První test nového Moto Guzzi Stelvio!

Stelvio sdílí motor, který je u motocyklů Guzzi nejen jako pohonná jednotka, ale také jako ozdoba, s motorem V100 Mandello, jediným kapalinou chlazeným motorem v nabídce Moto Guzzi, který byl uveden na trh v loňském roce. Příčně uložený V-twin o objemu 1 042 cm3 byl od své premiéry přepracován: Nový je také spojkový mechanismus a převodovka a quickshifter byly upraveny tak, aby byl zajištěn hladší chod motoru. Výkon 115 koní při 8800 ot./min a maximální točivý moment 105 newtonmetrů při 6750 ot./min zůstaly nezměněny. Kompaktní blokový motor Mandello samozřejmě nebyl jednoduše umístěn do modelu Stelvio, ale již během vývoje bylo jasné, že budou k dispozici oba modely.

Nicméně, protože požadavky na cestovní enduro se liší od požadavků na sportovní cestovní motocykl, rám je o 20 % tužší než u modelu V100 Mandello, vpředu jsou čtyři montážní body místo dvou a samozřejmě se změnil i úhel hlavy řízení. Stejně tak je tomu u kyvné vidlice, která je o pět až sedm milimetrů silnější a tudíž robustnější, a nyní je použita i v modelu Mandello - ne tak moc proto, že by ji Mandello nezbytně potřebovalo, ale spíše proto, že se nechtějí vyrábět dvě různé.

Všechno tohle, spolu s lepší ochranou proti větru a větším zdvihem odpružení, by mělo Moto Guzzi Enduro vybavit na dlouhou cestu po nejrůznějších trasách a vyvolat ve vás touhu projet Stelvio - což je přesně ten důvod, proč jsme byli ve španělské Almerii. Tak nasedněte a nastartujte motor! Díky mírné výšce sedla 830 milimetrů a úzkému rozkroku je Guzzi přístupná téměř každému, sedlo je pohodlné a vybavené i pro dlouhé celodenní výlety. Okamžitě se cítíte v pohodě, ergonomie je dokonalá. Sedíte spíše jako na motorce, vzpřímeně, ale trochu sportovněji, tj. nakloněni více dopředu než na mnoha jiných cestovních endurech. Motor se ohlašuje zvukem, který slibuje výkon, ale se statickou hlučností 95 dB je připraven i na ty trasy, kde máte vlastní pochopení pro hlukové normy, klapání při zařazení prvního rychlostního stupně je nezaměnitelné.

Avšak převody hladce vklouznou a V2 se projeví svou suverenitou a (téměř) všudypřítomností. Pouze při sklouznutí pod 2 500-3 000 otáček za minutu zůstává točivý moment trochu stranou. Klikaté španělské silnice jsou přizpůsobeny paprskovým ráfkům motocyklu, které jsou obuty do bezdušových pneumatik na 19palcových předních a 17palcových zadních kolech. Michelin Anakee Adventure, osvědčená pneumatika 80/20, která funguje dobře za každého počasí, nabízí dobrou přilnavost na silnici a je připravena i na zajížďky na šotolině, je obuta ex works - pro Moto Guzzi Enduro dobrá volba. Jízda na něm je překvapivě sportovní. Je to dáno nejen motorem se silným charakterem, ale také sportovním nastavením odpružení pro cestovní enduro. Vpředu pracuje 46milimetrová vidlice Sachs upside-down, vzadu pak vzpěra KYB monoshock, každá se 170 milimetry zdvihu pružiny a nastavitelným odskokem a předpětím. Ten lze snadno nastavit pro příslušné zatížení praktickým ručním kolečkem. Elektronické odpružení, jako je například V100 Mandello S, není (zatím?) pro Moto Guzzi Enduro k dispozici, ale bylo by myslitelnou modernizací pro budoucí modelové varianty.

Vrcholem naší jízdy v pravém slova smyslu byla trasa na Alto de Velefique, průsmyk Velefique, který se klikatí až do výšky 1 860 metrů a je známý také jako "španělské Stelvio". A přestože nahoře byly jen čtyři stupně a foukal nárazový vítr, Moto Guzzi Enduro bylo ve svém živlu. Svou roli v tom hraje i quickshifter, který byl oproti modelu V100 Mandello znatelně vylepšen a funguje opravdu dobře, zejména když jedete trochu rychleji. Mimochodem: Pro řazení nahoru musí být rukojeť plynu otevřená, řazení dolů funguje jak se zavřenou, tak s otevřenou rukojetí plynu. Quickshifter je bohužel volitelným doplňkem, ale příslušné zaškrtnutí v seznamu příslušenství vřele doporučujeme. Přestože Moto Guzzi Enduro vyžaduje silnější impuls do řízení, poloměry pro něj nemohou být příliš těsné, vůle v úhlu náklonu je opravdu dobrá, i když při ostré jízdě je občas slyšet škrábání kolíčků o asfalt ve spojení s V2. I při prudkém brzdění zůstává motocykl na trati stabilní a instalované brzdy Brembo - dva 320mm kotouče s radiálně uloženými čtyřpístkovými třmeny vpředu a 280mm kotouč s dvoupístkovými třmeny vzadu - mají motocykl neustále pod kontrolou.

Špatné cesty nejsou díky dostatečným zdvihům odpružení žádným problémem a podvozek je zvládá, ale jakkoli je zatáčení na Moto Guzzi Stelvio zábavné, cestovní enduro musí fungovat i mimo zpevněné cesty. Proto jsme si udělali odbočku i na šotolinu, na kterou je Moto Guzzi Enduro rozhodně připravená. Pokud však budete 246kilogramové Moto Guzzi Stelvio, které je při plném natankování všechno, jen ne lehké, pravidelně vozit na nezpevněné cesty, rozhodně je vhodné namontovat jiné stupačky, protože ty standardní jsou sice pohodlné na silnici, ale při stání nabízejí malou přilnavost a styčnou plochu. Na druhou stranu se v terénním režimu automaticky deaktivuje ABS na zadním kole, což umožňuje dávat směrové impulsy s uzamčeným kolem nebo jezdit v terénu s větším nasazením, a v případě potřeby lze ABS na předním kole zcela vypnout.

To vede k rozsáhlé elektronice, kterou má Moto Guzzi Enduro na palubě. Díky vestavěnému IMU je ABS v zatáčkách na špičkové úrovni a kontrola trakce funguje v závislosti na úhlu náklonu. V pěti jízdních režimech Road, Touring, Rain, Sport a Offroad je v každém případě k dispozici plný výkon 115 k, ale souhra dodávky výkonu, brzdného účinku motoru, intenzity kontroly trakce a řízení ABS je v každém případě přizpůsobena zamýšlenému použití. Rozdíly mezi dobře vyladěnými režimy pocítíte, ale jednotlivé parametry si můžete kdykoli sami upravit nebo si dokonce vytvořit vlastní uživatelský režim. To funguje intuitivně prostřednictvím přehledných tlačítek na řídítkách a je dobře čitelné na 5palcovém TFT displeji, který Moto Guzzi Enduro sdílí také s modelem V100 Mandello a nově i s V85TT. Ani z hlediska ochrany před větrem a povětrnostními vlivy si není na co stěžovat - čelní sklo je elektricky nastavitelné v rozsahu 70 milimetrů kdykoli nebo až do rychlosti 150 km/h. V nejvyšší poloze nejsou problémem ani rychlé dálniční průjezdy.

To však zdaleka není vše, co nové Moto Guzzi Enduro nabízí z hlediska nejmodernějších technologií. Na přání dodávané řešení "PFF Rider Assistent Solution" (PFF je zkratka pro Piaggio Fast Forward) nabízí bezpečnostní funkce podporované radarem, jako je asistent pro sledování mrtvého úhlu, asistent pro změnu jízdního pruhu nebo varování před kolizí. Radarový senzor je instalován vpředu i vzadu. Nenápadný světelný signál v bočních zrcátkách signalizuje, když se v mrtvém úhlu nachází jiné vozidlo nebo když nastavíte ukazatel, ale zezadu se blíží rychlejší vozidlo, zatímco varování před kolizí je signalizováno akusticky a na displeji, jakmile se zezadu výrazně vyšší rychlostí blížíte k pomalejšímu vozidlu. Je to sice pěkná vychytávka, ale s otevřenýma očima byste měli být schopni sledovat provoz před sebou, ale asistent pro sledování mrtvého úhlu a asistent pro změnu jízdního pruhu jsou v praxi skutečnými a cennými bezpečnostními prvky. A radarový senzor směřující dopředu bude mít v budoucnu své místo i v adaptivním tempomatu, který zatím není k dispozici, ale brzy si ho budete moci objednat k modelům PFF. Když už jsme u toho: radarový systém nelze dodatečně namontovat do standardního modelu, takže kdo se bez něj nechce obejít, bude muset sáhnout rovnou po verzi PFF.

Shrnutí toho všeho, Moto Guzzi Stelvio je rozhodně připraveno na velkou cestu, která nemusí končit tam, kde končí silnice, i když se nejlépe cítí na asfaltu. Jinými slovy, je to spíše dobrodružný cestovatel než hardcore enduro. Konkurenti? Určitě Suzuki V-Strom 1050, který je mu snad dokonce nejpodobnější, ale Italové mají zálusk i na Multistradu V2 od Ducati a do této směsice zapadá i Tiger 900 GT Pro. Chcete-li novou Honda Africa Twin Adventure Sports s devatenáctipalcovým předním kolem, ale výrazně delším zdvihem odpružení a elektronickým podvozkem, což ji samozřejmě také řadí do jiné cenové třídy, ale sportovní charakter Guzzi se hodí i pro crossovery, jako je Yamaha Tracer 9. Stelvio má oproti všem ostatním zmíněným motorkám jedinečnou výhodu v podobě kardanového převodu, takže není potřeba otravné mazání nebo napínání řetězu. Klíčové slovo cenové rozpětí: Moto Guzzi Stelvio bude v Rakousku k dispozici od poloviny března za 17 990 eur za standardní model a 18 990 eur za model PFF, zatímco v Německu jsou ceny 16 499 eur, resp. 17 299 eur. Oba modely jsou k dispozici v barevných variantách Nero Vulcano (černošedá) a Giallo Savana (šedožlutá).