asi 3 000 kilometrů - určitě polovinu z toho na dálnici - a guma stále vypadá opravdu dobře (ohledně životnosti přineseme update v našem dlouhodobém testu BMW R1300 GS). Slabiny projevuje především tehdy, když opustíte její zamýšlenou oblast použití, respektive komfortní zónu - na mokrých polních cestách, loukách nebo v blátě je rychle konec legrace, ale pro cestování s příležitostnými odbočkami na (suché) nezpevněné cesty je rozhodně připravena.