Test Harley-Davidson Road Glide - žralok má zuby!

Stejně jako u testu nového Harley-Davidson Tourer, který je konstrukčně z velké části shodný s Road Glide, jsem i zde mohl vidět a zažít proměnu Harleye v moderní model na žralokovi mezi velkými bagery. Road Glide je tedy také zdařilým spojením tradice a moderny, které jako celek působí, jako by bylo odlito z jedné formy - a představuje tedy věrohodnou evoluci. Trochu více se držet starých tradic? To by jistě vedlo k proroctvím zkázy, že Harley nepochopitelně lpí na údajně starých dobrých časech. Více futuristických tvarů a ještě radikálnější převraty v technice a technologii? To by nejspíš vedlo ke křiku fanoušků Harleye, že Harley by měl a musí zůstat věrný svým hodnotám! A tak pokud vše půjde podle plánu, nový Tourer od Harley-Davidson uspokojí jak dlouholeté příznivce a majitele Harleye, ale přiláká i nové zákazníky, kteří se nechtějí obejít bez jisté dávky techniky.

Nový Harley-Davidson Tourer Road Glide je skutečně vybaven špičkovými technologiemi - nejen v rámci značky Harley, ale i ve srovnání s mnoha konkurenty. Kromě systému ABS a kontroly trakce v zatáčkách je nyní zátahový moment motoru dokonce závislý na úhlu náklonu, což je více než současná výbava. Máte také možnost volby ze čtyř různých výkonnostních režimů. Osobně jsem zjistil, že režim Rain není nutný ani v dešti, protože silniční režim poskytuje dostatečný výkon 109 koní při necelých 5000 otáčkách za minutu a točivý moment 175 newtonmetrů při pouhých 3500 otáčkách za minutu. Na suchých silnicích preferuji režim Sport, který je o něco razantnější, ale zároveň skvěle zdůrazňuje dynamický charakter véčkového dvouválce.

Ano, záměrně nemluvím o sportovním charakteru, protože Harley-Davidson Tourer vážící 380 kg připravený k jízdě asi nechce být označován za sportovní. Ale Road Glide to dynamicky umí opravdu dobře, motor Milwaukee-Eight 117 o objemu 1923 cm3 působí jako částečně kapalinou chlazená pohonná jednotka mimořádně jistým dojmem a neobtěžuje nepříjemným chvěním. Dokonce ho můžete vytočit až k hodnotám kolem 5500 otáček za minutu a skutečně se dočkáte výkonu, a ne jen vibrací a hluku. Zatím jsem nenašel žádný režim, ale pokud vám nevyhovují ostatní tři režimy, můžete si všechny parametry nastavit podle svých představ ve volně konfigurovatelném uživatelském režimu.

Harley udělal v oblasti ovládání a především displejů opravdu velký krok do budoucnosti. S 12,3palcovým barevným dotykovým TFT displejem mají Američané nyní pravděpodobně největší standardní obrazovku na trhu - a využívá se opravdu dobře. Velmi intuitivně lze volit tři různé režimy zobrazení: Classic nejvíce odpovídá displejům, na které jsme zvyklí, Sport elegantně redukuje informace na to nejnutnější a Tour nabízí dostatek prostoru zejména pro navigaci, kterou lze na displeji standardně přehrávat přes Apple Carplay. Nechci ani kritizovat oddělené ukazatele na levé a pravé straně, Harley si prostě myslí, že tak to má být. Já si myslím, že s plynovou rukou byste měli dělat co nejméně práce navíc a ukazatel POUZE na levé straně funguje opravdu dobře už desítky let. Stačí, že všechny ovládací prvky hudebního systému jsou na pravé straně. Frustrace je však rychle zažehnána, když 200wattový systém dodává řidiči do uší požadované skladby s nádherným zvukem.

Může se stát, že motocykl, který spadá do kategorie Grand American Touring, musí klouzat především po venkovských silnicích a dálnicích, přinejlepším s dlouhými zatáčkami. Když však Harley-Davidson představuje nový Road Glide na úzkém a klikatém francouzském venkově v okolí Marseille, nemělo by vás překvapit, že si tento tlustý motocykl v ostrých zatáčkách sáhne na dno svých sil. Každopádně je třeba říci, že Road Glide je překvapivě obratný, což je z velké části zásluhou vysoké polohy řídítek. Zejména v přímém srovnání se svým dvojčetem, modelem Street Glide, je patrné, že Road Glide je o poznání lépe ovladatelný, přestože váží o 12 kg více (což vzhledem k vysoké hmotnosti obou bagrů stejně není příliš významný faktor). Podvozek modelu Road Glied však také dosahuje svých limitů, pokud chcete opravdu vědět, co se děje. Koneckonců tlustá vidlice 49er vpředu není nastavitelná vůbec, dva zadní tlumiče se dají nastavit alespoň z hlediska předpětí. V zásadě by to americkému cruiseru stačilo, ale je to trochu škoda, protože Road Glide by mohl díky dynamickému chování nabídnout mnohem víc, a to i v ostrých zatáčkách se špatným asfaltem. Pneumatiky jsou nejvíce nápadné svou nenápadností: Pneumatiky Dunlop o rozměrech 130/60-19 vpředu a 180/55-18 vzadu fungují dobře na suchu, poskytují jistotu na mokru a zajišťují do značné míry neutrální chování při řízení.

S ohledem na dynamické chování je u modelu Road Glide také zřejmé, že Američané rozhodně odmítají instalaci plynulejšího brzdového systému. Funkce je bezchybná a ABS v zatáčkách odvádí vynikající práci, ale manuální použití síly není bez nedostatků. Road Glide (a Street Glide) lze díky kombinovanému brzdovému systému výborně zpomalit zadní brzdou, při aktivaci zadní brzdy se automaticky aktivuje i brzda přední a toto zpomalení je pro klidnou jízdu skutečně dostatečné. Ti, kteří se však seznámili s dynamikou modelu Glides a chtějí ji využívat, pravděpodobně budou chtít poněkud plynulejší přední brzdu. Mimochodem, Američané si zakládají na tradici i v případě převodovky, zejména na hlasité cinkání, které se ozve při zařazení prvního rychlostního stupně. Nicméně, přestože lze převodovku řadit dostatečně přesně (na Harley), vnímáme i tuto zvláštnost jako sympatické lpění na tradici, poslední vzdor proti stále většímu změkčování a zrovnoprávňování moderních cestovních strojů.

Jízdní pozice na Harley-Davidson Tourer je opět velmi příjemná, nové sedlo je skutečně lépe polstrované než jeho předchůdce a vzpřímená jízdní pozice je pohodlná a přitom aktivní. Jak již bylo zmíněno, Tourer je dokonce o něco dynamičtější na jízdu než jeho lehčí sestra. Umožňují to vyšší řídítka, která však mají při obzvláště nízkých teplotách rozhodující nevýhodu: ruce vyčnívají za jinak velmi účinnou masivní přední kapotáž a nejsou tak dobře chráněny jako u modelu, jehož řídítka jsou umístěna přímo za kapotáží. Nohy jsou však dostatečně chráněny i na Tourer a je třeba také zmínit, že trysková přilba na baggeru s nízkým čelním sklem není při ambiciózních rychlostech v kombinaci s nízkými teplotami nejlepší volbou. Pokud chcete být v pohodě, musíte (umět) trpět.

Pokud se rozhodnete mezi modely Harley-Davidson Road Glide a Street Glide 2024, můžete se kromě vyšších řídítek modelu Road Glide a s tím spojených výhod a nevýhod rozhodnout v podstatě jen podle vzhledu - náklady jsou totiž u obou naprosto stejné. V Německu začíná vstup do světa Road Glide na necelých 32 000 eur, v Rakousku je to díky vysoké DPH přes 38 000 eur a ve Švýcarsku kolem 31 000 franků. Pokud si vyberete jinou barvu než základní a místo chromovaných dílů budete chtít černé provedení, cenovka už je téměř o 2 000 eur vyšší, což znamená, že v Rakousku můžete rychle překročit hranici 40 000 eur. Motto, které zaměstnanci Harley-Davidson vždy rádi zdůrazňují, se však u Road Glide neliší od motorek Street Glide a všech ostatních amerických modelových řad: s Harleyem si kupujete životní filozofii, motorku dostanete zdarma!

Modely Road Glide a Street Glide jsou dvojčata s naprosto identickými motory, podvozkem, odpružením, pneumatikami a elektronikou - a přesto jezdí odlišněji a individuálněji, než byste čekali. Je to dáno především rozdílným umístěním řídítek v různých výškách; zatímco Street Glide má řídítka dobře chráněná za kapotáží Batwing, Road Glide je má mnohem výše. Ačkoli to má u modelu Road Glide nevýhody z hlediska ochrany před větrem, protože jezdec má ruce ve větru, má to znatelné výhody z hlediska techniky jízdy. Vyšší poloha na modelu Road Glide vám dává větší cit pro přední kolo a usnadňuje jeho ovládání. Je zajímavé, že téměř o 12 kg vyšší hmotnost, která je způsobena především objemnější kapotáží na přední části, nemá negativní vliv. Další výhodou je samozřejmě to, že kapotáž modelu Road Glide je připevněna k podvozku, zatímco hmotnost kapotáže Batwing u modelu Street Glide spočívá na vidlici. To znamená, že Road Glide působí poněkud jistějším dojmem, pokud jde o ovladatelnost, ačkoli v ostatních ohledech se oba modely neliší. Pokud si tedy chcete vybrat jeden z těchto dvou modelů, abyste si skutečně užili Grand American Touring bez nutnosti honit zatáčky, můžete si bez obav vybrat svého favorita Glide na základě jeho vzhledu.