Test Kawasaki Eliminator 500 2024

Je všeobecně známo, že zelení rádi zůstávají trčet na silnicích a tím dosahují stagnace. Jinak je tomu ale u zelených z Kawasaki, protože inženýři z Japonska se pohybují v předjížděcím pruhu. Jedna novinka za druhou, jeden vývojový krok za druhým, a k tomu ještě podporují cenově dostupný motorsport. Vzpomeňme jen na ZX-4R Cup. Dále modely Ninja ZX, Versys, řada Z a nová KX450 - v Kawasaki se toho děje opravdu hodně.

Prohnaní Japonci si všimli, že v segmentu urban bikes existuje prostor pro zlepšení. K tomu je třeba dodat, že od roku 2020 prodejní čísla ve střední třídě, tedy motocyklů od 350 do 750 ccm, výrazně vzrostla o 56 %.

To je jeden z důvodů, proč Kawasaki v roce 2024 přidává do své modelové řady nový Eliminator 500. Pět let vývoje předcházelo uvedení na trh v roce 2023 v Asii a USA. Tam ovšem pod názvem Eliminator 400 a s motorem standardní Ninja 400.

Tento lifestylový motocykl cílí na ty, kteří nechtějí jezdit na těžkém touringovém stroji, ale zároveň se nechtějí před každou jízdou natahovat do kůže na hypersportu. Eliminator 500 je vyhrazen pro pohodáře, uvolněné lifestylové jezdce. Pro ty, kteří v kevlarových džínách, kožené bundě, s bradkou a slunečními brýlemi elegantně dojedou na kávu nebo si chtějí zpříjemnit každodenní zácpu cestou do práce.

Abychom si udělali obrázek o tomto motocyklu, pozvala nás Kawasaki do Marbelly, do oblasti Andalusie, kde na nás čekaly nádherné horské silnice v pohoří Sierra Blanca i před ním.

V srdci Eliminatoru 500 bije řadový dvouválec o objemu 451 ccm, který při 9000 ot./min dává 45 koní (33,4 kW). Zní to jako málo, ale tento motor má dobrý točivý moment (42,6 Nm při 6000 ot./min). Jak chytří Japonci dosáhli tohoto výkonu v nízkých otáčkách? Prodloužili zdvih pístu oproti 400ce motoru, který tvoří základ, z 51,8 mm na 58,6 mm.

Prvky jako přímé sací kanály zajišťují krátkou a přímou cestu vzduchu k oběma válcům. Vzduchová skříň o objemu 5,8 litru s individuálními sacími trychtýři pro jednotlivé válce zajišťuje jemnou reakci motoru na plyn. Motor byl opravdu radost - z nízkých otáček tlačí malý Eliminator 500 statečně ven ze zatáček. Šestistupňová převodovka pracuje hedvábně jemně, i bez quickshifteru umožňuje řazení bez spojky, když jen krátce povolíte plyn. Volnoběh se hledá bez problémů, což výrazně usnadňuje jízdu ve městě. Není nic únavnějšího, než na červené minutu hledat neutrál.

Zajímavost: Kawasaki Eliminator 500 splňuje podmínky pro řidičské oprávnění A2. Váží pouhých 176 kg (177 kg u verze SE), což dělá z malého cruiseru velmi hbitý a agilní stroj.

Podvozek je postaven klasicky, typicky pro cruiser: ocelový trubkový rám, dvouramenná kyvná vidlice, dvojice tlumičů vzadu a 41mm teleskopická vidlice vpředu. Vidlice má zdvih 120 mm bez možnosti nastavení, zatímco počáteční stlačení pružiny zadního tlumiče lze nastavit v 5 stupních. Obutí 130/70-18 vpředu a 150/80-16 vzadu vypadá esteticky dobře a dodává Eliminatoru 500 dospělý vzhled. Volba sériových pneumatik IRC Grand High Speed GS 23R mě nepřesvědčila, zde by jistě existovaly lepší alternativy.

Dlouhý rozvor 1520 mm v kombinaci s nízkou výškou sedla pouhých 735 mm a mírně dozadu zahnutým řídítkem dělají z cruiseru velmi směrově stabilní stroj, aniž by ztratil na obratnosti. Typické Kawasaki Ergo-Fit možnosti navíc nabízejí dvě alternativní výšky sedla (765 mm a 715 mm). Tím je zajištěna optimální výška sedla pro velké i malé jezdce.

Pro mě, se 174 cm a 74 kg, seděl originální sedák i přednastavené komponenty, řídítka a páčky výborně. Zadní tlumič jsem nastavil o 2 stupně tvrději, protože jsem sportovní jezdec a Kawasaki mi při rychlejší jízdě v zatáčkách dávala houpavou zpětnou vazbu. Tím se to znatelně zlepšilo. Geometrie stroje výrazně pomáhá při brzdění, obzvlášť při tvrdém přibrzďování. Nissin dvoupístkový brzdový třmen se pevně zakusuje do 320mm přední brzdové kotouče a ABS pracuje jemně a dodává pocit bezpečí, když je to potřeba. Vzadu je použita 240mm kotouč.

Světlá výška je pro stroj podobný chopperu docela slušná, i když při dost sportovní jízdě mohou stupačky občas zavadit o zem. A když to přeženeme, zavadí i výfuk. Tady už ale mluvíme o jízdním stylu, který pro cruiser není typický. Při běžné každodenní jízdě žádné problémy nehrozí.

Sedací poloha je velmi pohodlná, neutrální nad stupačkami a umožňuje dobrý tlak na stupačky. To zase láká k uvolněnému řezání zatáček, protože s řídítky se musí pracovat jen málo. Záda zůstávají vzpřímená a šetří meziobratlové ploténky, takže jóga studio nás nečeká. 13litrová nádrž se přizpůsobuje štíhlé siluetě a působí harmonicky. Kawasaki spotřebuje v průměru, v závislosti na stylu jízdy, kolem 4 litrů.

U Eliminatoru se upustilo od elektronických hraček, ostatně nejsou opravdu potřeba. Pouze aplikace "Rideology the App" se dá propojit se smartphonem. Od obsahu nádrže přes servisní intervaly až po plánování trasy a přehled - vše je zde k dispozici. Navíc se na telefon dostávají i informace o hovorech a zprávách. Kompletní LED osvětlení je dnes standardem, LCD displej je přehledný, jednoduchý a dobře čitelný.

Verze SE je k dispozici v barvách Metallic Matt a Carbon Grey, standardní verze v barvě Metallic Flat Spark Black. Mřížka chladiče, kryt světlometu, černý tepelný štít a gumové manžety přes teleskopickou vidlici jsou vizuálním rozdílem oproti standardní verzi.