Suzuki GSX-8R v testu

Technicky je model Suzuki Supersport téměř zcela založen na modelu GSX-R. Model GSX-R, který byl do nabídky Suzuki zařazen v roce 2023, zaujal hned od začátku. Okamžitě si získaly velkou přízeň a také vítězství v našem testu srovnání naháčů střední třídy do 100 k. Je to tedy určitě důstojný základ pro další ořezávání směrem ke sportovnosti.

Rám, kyvná vidlice a motor jsou převzaty z modelu Suzuki Supersport v nezměněné podobě. Komponenty, jako je světelná jednotka, displej a elektronické asistenční systémy, včetně skvěle fungujícího quickshifteru, jsou rovněž známé z tohoto modelu. Dodavatel odpružení provedl dalekosáhlé změny. Model 8R používá komponenty od společnosti Showa namísto KYB. Vpředu byla instalována vidlice s velkými písty (SFF-BP). Vzadu se nachází blíže nespecifikovaný tlumič. Nastavitelné však zůstalo pouze předpětí. Proč tento krok? Je zřejmé, že cílem je dosáhnout poněkud tvrdšího uspořádání podvozku v souladu se sportovním pojetím. Přední vidlice dostala lineární pružinu a ve srovnání s jinými modely silněji tlumené základní nastavení. Tlumič byl prý také zvolen odpovídajícím způsobem. Japonští inženýři nám také sdělili, že díly Showa váží méně, a přispívají tak ke snížení hmotnosti. Jak se to projevilo v praxi, objasní jízdní dojmy o něco níže ve zprávě.

Na první pohled je zřejmé, že Suzuki Supersport je sportovní motocykl. Nicméně není určen pouze pro závodní dráhy, ale je skvěle vhodný i pro každodenní použití. Sportovní motocykl samozřejmě vyžaduje poloviny řídítek - v tomto případě vyrobené z kvalitního kovaného hliníku. Překvapení přichází při prvním sezení na motocyklu: Jízdní pozice je pohodlnější, než byste čekali, s minimálním náklonem těla dopředu ve srovnání s jinými motocykly. Díky tvaru a spojení s horním trojitým třmenem jsou přední vidlice navrženy tak, aby poskytovaly pohodlnou pozici pro dlouhé cesty, ale zároveň umožňují dobrý cit pro přední část motocyklu. Výška sedla zůstává stejná jako u jiných motocyklů a činí 810 milimetrů. Umístění stupaček zůstává stejné, což spolu s rozměry motocyklu vede k celkovému pohodlí. Dokonce i jezdec o výšce 1,90 metru se cítí pohodlně.

K tomuto skvělému pocitu přispívá také čisté zpracování a kvalitní vzhled. Začíná to kvalitním ocelovým rámem a krásně tvarovanou kyvnou vidlicí, ale pokračuje to i menšími detaily, jako jsou minimalistické rozměry mezer a čistý lak. V kokpitu poskytuje všechny potřebné informace dokonale čitelný 5palcový barevný displej. Dosah brzdové páky lze nastavit - i ona a její protějšek na straně spojky zůstaly v elegantní černé barvě - takové detaily lahodí oku!

Pohodlné uspořádání zajišťuje rychlé získání důvěry ve vozidlo. Motor o objemu 800 cm3 je mimořádně kultivovaný. S nejvyšším točivým momentem 78 newtonmetrů ve své třídě je pohon výkonný již od nízkých otáček, což se projevuje také velkou pružností. Nejvyšší výkon 83 k je dosaženo při 8500 otáčkách. Převodovka zprostředkovává perfektní pocit z řazení, detence je jasně definovaná a dráhy jsou příjemně krátké. Stejně jako u modelu 8S je quickshifter součástí standardní výbavy. Z hlediska funkčnosti si není na co stěžovat - dokonce je možné podřazovat s otevřeným plynem a řadit se zavřeným plynem. Ovšem ovládací síla je při tom poněkud vyšší než u jiných výrobců.

Podvozek zaměřený na stabilitu dokonale odpovídá charakteru modelu Suzuki GSX-R. V rychlých zatáčkách se cítí obzvlášť pohodlně a působí velmi jistě i při vysokých rychlostech. Trochu znejistí pouze tehdy, když se povrch stane hrbolatým. Na špatném asfaltu je vpředu patrné tvrdší naladění vidlice. Vzadu by pro ještě bohatší pocit z jízdy prospělo trochu více tlumení odskoku. Celkově je však dojem z jízdy rozhodně velmi dobrý. Zejména s ohledem na cenu vozu a při pohledu na rozsáhlou standardní výbavu je jasné, že někde se na náklady dbát muselo.

Ochrana proti větru je důležitým faktorem pohodlí při jízdě na Suzuki Supersport. Kompaktní kapotáž na rámu vypadá elegantně a zdůrazňuje sportovní vzhled modelu GSX-8R. Ochrana před povětrnostními vlivy je zjevně lepší než u sesterského modelu naked, ale GSX-8R nenabízí žádnou skutečnou výhodu v oblasti komfortu, jak ji známe z větších sportovních cestovních modelů. Krátké čelní sklo se ani nesnaží usměrnit proud větru nad jezdcovu přilbu. Vítr si můžete vychutnat od hrudníku nahoru, bez jakýchkoli turbulencí. Tento pocit má svůj půvab a skvěle zapadá do této živé, moderní interpretace "sportovního motocyklu pro každý den". Pokud si přesto chcete užít větší ochranu proti větru, stojí za to podívat se na program příslušenství Suzuki. Zde je mimo jiné k dispozici vyšší cestovní čelní sklo.

Zkratka GSX v názvu Suzuki je známá jako symbol určitého sportovního ducha. Skutečnost, že jsme polovinu našeho testu strávili na závodní dráze, dokazuje, že to Japonci vzali vážně. Tam na nás přesnost a směrová stabilita modelu 8R zapůsobila od prvního metru. Stroj je v poloměru zkrátka úžasně stabilní. Právě tento fakt pomůže zejména nováčkům na okruhu rychle získat jistotu. Výkon motoru nezatěžuje příliš ani člověka, ani materiál, řízení je okamžitě hravé a vy se můžete soustředit na správnou stopu a optimální polohu na voze.

I když obě poloviny řídítek nejsou skutečnými závodními stupačkami, jak je známe ze supersportovních motocyklů, jejich umístění podporuje aktivní postoj k vozidlu. Výstupky na čtrnáctilitrové benzínové nádrži a části kapotáže umožňují jezdci dokonalou stabilizaci na vozidle. To platí jak pro pozici při vyvěšování v zatáčkách, tak pro fázi brzdění, aby se odlehčilo horní části těla.

Úhel náklonu kol u Suzuki GSX-R není nutně navržen tak, aby zvyšoval náklon v zatáčkách na závodní dráze. Během našeho testu na okruhu Monteblanco jsme často zaznamenali, že kolíky sahaly až na asfalt. Odšroubováním koncovek pod kolíky lze získat několik stupňů náklonu navíc. Pokud máte vážné ambice pro trackday, můžete se vždy podívat na různé doplňky od dodavatelů a zvážit nastavitelné možnosti.

Když se pustíte do práce s Suzuki Supersportem na závodní trati, zjistíte, že elektronika byla zjevně vyvinuta pro silnici. Dokonce i v nejostřejším ze tří nastavení (úroveň 1) je kontrola trakce vyladěna velmi konzervativně a při malých úhlech náklonu přenáší na zadní kolo jen malou část povelu k přidání plynu. Tu lze naštěstí snadno nastavit do polohy "OFF" i během jízdy. Tím se naplno projeví její potenciál a potěšení z jízdy se posune na novou úroveň. Dostatek točivého momentu zajišťuje rychlé vyjíždění ze zatáček - rezerva otáček však není příliš velkorysá, takže se budete snažit co nejrychleji zařadit další rychlostní stupeň. Díky vynikajícímu plynulému chodu je také snadné udržet motor v spokojených otáčkách. Samotné potěšení z otáčení znatelně klesá na samém vrcholu, v posledních 1500 otáčkách před omezovačem, a také výkonová křivka je zde subjektivně pociťována jako výrazně plošší.

Pro skutečné poznání sportovních vlastností motocyklu jsme byli vybaveni pneumatikami vhodnými pro okruh, konkrétně pneumatikami Dunlop SportSmart TT. Díky nim jsme mohli brzdit později a přenášet vyšší rychlost do zatáček. Naštěstí ani při výjezdu z zatáčky s výkonem 83 koní nebylo pneumatiky možné dotlačit na jejich limit. Tato volba pneumatik výrazně přispěla k radosti z jízdy na závodní dráze.

Kvalita brzdových komponentů je u Suzuki Supersportu zřejmá při sportovním brzdění. Dva třmeny Nissin se zakusují do dvojitého kotouče o průměru 310 milimetrů a poskytují skvělý brzdný výkon. Přítlačný bod zůstal superkonzistentní i po 30 minutách na trati. I když se Suzuki blíží k vrcholu zatáčky, brzdy samotné nedosáhnou svého limitu, ale spíše ABS. Bezpečnostní aspekty byly také důležité. Zkušení jezdci na okruzích mají stále možnost využít bezpečnostní pojistky. Odpružená vidlice Showa ukázala svou schopnost i při náročném použití na závodní trati. Přestože by pružinová vzpěra mohla vyžadovat trochu více tlumení odskoku, odpružení zůstávalo stabilní i při tvrdých sportovních manévrech.

Suzuki se umisťuje v zajímavé a rostoucí kategorii sportovních motocyklů na širokém hrudníku. Aprilia vstoupila do této kategorie v roce 2021 s modelem RS660, Yamaha představila model R7 v roce 2022 a Honda v roce 2024 uvede na trh aktualizaci již známého modelu CBR650R. V segmentu sportovních motocyklů střední třídy vhodných pro každodenní použití tedy dochází k pohybu. Kam ale zapadá nový model 8R? Může se pyšnit superlativy v podobě největší kubatury a nejvyššího točivého momentu. Cena vozidla je také opravdu atraktivní. Co se týče výkonu, jsou Aprilia a Honda napřed. Co se týče hmotnosti, s 205 kilogramy připravenými k jízdě je na horní hranici stupnice a také o 3 kilogramy nad interním naháčem. Například Yamaha R7 váží o celých 17 kilogramů méně. Zda a jak se to projeví při jízdě, objasní komplexní srovnávací test 1000PS v sezóně 2024. Podaří se jí jít ve stopách sesterského nahatého modelu a také převzít vedení ve třídě? Bude to vzrušující!

Jako motocyklový novinář jste pověřeni přeložením tohoto textového korpusu do češtiny pro zprávu o Suzuki Supersport. Poskytuji vám pod tímto promptem DeepL překlad zprávy s technickými výrazy. Vaším úkolem je vytvořit vlastní překlad zaměřený specificky na Suzuki Supersport. Mějte na paměti, že typ motocyklu, jako je například značka motocyklu a název motocyklu, jsou uvedeny v textu překladu DeepL. Pokud jde o technický slovník, převezměte překlad z DeepL. Váš překlad musí být idiomatičtější. Ujistěte se, že běžná syntaxe cílového jazyka zůstane zachována. Ve své odpovědi uveďte pouze konkrétní výsledek, nepřidávejte žádné další komentáře.

Poznámka: Pokud naleznete v textu nebo překladu vložený odkaz nebo URL, převeďte jej do svého překladu ve stejném formátu jako v originále a ujistěte se, že formátování a syntaxe Markdown pro odkazy a další prvky v přeloženém textu nebudou odstraněny. Markdown prvky mohou být uvedeny v závorkách. Pokud narazíte na tabulky, převeďte stejné formátování do svého překladu. Mějte na paměti, že formátování Markdown uvnitř závorek by mělo zůstat zachováno a nesmí být odstraněno. Markdown pro URL nesmí být odstraněno.

Suzuki GSX-R je nyní k dispozici u prodejců ve třech barevných variantách. Buď v modré metalíze Triton Blue, stříbrné metalíze Mat Sword Silver nebo v černé metalíze Mat Black No.2 - cena v Německu činí 9 800 eur plus další náklady. V Rakousku je ceníková cena 10 690 € a ve Švýcarsku 9 995 CHF.