Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Po oživení značky Husqvarna po převzetí skupinou KTM se dva modely naháčů bývalého švédského výrobce, Svart a Vitpilen (= černý a bílý šíp), staly významnými členy nabídky Husky. Od jejich uvedení na trh se jich prodalo více než 64 000 kusů. Velký podíl na tom mají zejména menší objemové třídy, a proto se nyní modely Pilen A1 a A2 dočkaly zásadní modernizace. Ta vychází především ze zpětné vazby od zákazníků a tisku. Šípy se staly většími, vyspělejšími, modernějšími a také si mnohem podobnějšími.

Začíná novým, kapalinou chlazeným jednoválcem s dvojitým horním vačkovým hřídelem. Jednoválec o objemu 398,6 cm3 má nyní přibližně o 25 cm3 větší zdvihový objem, dosahuje výkonu 45 k při 8 500 ot/min a točivého momentu 39 Nm při 7 000 ot/min. Výkon 48 k, který je možný u modelu A2, není plně využit, protože motocykl je i přes své nyní větší rozměry příliš lehký a při plném výkonu A2 by překročil zákonný požadavek max. 0,2 kW na kilogram vlastní hmotnosti. Nový motor je homologován podle nejnovější normy EU5+ a nabízí také ještě delší servisní intervaly 10 000 km pro výměnu oleje a 20 000 km pro kontrolu ventilů, než tomu bylo u jeho předchůdců.

S novým motorem a požadovanými změnami velikosti vozů Svart a Vitpilen bylo také nutné vyrobit nový ocelový rámový nosník a novou hliníkovou kyvnou vidlici. V důsledku toho se rozvor zvětšil o přibližně 10 mm na 1368 mm, což Husqvarna Naked Bike poskytuje větší stabilitu při vyšších rychlostech. Nové odpružení má také zlepšit jízdní dynamiku. Vpředu je použita vidlice USD o průměru 43 mm s nastavitelným tlumením komprese na levé noze vidlice a nastavitelným tlumením odskoku na pravé noze vidlice. Předpětí a odskok lze nastavit na nyní decentralizovaném monoshocku. Systém Bump Stop a hydraulický doraz zajišťují progresivní odpružení při tvrdých dopadech a oba modely Pilen nabízejí zdvih 150 mm vpředu i vzadu. Na rozdíl od odpružení u předchozích modelů již nastavení neprobíhá v mnoha malých krocích, ale je rozděleno do několika kroků s velkým účinkem, takže je vhodné i pro začátečníky. Namísto 30 vpředu a 25 vzadu je nyní v roce 2024 k dispozici pouze 5 kliknutí. Rozsah nastavení však zůstal stejný. Společnost Husqvarna tvrdí, že noví a vracející se jezdci byli zahlceni mnoha malými kroky, a proto zde byly zmenšeny. Díky pouhým 5 krokům je mezi jednotlivými kroky zřetelný rozdíl, což by mělo usnadnit orientaci v nastavení odpružení.

Přestože bylo nastavení odpružení sníženo, u většiny nových prvků pro modely Husqvarna Svart a Vitpilen je tomu naopak. Na palubě Šípu je nyní podstatně více a modernější elektroniky. Nový 5palcový TFT displej, jehož uživatelské rozhraní pochází z modelů Norden a KTM, okamžitě zaujme. Nový displej umožňuje nejen využívat připojení k chytrému telefonu, ale také ovládat systém ABS v zatáčkách včetně režimu Supermoto s blokováním zadního kola, třístupňovou kontrolu trakce závislou na úhlu náklonu a jízdní režimy Rain a Street. Přepínače byly rovněž přepracovány, aby to bylo snazší. Kromě nově navržených světelných prvků LED je na palubě modelů Svart a Vitpilen standardně k dispozici také quickshifter s funkcí blipper. To není špatná výbava pro motocykl A2.

Rozměry modelů Husqvarna Naked Bike se také výrazně zvětšily. Jen obložení se zvětšilo přibližně o 20 %. Rozšířila se také zadní část, která nabízí cestujícím více pohodlí a prostoru, a nádrž se zvětšila celkem o 3,5 litru na 13 litrů. Větší motor, větší rozměry a větší nádrž mají samozřejmě logický důsledek: zvyšuje se také hmotnost. Husqvarna Naked Bike připravený k jízdě váží 165 kg, Svartpilen přibližně 170 kg.

Svartpilen a Vitpilen mají všechny tyto inovace společné. Jaké jsou ale přesně rozdíly mezi těmito dvěma naháči? Stejně jako dříve zůstává Vitpilen sportovní sestrou, Svartpilen vzpřímenějším a dobrodružnějším z obou modelů. S ohledem na to má Vitpilen lité hliníkové ráfky s obutými pneumatikami Michelin Power 6, zatímco Svartpilen má paprskové ráfky s mohutnými pneumatikami Pirelli Scorpion Rally STR. Má také ochranný štítek motoru, nosič zavazadel na nádrži, malé čelní sklo a vzadu poutavou lištu pro pilota. Vzhledem k tomu, že oba motocykly jsou vybaveny 17palcovými pneumatikami, nelze zde očekávat žádné skutečné terénní ambice. Rozdíly mezi Svartem a Vitpilenem jsou především vizuální, včetně ergonomie.

Dříve byl velký rozdíl alespoň v ergonomii, protože poloha sedla na Husqvarna Naked Bike byla díky strmým řídítkům poměrně sportovní a radikální. Vypadalo to skvěle, ale moc lidí si ho nechtělo koupit. Od roku 2024 má nyní rovná řídítka typická pro naháče. Na modelu Husqvarna Naked Bike jsou řídítka zahnutá o něco výše a dále směrem k jezdci, a to je z hlediska ergonomických rozdílů mezi oběma modely vše. Poloha stupaček a výška sedla 820 mm jsou shodné. Aby bylo možné realizovat tuto nižší výšku sedla, musel se airbox pod sedlem, a tedy i tlumič, posunout z cesty, což je také důvodem boční polohy. Při výšce 1,85 m jsem neměl a stále nemám problém dosáhnout nohama na zem. Podle společnosti Husqvarna by to nyní mělo být možné i pro osoby vyšší než 1,70 metru. Znamená to však, že Husqvarna Naked Bike jsou nyní pro vysoké jezdce ještě méně vhodné? Úhel kolen není ani při dlouhých nohách příliš ostrý a zejména poloha při sezení na modelu Husqvarna Naked Bike je velmi vzpřímená. Díky větším rozměrům a širšímu a delšímu sedlu jsou nové verze pro vyšší jezdce atraktivnější. Už menší předchozí modely vypadaly zvenku trochu nepatřičně, ale nyní i tester MOTORCYCLE Phil, měřící 1,90 m, říká, že se cítí více jako doma.

Andaluské silnice jsou jako stvořené pro jízdu na motocyklu. Počasí zde je velmi vhodné i v zimě, a proto není divu, že se zde koná mnoho prezentací a testů motocyklů. Bohužel nás tentokrát zklamalo nepříznivé počasí na jihu Španělska, kde pršelo, byly bouřky a dokonce i kroupy. Místo zábavné honičky v zatáčkách jsme se museli spokojit s nedůstojným proháněním se v zatáčkách. Tyto podmínky také ztěžují sbírání slušných dojmů z testů, ale doufám, že v nadcházející sezóně se dočkáme dalších testů Husqvarna Svart a Vitpilen. I přes špatné počasí se mi podařilo získat nějaké dojmy.

Začněme tím, co je zřejmé: Vzhledem k velké ergonomické podobnosti mezi modely Svart a Vitpilen není mezi nimi velký rozdíl v ovládání. Na Vitpilenu sedíte na kole o něco více orientováni na přední kolo a díky lehčím hliníkovým ráfkům a silničním pneumatikám potřebujete o něco méně zásahů do řídítek, abyste dostali kolo do náklonu. Svartpilen také ochotně projíždí zatáčky a jeho o něco vzpřímenější jízdní pozice svádí k tomu, abyste si osvojili styl jízdy s tlačením, ale to je spíše nuance, protože oba Arrows jezdí velmi podobně. Hrubé pneumatiky Pirelli modelu Svartpilen fungují velmi dobře také na zpevněných cestách a na mokru. Od roku 2024 už tedy rozdíly v jízdní dynamice nebudou rozhodovat o tom, které kolo Pilen byste si měli vybrat.

Stejně jako jeho předchůdci je i nový Husqvarna Naked Bike velmi sofistikovaný jednoválec. Škrticí klapka je dávkována přesně, výkon se rozvíjí čistě a velmi lineárně od 2 500 otáček za minutu, přičemž lopatka výkonu se přidává přibližně od 5 500 otáček za minutu. Také vibrace se drží v mezích; pouze ve vyšších otáčkách jsou mírně patrné vysokofrekvenční vibrace, ale ne v rušivé míře. Jednoválec s výkonem 45 koní bez problémů dosahuje dálničních rychlostí 130 km/h. Podle společnosti Husqvarna je maximální rychlost 181 km/h.

Množství elektroniky bylo převzato z modelu Husqvarna Norden 901 a předchozích modelů KTM, takže je vyzkoušená a funguje odpovídajícím způsobem dobře, i když některé funkce jsou ve výkonnostní třídě A2 používány méně často, například vícestupňová kontrola trakce. ABS v zatáčkách je rozhodně dobrým bezpečnostním prvkem a s ABS Supermoto, které umožňuje zablokovat zadní kolo, si můžete také opravdu nerozumně pohrát. Nový TFT displej výrazně usnadňuje nastavení elektronických systémů a čtení informací na displeji a je výrazným vylepšením modelů Svart a Vitpilen. Radost z jízdy dělá i quickshifter, který nevyžaduje velkou sílu na páku a svižně prolamuje převody. Na palubě jsou také dva jízdní režimy, ale rozdíl mezi nimi je patrný jen v prvních několika stupních na plynové rukojeti. V režimu Rain se výkon uplatňuje poněkud rozvážněji, ale díky jemně ovladatelnému motoru zvládá silniční režim velmi dobře i nepříznivé podmínky.

Pokud se obáváte, že Husqvarna Naked Bike ztratil kvůli vyšší hmotnosti a větším rozměrům část své obratnosti a s ní spojeného faktoru zábavy, mohu vás uklidnit. Jeho řízení v zatáčkách a městském provozu je stále velmi snadné a hravé. Odpružení je o něco méně drsně naladěné než u současného modelu KTM 390 Duke. Spolehlivě žehlí drobné nerovnosti a tlumí i větší nárazy, ale ve standardním nastavení mi přišlo trochu málo tlumené a v náklonu houpavé. Tady přišly ke slovu snížené úrovně nastavení, protože ke zlepšení jízdních vlastností stačilo jedno kliknutí směrem k tvrdšímu nastavení odpružení. Koneckonců každá z pěti úrovní nastavení je nyní větším krokem. Podle mého názoru je to pro méně zkušené jezdce dobrá věc, protože je mnohem jasnější, která možnost nastavení má jaký účinek.

Zábavu z jízdy na Husqvarna Naked Bike bohužel kazí brzdy. Na papíře nezní 320mm kotouč se čtyřpístkovým brzdovým třmenem vpředu a 240mm kotouč s dvoupístkovým brzdovým třmenem vzadu od odnože Brembo, firmy ByBre, špatně. Ve skutečnosti je však zadní brzda extrémně houbovitá a bez výkonu, a to i při silném sešlápnutí. A vpředu byly mezi zhruba 15 testovacími motocykly při uvedení na trh velké rozdíly. Po prvním přesednutí ze Svartpilenu, který měl přední brzdu velmi povolenou s velkým volným chodem páky a těstovitým bodem stisku, jsem si zpočátku myslel, že brzdy na sportovním Vitpilenu jsou mnohem lépe seřízené. Když mi ale technici Husqvarny řekli, že mezi nimi není žádný technický rozdíl, rychle jsem vyzkoušel všechna testovací kola. Výsledek: většina motocyklů má příliš měkké brzdy, jen některé vynikají. Výrobní proces v indickém Bajaji pravděpodobně nebyl zcela jednotný. V průměru jsou brzdy na Husqvarna Naked Bike spíše průměrné, což je škoda. Dobrý brzdný účinek je pro důvěru v motocykl obzvlášť důležitý a ostatní dobré komponenty na Husqvarna Naked Bike by si vhodné brzdy zasloužily.

Modely Svartpilen a Vitpilen o objemu 125 ccm byly v roce 2024 také přepracovány a sdílejí téměř všechny funkce a inovace se svými většími sestrami A2. Konstrukčně jsou téměř identické, ale přesto existuje několik rozdílů. Hlavním rozdílem je motor, menší verze agregátu 401, s jedním horním vačkovým hřídelem a výkonem 15 k. Elektronika byla z velké části přenesena, a Arrows 125 ccm disponuje dokonce standardním quickshifterem, ale chybí kontrola trakce, která není nezbytná při této výkonové úrovni. ABS pro zatáčení zůstává zachováno. Další rozdíly se týkají odpružení, které není u verze A1 Husqvarny nastavitelné vpředu, pouze vzadu. To jsou hlavní rozdíly, většina informací uvedených v této zprávě platí i pro modely Svart a Vitpilen 125.

Kolik musíte zaplatit za nový Husqvarna Naked Bike Svartpilen a Vitpilen 401? Černá šipka stojí o 100 eur více než její bílá sestra. V Rakousku jsou ceny 6 899 € za Husqvarna Svartpilen 401 2024 a 6 999 € za Vitpilen 401 2024. Zde najdete německé ceny a švýcarské ceny Husqvarna Svart a Vitpilen 401. V porovnání s konkurencí se nové Husqvarna Naked Bike pohybují v horní střední třídě A2. Sesterská KTM, 390 Duke 2024, stojí v Rakousku rovněž 6 999 eur. Nový Triumph Speed 400 však stojí výrazně méně, necelých 6 000 eur, a dvouválcová Honda CL500 s výkonem 48 koní o něco více, 7 490 eur.

Bude zajímavé sledovat, jak nové rozměry a změny v ergonomii osloví zákazníky Husqvarna Naked Bike. Potenciál pro oslovit menší i větší jezdce je zde, ale segment A2 je nyní velmi konkurenční. Kvality modelů Svart a Vitpilen 401 spočívají výkonném motoru, ergonomii, stylovém designu a moderní elektronice. Vyšší hmotnost by mohla být považována za slabost, ale pro mě byl brzdový systém nejvíce zajímavý. Bude zajímavé sledovat, jak nové modely Vitpilen a Svartpilen 401 nakonec osloví jezdce A2.