Kawasaki Z500 SE Test 2024 - úspěšný vstup do 500cc!

Když se řekne Kawasaki, obvykle si vybavíte výrazný sportovní styl, ostrý, agresivní design a japonské řemeslné zpracování - a pravděpodobně také zelená barva. Nicméně pokud jde Kawasaki svou vlastní cestou, měla by být značka nyní spojována také s vyváženým naháčem střední třídy s mimořádně moderním designem, určeným pro držitele řidičského průkazu A2 a ideálně i pro nováčky, kteří nechtějí, aby forma byla nadřazena funkci, a naopak. Aby se to skutečně podařilo, byl zdvihový objem řadového dvouválcového motoru předchůdce Z400 s objemem 399 cm3 u modelu Z500 jednoduše zvětšen na 451 cm3, přičemž vrtání zůstává beze změny na 70 milimetrech, ale zdvih se zvětšuje z 51,8 na 58,6 milimetrů.

Na první pohled, a zejména při pohledu do sterilního technického průkazu, se přínosy tohoto řešení nezdají být nijak zvlášť velké - již předchůdce Kawasaki Z400 měl 45 koní, u Z500 je nyní k dispozici již při 9000 místo 10 000 otáčkách, ale to ještě není skutečně znatelná přidaná hodnota. Zvýšený zdvih motoru naopak velmi pomáhá točivému momentu; místo 37 newtonmetrů při 8000 otáčkách u Z400 se nyní můžete spolehnout na 42,6 Nm při 6000 otáčkách. Jinými slovy, o více než 5 Nm více již o 2000 otáček dříve - a to skutečně stačí k tomu, aby nové Kawasaki Z500 a Z500 SE byly jistější, vhodnější pro každodenní použití a dospělejší. Vytočení motoru až k omezovači těsně pod 12 000 min-1 nemá z hlediska výkonu smysl, protože vysoko už není k dispozici žádný výkon, ale je zábavné, protože motor pak zvýší svou akustickou sílu a vydává hlasitý, hrdelní řev.

S narůstem objemu o celý motocykl se fanoušci motorek, kteří hledí za zelený horizont, nemohou ubránit srovnání se starým známým v tomto segmentu: Okamžitě mi napadne téměř úctyhodná Honda CB500F, nedávno známá jako CB500 Hornet, která má při stejné koncepci motoru jen o 20 kubíků více. Přímému srovnání se nevyhneme, ale zatím je třeba Kawasaki pochválit za to, že se přiblížila obvyklé kubatuře v segmentu A2 a zůstala v těsném kontaktu s maximálním povoleným výkonem 48 koní. Jak již bylo řečeno, Kawasaki možná netlačí na pilu, co se týče výkonu, ale z hlediska subjektivního vnímání agility patří Z500/SE rozhodně do vyšší ligy Nakedů splňujících podmínky A2.

Při jízdních vlastnostech nového modelu Kawasaki Z500 SE nelze mít žádné stížnosti; rám, geometrie a ergonomie byly navrženy velmi pečlivě. Pokud už byla Z400 živým naháčem, Z500 si vedla stejně dobře. I při stání poskytuje relativně nízká výška sedla 785 milimetrů (na přání je k dispozici také o 30 milimetrů vyšší sedlo) a nízká hmotnost 167 kilogramů (lépe vybavená verze SE váží 168 kilogramů) bezpečné manévrování i pro menší a lehčí jezdce. Při jízdě zajišťuje nízká hmotnost v kombinaci s užšími pneumatikami Dunlop GPR300 o rozměru 110/70-17 vpředu a 150/60-17 vzadu opravdu svižné ovládání - vždyť obvyklý formát většiny Naked Bikeů střední třídy je již 120/70-17 vpředu a 160 nebo dokonce 180 vzadu.

Z hlediska ergonomie se (naštěstí) žádné experimenty nekonají, úhel kolen je v podstatě v pořádku, ale cílem bylo samozřejmě uspokojit spíše menší jezdce než velmi vysoké - dvoumetroví obři na novém Kawasaki Naked Bike Z500 a Z500 SE asi nebudou spokojeni. Každého nižšího však potěší dobře umístěná, dostatečně široká řídítka, která výborně přenášejí impulzy. Trochu mě překvapilo odpružení, které se ukázalo jako perfektně vyladěný, vyvážený kompromis mezi sportem a komfortem. Jak už to tak bývá, odpružení, které nenabízí téměř žádné možnosti nastavení (předpětí pružiny lze u zadní vzpěry měnit pouze pětkrát), musí být nevyhnutelně vybaveno pro všechny podmínky. V každém případě byly prvky odpružení dostatečně pevné, aby Kawasaki Naked Bike Z500 SE nepříjemně neodskakoval, ale zároveň dostatečně komfortní, aby si poradil i s horšími silnicemi, než při našich testovacích jízdách na španělském předměstí Alicante. Bylo také překvapivé, že odpružení si perfektně poradilo s mnoha lehčími jezdci i s jezdci těžšími, než jsem já (ano, i takoví lidé existují!). Respekt.

Brzdy (vpředu musí stačit jediný kotouč o průměru 310 milimetrů) jsou rovněž navrženy jako logický kompromis - Kawasaki Z500 SE brzdí dobře, ale rozhodně ne prudce nebo brutálně. Koneckonců nechcete nikoho vyděsit a síla rukou je i při pevném sevření stále naprosto v pořádku. Koneckonců podle hladce chodící spojky poznáte, že zelení chtějí uspokojit začátečníky. Myslel jsem si, že se utrhlo lanko, levá páčka jde tak snadno zatáhnout i jedním prstem. A i díky tomu je jasné, že nové modely Kawasaki Z500 a Z500 SE opravdu dokážou nadchnout nováčky, začátečníky i přestupující jezdce. Každý, kdo přechází z řidičského oprávnění A1 s maximálním výkonem 15 koní nebo vstupuje do ligy A2 bez jakýchkoli zkušeností, najde společenský naháč, který se ho nezalekne. A na scéně by se měla objevit i spousta nováčků, nejen věrných značce, kteří chtějí přejít z modelu Z400 na vyspělejší a lepší Z500/SE, ale také například majitelé Hondy CB500F, kteří chtějí ještě obratnější naháč.

Pokud jde o elektroniku, nový Kawasaki Naked Bike se z cenových důvodů přirozeně drží koberce, ale na správných místech přináší osvěžující vylepšení - alespoň v mírně dražší verzi SE. Je totiž vybaven chytrými LED ukazateli, přehledným moderním barevným TFT displejem a předním spoilerem. Modely SE se navíc dodávají s příměsí červené nebo zelené barvy, zatímco hlavní barvou tak jako tak zůstává černá. Přední maska, zadní část a především disky v atraktivních metalických barvách však působí dojmem. Pokud naopak oceníte černou barvu všude kolem, spokojíte se s konvenčními LCD přístrojovými deskami a nevadí vám žárovky v poněkud kostrbatějších ukazatelích, budete se standardním Kawasaki Naked Bike jistě spokojeni.

Příplatek za barvu a moderní prvky je tak nízký, že bych okamžitě volil Kawasaki Z500 SE, v Rakousku je to jen o 350 eur více, ve Švýcarsku o 500 franků. A v Německu? No, tam bude k dostání pouze nová Z500 a ta je celá v černé barvě! To je pro mě nepochopitelné, protože zejména německý trh je natolik velký a v tomto případě i bohatý, že by se slušný počet Z500 SE určitě prodal. Ale Kawasaki Německo asi měla představu, že Z500 budou kupovat především jezdecké školy, kterým na barvě a modernosti užitkového zvířete nezáleží. Cena Z500 je v celém regionu DACH každopádně férová nabídka, i když je dražší než její předchůdce Z400. 6345 eur v Německu (v ceně jsou již zahrnuty náklady na převod), 6390 eur v Rakousku (Kawasaki Z500 SE 6749 eur) a 6490 franků ve Švýcarsku (Kawasaki Z500 SE 6990 franků) dostanete moderní, intuitivně použitelný naháč, který navíc vypadá opravdu dobře. Jak všichni víme, o designu se dá diskutovat donekonečna, ale nová Z500 už konečně nenapodobuje své větší sestry svým superobřím vzhledem, ale vypadá mnohem samostatněji, a je proto rozhodně výraznější. A dva modely Z500 SE v zelené nebo červené barvě vypadají ještě lépe!