Ducati Hypermotard 698 Mono - test na trati

Na podzim vzbudila Ducati pozornost představením modelu Hypermotard 698 Mono - lehké a extrémně sportovní supermoto pro silniční provoz. Jeho srdcem je nově vyvinutý jednoválcový motor Superquadro Mono o objemu 659 cm3, který vydává maximální výkon 77,5 k při 9750 ot/min. Co tento model vyniká: Obsahuje mnoho komponentů, které pocházejí z motoru V2, který byl naposledy použit v modelu 1299 Panigale, včetně závodního pístu o průměru 116 mm, konstrukce spalovací komory s extrémně krátkým zdvihem a desmodromického ventilového systému s velkoobjemovými titanovými sacími ventily. Další komponenty jsou také prvotřídní: válce jsou vyrobeny z hliníku a pocházejí z modelu 1299 Superleggera, zatímco alternátor, spojka a kryty hlavy válců jsou vyrobeny z vysoce kvalitní hořčíkové slitiny. Celkově tento desmodromický balíček, který je v podstatě používán i v MotoGP, umožňuje mimořádně pružný průběh výkonu a pozoruhodně vysoké otáčky. Omezovač otáček je nastaven až na 10 250 ot/min - což je pro jednoválcový čtyřtaktní motor skutečně výjimečné. I když technický průkaz modelu Mono uvádí maximální točivý moment "pouze" 63 Nm při 8 000 ot/min, což na první pohled naznačuje nižší točivý moment v nižším rozsahu otáček.

Určitě! Pokud jde o výkon a točivý moment, jednoválec se v extrémně nízkých otáčkách nemůže rovnat rakouskému jednoválci, ale motor, převodovka a sekundární převod jsou tak dokonale naladěné, že ani v nižších otáčkách není co řešit. Navíc 70 % maximálního točivého momentu je k dispozici již od 3 000 otáček a 80 % od 4 500 otáček, což svědčí o velmi lineární křivce točivého momentu. Převodovka byla vytvořena podle vzoru převodovky modelu Panigale V4. Má delší první převodový stupeň pro průjezd zatáčkou při nízkých rychlostech a nabízí silný tah při akceleraci ze zatáček. Od středních otáček se však motor opravdu rozjede a doslova vás katapultuje z jedné zatáčky do druhé. Díky dvěma vyvažovacím hřídelím v klikové skříni se obávané vibrace z velké části nevyskytují a jsou srovnatelné s vibracemi 90° V2.

Co se týče zvuku: i přes normu Euro 5 vydávají dva tlumiče výfuku pod sedadly tlumené a výrazné hučení, které řidič pravděpodobně vnímá jako hlasitější a silnější než okolí. Podle typového osvědčení je hluk při stání pouze 92 dB(A). Celkově však motocykl zní na model splňující normu Euro 5 výborně, takže prakticky není důvod tlumiče vyměňovat.

Díky úzkému motoru bylo možné realizovat design motocyklu, který je stejně štíhlý jako sportovní - Ducati Supermoto skutečně upoutá pozornost svým vysokým, plochým sedlem, předním blatníkem vytaženým daleko vzhůru a nápadnou zádí. Další zajímavostí je dvoutrubkový výfuk, který připomíná skutečné závodní motocykly supermoto z dob minulých. Designéři Ducati odvedli vynikající práci, když spojili agresivní estetiku závodního supermota s čistými a elegantními liniemi. Nové Mono vyniká také ve zpětném zrcátku, protože je vybaveno LED světlometem s denním svícením, který nese nezaměnitelný vzhled modelu Hyper. Stejný charakteristický světelný podpis najdeme také v zadním LED světle.

Po usednutí na Ducati Supermoto jsou okamžitě patrné první rozdíly v ergonomii oproti modelu 950 Hypermotard. Na tomto modelu sedíte opravdu jako na skutečném supermotu: daleko vpředu nad předním kolem, prakticky u nádrže, s úzkou polohou kolen pro maximální kontrolu. Udávaná výška sedla 904 mm může znít relativně vysoko, ale ve skutečnosti se nezdá tak extrémní. Může to být způsobeno buď zdvihem tlumiče pérování, nebo tvarem sedla; ve skutečnosti se nezdá být výrazně vyšší než u známých jednoválcových motocyklů z Rakouska. Dalším příjemným překvapením je vysoká úroveň pohodlí protiskluzového sedla. Pro jezdce nižšího vzrůstu nabízí program příslušenství Ducati Performance sedlo, které je o 15 mm nižší.

Poloha sedadla byla navržena tak, aby umožňovala jak tradiční jízdu v Supermotu s nataženou nohou, tak jízdu s kolenem na zemi. Pro jezdce, kteří dávají přednost ještě větší orientaci na přední kolo, je možné umístit řídítka otočením objímek o 8 mm více dopředu. Navzdory vysoké světlé výšce a světlému úhlu náklonu jsou opěrky nohou stále v pohodlné poloze a úhel kolen lze rozhodně označit za vhodný pro dlouhé cesty.

Nový motor je zavěšen v krátkém ocelovém rámu z trubek se zářezem, který podle principu Trellis spojuje hlavu řízení, motor, vzpěru zavěšení a ocelovou záď. Lehká, tuhá a rovná hliníková oboustranná kyvná vidlice je uložena v motoru, litá kola ušetřila půl kilogramu hmotnosti oproti kolům s paprsky a brzdové kotouče jsou opatřeny hliníkovou přírubou. Pro udržení nízké hmotnosti je instalována také li-ion baterie. Včetně všech kapalin kromě benzínu ("mokrá hmotnost bez paliva") udává Ducati hmotnost 151 kg; s plnou nádrží bychom se měli dostat na hmotnost kolem 160 kg.

Podvozek rovněž splňuje nejnovější normy pro Supermoto. Vpředu je plně nastavitelná, lehká vidlice Marzocchi upside-down s průměrem vzpěrné trubky 45 mm a zdvihem pružiny 215 mm. Vzadu tlumí motocykl progresivně vychylovaný, plně nastavitelný tlumič Sachs se zdvihem pružiny 240 milimetrů.

S rozvorem 1443 mm je Ducati Supermoto o celých 55 mm kratší než Hypermotard 950 - to je opravdu pozoruhodné. Navzdory vysoké agilitě není motocykl v žádném případě nervózní nebo nepřesný. Jedno z možných vysvětlení by mohlo spočívat v geometrii hlavy řízení: Díky krátkému rozvoru se úhel řízení oproti modelu 950 zploštil o jeden stupeň a stopa se prodloužila o celé 4 mm. Kromě toho má Ducati Supermoto mimořádně vyvážené rozložení hmotnosti 48,5 % vpředu a 51,5 % vzadu, což v konečném důsledku vede ke skvělému vyvážení agility a stability.

Další tip pro jezdce nižšího vzrůstu: Pokud chcete snížit výšku sedla motocyklu Ducati Supermoto o 40 mm, můžete si před nebo po koupi zakoupit u značky Ducati sadu pro snížení výšky sedla. Ten se v podstatě skládá z kratšího bočního stojanu a náhradních pružin pro vidlici a tlumič. Celkově by to mělo snížit zdvih odpružení o zmíněných 40 mm, aniž by se změnila geometrie motocyklu. Obětujete sice trochu světlé výšky v náklonu, ale získáte nižší těžiště a jistější postoj.

Přestože má Ducati Supermoto charakter supersportovního motocyklu, je vybavena pětipaprskovými koly z lehkých slitin s pneumatikami Pirelli Diablo Rosso IV, které jsou vhodné pro každodenní použití - vpředu 120/70 ZR 17 a vzadu 160/60 ZR 17. Brzdový systém Brembo s radiální pumpou a třmenem M4.32 na předním kole a jednopístkový třmen vzadu zajišťují skvělý brzdný výkon. Pro závodní okruh byly motocykly vybaveny slicky Supercorsa SC1 vpředu a SC2 vzadu, což poskytlo vynikající výkon s ohřívači pneumatik. Díky preciznímu dávkování brzd a vynikajícímu zpomalení je Hypermotard 698 Mono skvělým motocyklem pro jakoukoli jízdu.

Model 698 Mono je vybaven nejkomplexnějším balíčkem elektroniky, jaký kdy byl do Supermota instalován. Část z něj byla převzata z modelu Panigale V4, zatímco zbytek byl vyvinut speciálně pro Mono. Zobrazení probíhá na přehledném 3,8palcovém LCD displeji s bílými znaky na černém pozadí a nechybí ani ukazatel řazení a omezovače otáček. Balíček elektroniky zahrnuje čtyři individuálně nastavitelné jízdní režimy (Sport, Road, City a Wet), tři režimy výkonu, rozšířený systém ABS pro zatáčení, Ducati Wheelie Control, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, Ride-by-Wire, Ducati Power Launch, Ducati Quickshifter pro řazení nahoru a dolů a Ducati Brake Light, který rychle bliká, aby varoval vozidla za sebou při prudkém brzdění v rychlostech nad 55 km/h.

Zvláštností je čtyřstupňový systém ABS s funkcí "Slide by Brake", který je v modelu Ducati Supermoto instalován poprvé a který je navržen tak, aby umožnil bezpečné a opakovatelné drifty na závodní trati při agresivním brzdění zadní brzdou.

• Stupeň 4:** Přední a zadní ABS aktivované v zatáčkách - maximální stabilita a bezpečnost v podmínkách se špatnou přilnavostí.
• Úroveň 3:** ABS aktivované v zatáčkách na předním kole - funkce slide-by-brake funguje na zadním kole na úrovni, která je vhodná i pro jezdce bez zkušeností se supermoty. ** ** Stupeň 2:** Systém ABS pro zatáčení aktivovaný na předním kole - funkce Slide-by-Brake funguje na zadním kole na úrovni vhodné pro zkušené jezdce na závodní trati a umožňuje až 50° úhel náklonu. ** Stupeň 1: Standardní ABS aktivované na předním kole - ABS deaktivované na zadním kole pro profesionály.

Prudce zabrzděte, zatočte a elektronika se postará o zbytek. Díky této funkci se mohou začátečníci i pokročilí jezdci kontrolovaně přiblížit fyzikálním limitům a naučit se jízdu na Ducati Supermoto od začátku nebo si vyzkoušet nové techniky.

Další novinkou je čtyřstupňové ovládání wheelie. Stupně 4, 3 a 2 optimalizují zrychlení na výjezdu ze zatáček tím, že zabraňují (přílišnému) odlepení předního kola od země. Naopak úroveň 1 umožňuje kontrolované a bezpečné zvednutí předního kola, aby se maximalizoval výkon i požitek z jízdy. Profesionálové mohou systém Wheelie Control také zcela vypnout, ale pak se musí spolehnout na své schopnosti.

Pokud nejste spokojeni s výkonem 77,5 k, můžete zvýšit výkon pomocí závodního výfuku Termignoni, jiného vzduchového filtru a speciálního mapování na 84,5 k při 9500 ot/min (není schváleno pro silniční provoz) a zároveň snížit hmotnost o 1,5 kg. Kromě toho je pak automaticky k dispozici software Ducati "Wheelie Assist"; toto inovativní rozšíření je navrženo tak, aby jezdce podporovalo při dlouhých wheelies tím, že dynamicky přizpůsobuje výšku zvednutého předního kola točivému momentu dodávanému motorem ve stupni 1 DWC. Volitelné díly, jako je závodní sedlo, zvýšené stupačky Supermoto a kryt motoru, doplňují závodní příslušenství.

Pro milovníky venkovských silnic nabízí program Ducati Performance atraktivní homologované slip-ony a širokou škálu dalších možností tuningu. Mnoho karbonových a hliníkových komponentů snižuje hmotnost jednoválce a vylepšuje jeho vzhled, od předního krytu až po kratší zadní část, včetně tepelné ochrany výfukového potrubí. K dispozici jsou také brzdové a spojkové páčky, eloxované hliníkové nádrže, eloxované víčko palivové nádrže a tenké LED ukazatele. Vyhřívané rukojeti řídítek, zadní brašna a držák chytrého telefonu zvyšují vhodnost pro jízdu na dlouhé vzdálenosti.

Model 698 Mono je stejně výkonný, jistý a bezpečný a v žádném případě by neměl být považován za "malý", "levný" nebo "základní model Hyper". Je to skutečně výkonný motocykl, který je díky elektronice ovladatelný a chová se podobně jako Ducati Supermoto 950, jako mistr světa v kickboxu mistr světa ve střední váze.

Na trati Supermoto má 698 rozhodně navrch, protože je to čistě zábavný motocykl. Při plném natankování je o více než 40 kg lehčí než 950, má výrazně větší světlou výšku v náklonu a agilnější jízdní vlastnosti. Na trati supermota jsme 950 také jezdili a můžeme mluvit z vlastní zkušenosti. Jízdní pozice na 950 je příliš uprostřed, nemáte dostatečný tlak na přední kolo, brzdy se rychle zahřívají, zadní pneumatika o průměru 180 mm ztěžuje projíždění ostrých zatáček a v ostrých zatáčkách má řadicí páka tendenci dotýkat se překvapivě rychle země, což může vést k zadrhávání motoru v důsledku zapojování blistru. Na 950 se však dá jezdit jako na hypersportovním naháči, na delší trasy se dá vyrazit sám nebo ve dvojici a bez problémů zvládne i delší vzdálenosti na dálnici.

Nový model Ducati Supermoto 698 Mono je nyní k dispozici u autorizovaného prodejce Ducati, buď v tradiční červené barvě Ducati s práškově lakovaným rámem, nebo ve verzi RVE s speciální grafikou, černým rámem a standardním quickshifterem. Quickshifter lze samozřejmě dodatečně namontovat i na standardní verzi. Pro mladší jezdce s řidičským oprávněním A2 je k dispozici také verze s výkonem 35 kW, 43,5 k při 6 250 ot/min a 49 Nm při 5 750 ot/min.

Cena modelu Ducati Supermoto 698 Mono v Německu činí 12 390 eur, u varianty RVE 13 390 eur. Ve Švýcarsku stojí Ducati Supermoto 698 Mono 13 290 švýcarských franků, varianta RVE 14 290 švýcarských franků. V Rakousku jsou ceny 14 595 eur za standardní verzi a 15 595 eur za RVE.