KTM 390 Duke 2024 Test

Není třeba dlouho přemýšlet, proč se KTM rozhodlo představit model Naked Bike 390 Duke v Andalusii. Úchvatné pobřeží a malebné horské silnice v okolí Almeríe poskytují ideální pozadí pro nezapomenutelné hodiny strávené v sedle tohoto motocyklu. Tento jihošpanělský region láká svou fascinující směsicí historického šarmu a moderního vkusu, a také množstvím malebných pokladů, které jedinečným způsobem podtrhují zážitek z jízdy na 390 Duke. Od úchvatných pobřežních silnic Středozemního moře až po klikaté průsmyky pohoří Sierra de Alhamilla - trasu jsme pro vás jako obvykle vysledovali s Calimotem.

KTM tvrdí, že její modely A2 patří mezi špičkové zástupce příslušné třídy. Nový 390 Duke není výjimkou, naopak, bez námahy překonává dosavadní standard. Svědčí o tom nádherný 5palcový TFT displej s elegantními animacemi, plně nastavitelný podvozek, quickshifter a podsvícené spínací jednotky. Pokud vás zajímá celá výbava podrobně, podívejte se na podrobnou prezentační zprávu modelu 390 Duke. Tato zpráva se zaměří především na dojmy získané během testovací jízdy.

Když KTM v roce 1994 představila první model KTM Duke, byl poháněn jednoválcem o objemu 609 cm3 s maximálním výkonem 50 koní. První silniční motocykl z Mattighofenu, odvozený od terénních modelů Orange, vážil s plnou nádrží 168 kg, byl drsným cestovatelem a ve srovnání s dnešní řadou Duke se neprodával zrovna jako horké housky. Přesto šlo o důležitý první krok, který umožnil především růst v posledních třech desetiletích.

Svými 45 koňmi z 399 kubických centimetrů se nový KTM Naked Bike (modely 125 ccm prozatím vynecháme) velmi blíží prvnímu modelu Duke o objemu 620 ccm. S hmotností připravenou k jízdě 165 kg je dokonce o 3 kg nižší než první Duke. Kromě toho jsou nyní k dispozici dva jízdní režimy Street a Rain, quickshifter, ABS v zatáčkách a kontrola trakce závislá na úhlu náklonu. To jsou prvky, o kterých se v roce 1994 nikdo neodvážil ani snít, bez ohledu na třídu vozidla.

V praxi se skvěle osvědčuje ostrý pohon s krátkými převody modelu KTM 390 Duke. Nárůst objemu modelu přinesl výhody, ale stále platí, že pro vyvolání výkonu je třeba dostat motor do vyšších otáček. Je tedy důležité pracovat s řazením, ale díky těsně odstupňované šestistupňové převodovce lze tento úkol zvládnout s lehkostí. Příplatkový quickshifter není tím nejlepším, co KTM nabízí, ale spolehlivě funguje alespoň během testování.

Plynulý chod motoru je u jednoválce pozoruhodný. Díky tomu, že musí tento model splňovat přísnou normu Euro 5+, jsou přední tlumiče a katalyzátory umístěny pod motorem. Samotný výfukový tlumič pod podlahou je nenápadný, stejně jako zvuk, který ani přidáním slip-on výfuku Remus, kterým byl testovaný stroj vybaven, nezmění. Pozitivní je, že v režimu Rain je průběh výkonu podstatně měkčí než v režimu Street, což ocení začátečníci v nepříznivých jízdních podmínkách!

Velký pokrok oproti modelu 390 Duke z roku 2023 zaznamenal také podvozek. Nová KTM Naked Bike je vybavena vidlicí WP-APEX s otevřenou kazetou USD o průměru 43 mm s pěticestným nastavením tlumení odskoku a komprese a také monočlánkovým tlumičem s děleným pístem a nastavitelným tlumením odskoku a předpětí. To ji staví vysoko nad průměr ve své třídě a nabízí lepší přizpůsobitelnost potřebám jezdce ve srovnání s předchozím modelem. Zdvih odpružení vidlice byl zvětšen ze 142 mm na 150 mm, což je nyní shodné se zdvihem odpružení tlumiče.

V praxi je pět úrovní nastavení ideální volbou; každé kliknutí přináší znatelnou změnu. Podrobnější vzor by byl pro většinu uživatelů příliš velký. Nastavení je vhodné i pro osoby s vyšší hmotností. Odpružení je pro KTM Naked Bike opravdu více než dostatečné, základní nastavení je zdařilým kompromisem mezi sportovností a pohodlím. Při provozu ve dvou lidech se pravděpodobně rychle dostanete na hranice možností, ale to jsme si nemohli ověřit na místě. Na poslední drážce se ukáže, že i malý Duke může být přetěžován. Zde byl jasně patrný rozdíl (oproti o 9000 eur dražšímu!) 990 Duke, na kterém jsme se mohli projet druhý den. Jak už jsem řekl, nefér srovnání, ale vzhledem k nastavení testu zřejmé.

KTM provedla významné změny na podvozku. K novému trojitému třmenu se přidal nový rám a přepracovaná, zakřivená a lehká kyvná vidlice. Díky novým dílům působí KTM Naked Bike v sedle stabilněji než jeho předchůdce. K ergonomickým výhodám umístění tlumiče (umožnilo snížit výšku sedla) se dostanu později, ale vizuálně je to zdařilý krok vpřed a skvěle zapadá do agresivních linií nového KTM Naked Bike.

Nový KTM Naked Bike nabízí prvotřídní styl ve třídě A2. Začíná to zrcátky a pokračuje nově navrženou spínací jednotkou na levém konci řídítek. Podsvícená tlačítka poskytují kvalitní haptickou zpětnou vazbu, takže mnoho možností nastavení dostupných pro tuto třídu, jako je například aktivace systému Super-Moto ABS, lze po krátké době provést intuitivně bez očního kontaktu. Povrchová úprava (lakování, nálepky, použité materiály) má vysoce kvalitní vzhled. Model 390 Duke má důstojnou úroveň zpracování, což v minulosti nebylo vždy pravidlem. KTM udělala s modelem 390 Duke opravdu krok kupředu, co se týče kvality, a nemá co skrývat před žádným ze svých konkurentů!

Rozměry pneumatik - 110 vpředu a 150 vzadu - slibují vysokou obratnost a 390 určitě nezklame! Co byste možná nečekali: Jako originální výbava je použita pneumatika Michelin Power 6. Pro úplnost je třeba uvést, že se jedná o verzi sportovní silniční pneumatiky vyráběnou v Thajsku. Důvodem jsou logistické okolnosti; cesta z Thajska do Indie je zkrátka mnohem kratší než z Francie, kde Michelin vyrábí ostatní pneumatiky. Směs je však stejná a během jízdy nebylo možné zjistit žádné další nedostatky. Je příjemné vidět, že KTM už zde umožňuje jezdcům základní úrovně používat prémiové pneumatiky a neuchyluje se z cenových důvodů k levnější, ale také méně výkonné verzi. Dobrá pneumatika může být ve vyhrocených situacích k nezaplacení.

Ve srovnání s předchozím modelem se podařilo ušetřit hmotnost na ráfcích; ráfky pro model KTM 390 Duke byly převzaty ze sesterského supersportovního modelu RC390. V důsledku toho se také jediný brzdový kotouč vpředu přesunul na pravou stranu. Zpomalovací výkony brzdičů jsou pro tuto třídu motorek naprosto v pořádku, ale řekl bych, že slabým místem je brzdný účinek ve čtyřúhelníku motor - podvozek - odpružení - brzdy.

Docházíme k bodu, kde měla KTM největší vývojový potenciál. Stará 390 byla motocyklem, který si zachoval mnoho silných stránek, které má i současný 390 Duke. Zejména pro vysoké jezdce představovaly delší vzdálenosti zkoušku kvůli omezenému prostoru. Snížení výšky sedla o 10 mm u modelu 390 Duke 2024 na výšku 820 mm a sedlo dostupné jako výkonný díl s výškou sedla jen 800 mm mi během přípravy způsobilo vrásky starostí na čele. Stalo se nyní ještě drobnějším?

Po našem testovacím kole mohu říci, že KTM 390 Duke je i při výšce 1,87 metru důstojným vozítkem. To, zda na motorce vypadám jako pověstná opice na brusce, nechám posoudit jiným. Každopádně jsem se na 390 Duke nikdy necítil tak pohodlně jako na tomto motocyklu. KTM se tak podařilo zpřístupnit naháče A2 ještě širšímu publiku, protože relativně vysoká výška sedla 830 mm byla pro některé až dosud důvodem, proč o Dukovi ani neuvažovat. Dokonce i sedlo pilota nyní dosáhlo velikosti, kdy si můžete vážně pohrávat s myšlenkou na přepravu druhé osoby.

Šířka řídítek a ocelová nádrž, jejíž objem narostl na 15 litrů, vypadají ve verzi 2024 také dospěleji než dříve. Zajištění kolen je snazší než u superštíhlého předchůdce, protože se můžete pevně dotýkat vozidla stehnem. Větší nádrž v kombinaci s nízkou spotřebou paliva pouhých 3,4 litru na 100 km znamená, že i při vyšších rychlostech je k dispozici dojezd 400 km. I při svižném tempu s vysokým podílem plného plynu, které je obvyklé na prezentacích KTM v horách jižního Španělska, lze snadno dosáhnout dojezdu 300 km.

Nyní se dostáváme k odvrácené straně, nebo neutrálněji řečeno, k důsledkům tohoto nového vývoje, vylepšení a funkcí. Cena činí 6 999 eur v Rakousku, 6 299 eur v Německu a 6 990 švýcarských franků ve Švýcarsku. To je za KTM Naked Bike docela dost peněz. Samozřejmě zde dostanete spoustu věcí, které u jiných nedostanete, takže se vám peněženka otevře nejpozději po prvních testovacích jízdách. Příležitost k testovací jízdě máte již nyní, pokud to počasí dovolí. KTM 390 Duke 2024 je již k dispozici!