Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - mocná budoucnost!

Po modelu Pan America 1250, který byl vlastně od základu přepracován z čistého listu papíru, už víme, že Harley-Davidson je schopen realizovat i zcela nové koncepty. Další krok do budoucnosti cestovní řady Grand American v podobě nového modelu Tourer sice není tak radikální, ale i tak se jedná o poměrně působivou výpověď, ze které bude koncový zákazník značně profitovat. Přesně řečeno, nový Tourer a jeho sesterské dvojče Road Glide jsou mírně zeštíhlené modely CVO minulé generace - a jak všichni víme, ty jsou vždy vrcholným vývojovým stupněm toho, co je v současné době v programu Harley možné.

Ve prospěch této teorie hovoří několik důvodů, především srdce nového Harley-Davidson Tourer, osmiválcový motor Milwaukee Eight ve verzi 117 ccm - ten byl dříve vyhrazen pro vozy CVO a v současnosti se dokonce používá výhradně ve dvou modelech Tourer. Výkon mohutného 45° dvouválce o objemu 1923 cm3 s výkonem 109 k při 5020 ot/min a působivým točivým momentem 175 newtonmetrů při pouhých 3500 ot/min však není jediným důvodem nové evoluce. Je to také skvělé naladění elektroniky, díky kterému se motor pustí do práce poměrně razantně a se známým kopancem do zadku, který tolik oceňuji. Celé je to ale také nesmírně příjemné a téměř hravě ovladatelné. Je působivé, jak homogenně si oba válce, každý o objemu téměř jednoho litru, jdou za svým. Nepříjemné chvění v nízkých otáčkách je minulostí, ani na šestý rychlostní stupeň už nedochází k cukání od 1500 otáček, od té doby motor táhne stoicky nahoru. Další novinkou modelu Harley-Davidson Tourer je částečný systém vodního chlazení, samotný motor zůstává tak jako tak chlazený vzduchem, ale chladič za předním kolem už není chladičem oleje, ale vlastně součástí kapalinového chladicího systému, který odvádí dobrou práci na hlavách válců a masivně zlepšuje tepelný výkon - i pro jezdce, když chce v horkých dnech v zácpách sesednout z motorky, protože, pardon, se mu vaří koule.

A to nás přivádí k testovací jízdě, kterou jsme mohli absolvovat ve Francii v klikaté oblasti mezi Marseille a Montpellier. Podle mého názoru bylo od Harley-Davidsonu odvážné rozhodnutí představit zde nový Harley-Davidson Tourer, protože úzké silnice opravdu nejsou primárním hřištěm tohoto velkého amerického cestovního vozu. Nicméně je to další důkaz, že nové Tourery se rozhodně vyrovnají modelům CVO, ne-li přímo s nimi: Rozsáhlá výbava asistenčními systémy. Kromě ABS v zatáčkách a kontroly trakce je nyní dokonce i zátahový moment motoru závislý na úhlu náklonu, takže rozhodně není co vytknout. A skutečně, na náročných silnicích, z nichž některé byly podmáčené deštěm, nedošlo k žádným smykům ani nerovnostem, což znamená, že pneumatiky Dunlop v rozměru 130/60-19 vpředu a 180/55-18 vzadu si zaslouží respekt i přes často kritizovanou směs pryže, která je určena pouze na kilometrový výkon. Pokud chcete, můžete si nyní vybrat také ze čtyř různých výkonnostních režimů, přičemž režim Rain mi ani v dešti nepřipadal nutný, Road jako střední cesta byl docela vhodný. Sport byl pro mě na mokru až příliš ostrý, ale na suchu se plná akcelerace 117 realizuje dokonale. A pokud si chcete volitelné parametry přizpůsobit sami, můžete tak učinit ve volně konfigurovatelném uživatelském režimu.

Takže je to všechno sluníčko a růže? No, ne tak docela, v zavěšení jsou skutečně nesrovnalosti, které mohl Harley udělat lépe. Přední vidlice Fat 49er není nastavitelná, oba zadní tlumiče lze nastavit pouze z hlediska předpětí. V zásadě v pořádku, ale zejména na francouzských hrbolatých tratích se tlumení dostává na hranici svých možností a v ostřejších zatáčkách pochopitelně dochází k vytlačování motocyklu ven a následnému citelnému odskakování. Jak už bylo řečeno, asistenční systémy vás takových situací stejně zbaví strachu, a pokud vyjedete z kostela na vesnici, nejezdíte po takových silnicích zatáčkami jako kat, jak to dělal náš průvodce, aby předvedl výkon nového Street Glide. Koneckonců Street Glide váží úctyhodných 369 kilogramů, ale i tak je překvapivě snadno ovladatelný.

Jízdní pozice na tomto Harley-Davidson Toureru je velmi příjemná, nové sedlo je skutečně výborně polstrované a vzpřímená jízdní pozice je pohodlná a zároveň dostatečně aktivní. Co se týče dynamiky, má tento model navrch nad sesterským Road Glide. Díky kapotáži Batwing na řídítkách nabízí Street Glide velmi dobrou ochranu rukou před větrem a nohy jsou také dostatečně chráněny. Je důležité si uvědomit, že trysková přilba není ideální volbou pro tento bagger s nízkým čelním sklem při vyšších rychlostech a nízkých teplotách. Pokud chcete být v pohodě, musíte trpět.

Harley-Davidson udělal v oblasti ovládání a především displejů opravdu velký krok do budoucnosti. S 12,3palcovým barevným dotykovým TFT displejem mají Američané nyní pravděpodobně největší standardní obrazovku na trhu - a využívá se opravdu dobře. Velmi intuitivně lze zvolit tři různé režimy zobrazení: Classic nejvíce odpovídá displejům, na které jsme byli zvyklí, Sport elegantně redukuje informace na to nejnutnější a Tour nabízí dostatek prostoru zejména pro navigaci, kterou lze na displeji standardně přehrávat přes Apple Carplay. Oddělené ukazatele už opravdu kritizovat nechci, Harley-Davidson si prostě myslí, že tak to má být. Myslím si, že byste měli s plynovou rukojetí dělat co nejméně práce navíc. Stačí, že všechny ovládací prvky hudebního systému jsou na pravé straně. Frustrace z toho je však rychle zažehnána, když 200wattový systém dodává jezdci požadované skladby s nádherným zvukem.

Jak již bylo zmíněno v úvodu, Harley-Davidson Tourer je ultramoderní, ale přesto zůstává věrný sám sobě - a to i pokud jde o ne nutně skoupou cenovou politiku. V Německu začíná vstup do světa Tourer na necelých 32 000 eur, v Rakousku je to díky tučnému NoVA přes 38 000 eur a ve Švýcarsku kolem 31 000 franků. Pokud si vyberete jinou barvu než základní Gunmetal Gray a místo chromovaných dílů budete chtít černou povrchovou úpravu, cenovka už bude o téměř 2 000 eur vyšší, což znamená, že v Rakousku je hranice 40 000 eur rychle překročena. Ale jak se říká u Harley-Davidson: S Harleyem si kupujete životní filozofii, motorku dostanete zdarma!

Přestože jsou modely Harley-Davidson Street Glide a Road Glide dvojčata se zcela identickými motory, podvozkem, odpružením, pneumatikami a elektronikou, jezdí překvapivě odlišně a individuálně. Je to dáno především rozdílným umístěním řídítek v různých výškách. Zatímco u modelu Street Glide jsou řídítka, jak již bylo zmíněno, dobře chráněna za kapotáží Batwing, u modelu Road Glide vyčnívají mnohem více nahoru. To má u modelu Road Glide dokonce nevýhody z hlediska ochrany před větrem, ale pouze výhody z hlediska jízdy. Díky vyšší poloze máte větší cit pro přední kolo a ovladatelnost je lepší. Zajímavé je, že téměř o 12 kg vyšší hmotnost modelu Road Glide, která je způsobena především objemnější kapotáží na přední části, nemá negativní vliv. Další výhodou je samozřejmě to, že kapotáž Road Glide je připevněna k podvozku, zatímco hmotnost kapotáže Batwing na Street Glide spočívá na vidlici. To znamená, že Road Glide působí poněkud jistějším dojmem, pokud jde o ovladatelnost, ačkoli v ostatních ohledech se oba modely neliší. Pokud si tedy chcete vybrat jeden z těchto dvou modelů, abyste si skutečně užili Grand American Touring bez nutnosti honit zatáčky, můžete si bez obav vybrat svého favorita Glide na základě jeho vzhledu.