BMW R 12 nineT 2024 Test

Modelová řada BMW Naked Bike je poctou prvním motocyklům typu boxer z počátku 20. století v podobě moderních naháčů s dvouválcovými motory boxer, které jsou dodnes chlazené vzduchem. Tato řada je součástí programu BMW od roku 2013 a od té doby sklízí překvapivý úspěch. Navzdory očekávání BMW se ho za posledních 10 let prodalo více než 110 000 kusů. Ani v roce 2024 nebude kolo znovu vynalezeno, ale BMW Naked Bike se dočká alespoň zásadní modernizace. Co je tedy nového nebo jiného?

Přidání číslice k písmenu R, které označuje pohon boxer, je u BMW vlastně starou tradicí. Model R 18 tento systém oživil a nyní se mu přizpůsobuje i devítka T, ze které se stává R 12 nineT. Základní recept však zůstal stejný, stejně jako motor. Známý vzduchem a olejem chlazený dvouválcový motor typu boxer o objemu 1170 cm3 nadále tvoří středobod modelu nineT. Zejména s ohledem na jeho stáří, neboť tento motor hučí v nejrůznějších modelech BMW již 20 let, je třeba pozitivně vyzdvihnout homologaci podle nejnovější normy EU5+. Tím je zajištěno, že motor, který si mnozí oblíbili, bude i nadále způsobilý pro homologaci. Výkon 109 k je nyní k dispozici o něco dříve při 7 000 ot/min; kvůli přísné normě ubyl jeden Nm. Nyní je to 115 Nm při 6 500 otáčkách za minutu. Jak mi ale řekl vývojář BMW, jsou hrdí na to, že se jim podařilo motor tak dobře přizpůsobit novým emisním předpisům.

Další významnou změnou prošel rám. Rám z příhradových trubek mostu již není rozdělen na dvě části, což šetří šroubové spoje a tím i hmotnost. Pro zákazníky je však vše jasné: zadní rám zůstává vnějším, šroubovaným komponentem. Přepracován byl také airbox, který je nyní umístěn pod sedlem, stejně jako kapotáž a konstrukční charakteristiky, které byly přepracovány. Vzhled modelu BMW R nineT byl upraven, aby byl ještě přitažlivější. Například hrb volitelného krytu sedadla pilota je nyní v jedné linii se spodní částí zadního rámu. Spodní část nádrže, sedlo a zadní část jsou nyní také zarovnány, což by mělo být příjemnější na pohled. Celkově se hmotnost modelu nineT snížila o jeden kilogram na 220 kg při připravenosti k jízdě. Další významné změny lze nalézt v ergonomii, podvozku a brzdách, ale ty jsou patrné hlavně při jízdě.

Boční třes boxeru při rozjezdu BMW Naked Bike se za ta léta nezměnil a stále vyzařuje velké kouzlo. Na pneumatikách ContiRoad jsme vyrazili nedaleko Malagy a vydali se na velmi klikaté silnice Andalusie. Charakteristika motoru zůstala v podstatě stejná. BMW Naked Bike se stále velmi snadno řadí, mohutný točivý moment a pružné převody umožňují jízdu nízkými rychlostmi. Plynovou rukojeť lze čistě přidávat již od přibližně 1 800 otáček a BMW Naked Bike čistě zrychluje. Z nového dvojitého tlumiče je slyšet typický boxerový řev. Bez výfukové klapky se hluk motoru harmonicky zvyšuje s otáčkami, aniž by byl nadměrně hlasitý. Další významnou novinkou je první moderní quickshifter pro starý boxer. Model HP 2 jej měl také, ale pouze pro řazení nahoru. Nyní řadí nahoru a dolů přes převodové stupně s krátkými a ostrými změnami převodů. Typicky pro BMW to vyžaduje trochu více síly na řadicí páku. Nový asistent řazení funguje téměř vždy velmi dobře, pokud nechcete řadit s jen mírně otevřeným plynem. Zdá se, že to quickshifter zmate a někdy dochází k silnému trhnutí směrem dopředu. Zde je ještě prostor pro zlepšení. Při klasickém řazení se spojkou se převodové stupně zařazují s hlasitým "cinknutím". Je také patrné, že ruční páka vyžaduje k ovládání překvapivě velkou manuální sílu, což může být v provozu při zastavení a rozjezdu únavné.

Při jízdě na BMW Naked Bike je velmi pozitivní ještě jedna novinka: Nová ergonomie. Nádrž je nyní kratší, při objemu 16 litrů pojme také o 2 litry méně a na konci směrem k jezdci je užší. To znamená, že sedíte blíže k řídítkům, což zvedá horní část těla a snižuje tlak na zápěstí. Úhel kolen je také o něco ostřejší, ale stále zůstává v normě. Nová jízdní pozice velmi dobře ladí s nízkým těžištěm modelu BMW Naked Bike. Široká řídítka umožňují snadné a nenucené přehazování z jedné strany na druhou, díky čemuž je jízda zejména v ostrých zatáčkách velmi zábavná. I zde je patrný nový podvozek. Přední vidlice USD byla zvětšena na 45 mm a je nyní poprvé plně nastavitelná. Vzadu je přímo spojený tlumič vybaven progresivním tlumením a nastavitelným předpětím a odskokem. Díky 120 mm zdvihu vpředu i vzadu a nepříliš měkkému nastavení získáte v sedle BMW Naked Bike od kol velkou zpětnou vazbu. Podvozek je stabilní a téměř se neprohýbá, a to ani při prudkém brzdění do rádiusu. A to i přesto, že brzdy byly také přepracovány a přitvrzeny. Místo 320mm kotoučů a pevných třmenů nyní vpředu zpomalují dva plovoucí 310mm brzdové kotouče s radiálně přišroubovaným čtyřpístkovým monoblokovým brzdovým třmenem. Vzadu se do brzdového kotouče o průměru 265 mm zakusuje 2pístkový plovoucí třmen namísto pevného. Na takový retro naháč je brzdění BMW Naked Bike překvapivě výkonné. Na ruční páčku je třeba vynaložit jen velmi malou sílu, aby brzdy působily pevně a přitom přesně. Zároveň není tlakový bod přehnaně jedovatý, ale umožňuje citlivé ovládání brzd. K tomu jistě přispívá i polointegrální brzda. To znamená, že při aktivaci přední brzdy se zpomalí i zadní. Toto nastavení je pro BMW Naked Bike dobré, protože ladí s výkonným motorem, skvělým podvozkem a novou ergonomií. Pokud máte pocit, že se zadokolkou kloužete dozadu, stačí naklonit horní část těla dopředu a přepnout do útočného režimu. Díky své agilitě a kvalitním komponentům funguje BMW Naked Bike velmi dobře i v rychlejších zatáčkách.

Přizpůsobení a doplňky vždy byly hlavním tématem stylového modelu BMW R nineT a letošní rok není výjimkou. Standardní výbava zahrnuje LED světlomety s denním svícením, klasické dvojité přístroje s rychloměrem, otáčkoměrem a palubním počítačem, automatickou kontrolu stability (ASC), jízdní režimy Rain & Road, zatmavené hnací ústrojí s kardanovou hřídelí a manuálně nastavitelnou vidlici upside-down. Co se týče příslušenství, BMW kromě obvyklých podezřelých přišlo s několika zajímavými novinkami, jako jsou elegantní frézované díly Option 719, paprskové ráfky, hliníkové komponenty, speciální barvy a designy s elegantním povrchem z kartáčovaného hliníku. Například místo analogových kulatých displejů lze na BMW R nineT instalovat 3,5palcový mikro TFT. Tento nenápadný displej dokonce nabízí možnost připojení chytrého telefonu a lze jej také přepnout do režimu Pure Ride, kdy se velmi puristicky zobrazuje pouze rychlost a zařazený rychlostní stupeň. K dispozici je také paket Comfort s asistentem řazení, vyhřívanými rukojeťmi, tempomatem a asistentem rozjezdu do kopce, dále pak paket Headlight Pro s adaptivními světly do zatáček, Driving Modes Pro, systémem kontroly tlaku v pneumatikách, alarmem proti krádeži, zadní sólo a spoustou blinkrů pro periferie v nabídce příslušenství.

R nineT je svým silným charakterem a příklonem k tradici velmi podobný modelu Moto Guzzi V7. Zatímco však Guzzi vybízí spíše k poklidné plavbě a radovánkám, R 12 nineT se dá v sekundě probudit ze snění a prohánět se v zatáčkách velmi dynamicky. Tohle devítka vždy uměla, ale v roce 2024 v podobě R 12 nineT to dokáže lépe než kdykoli předtím. Umožňuje to nová ergonomie, špičkový podvozek, překvapivě výkonné brzdy a nový quickshifter. A kolik za tento všestranný celek musíte zaplatit? Cenový skok oproti starému modelu R nineT je omezený. R nineT stojí v Rakousku 20 330 eur. R 12 nineT stojí od 20 690 eur. S příslušenstvím a drobnými úpravami se však cena rychle šplhá výš, což v konečném důsledku zvedá konečnou cenu naháče na značnou úroveň. To však zatím nezastavilo velký počet kupců modelu nineT a v roce 2024 je spousta důvodů, proč si R 12 nineT pořídit.