Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 v testu

Honda vás zve na první představení nového modelu Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 v Algarve na jihu Portugalska. Obecné novinky pro nejnovější generaci modelů Honda Africa Twin jsou již nyní vzrušující, ale pro Adventure Sports to platí dvojnásob! Vždyť modelový rok 2024 znamená naprostý obrat ve směřování Adventure Sports.

Když byl v roce 2018 poprvé představen moderní Adventure Sports, jeho zaměření bylo zcela jiné. Větší světlá výška, delší zdvihy odpružení, vyšší sedlo, bohatší výbava a o 5,4 litru větší nádrž než u standardního modelu Africa Twin byly tehdy jeho charakteristickými znaky. Dokonce i opěrky nohou byly zesíleny a přístrojová deska byla přeorganizována, aby se zlepšil zážitek z jízdy a čitelnost při stání. Model Adventure Sports byl tedy modelem Africa Twin zaměřeným na jízdu v terénu. Honda se však pravděpodobně na základě diskusí se zákazníky a prodejních statistik dozvěděla, že terénní nadšenci stejně dávají přednost lehčímu, konvenčnímu modelu Africa Twin a že plně vybavený model Adventure Sports se většinou používá jako dálkový cestovní motocykl na silnici nebo v lehkém terénu. Vzhledem k této historii se inovace v modelu Africa Twin Adventure Sports 2024 zdají být jen logické.

V čem se ale přesně odlišuje vlajková loď nové řady? Všechny podrobnosti o novinkách naleznete v Novém modelu Honda Africa Twin pro rok 2024. Zde jsou změny relevantní pro tento test:

• 19palcové přední kolo s širšími pneumatikami 110/80
• Zkrácený zdvih odpružení o 20 mm. Nyní 210 mm vpředu a 200 mm vzadu.
• Odpružení EERA nyní ve standardní výbavě
• Snížení výšky sedadla z 835 na 855 mm
• Přepracovaná kapotáž pro lepší ochranu proti větru
• Nové čelní sklo nastavitelné v 5 směrech
• Přepracované, o 15 mm čalouněné sedadlo s optimalizovanou hustotou
• O 30 mm menší světlá výška, o 25 mm nižší těžiště

Největší inovací se týká všech nových dvouválců Honda Africa, protože pro rok 2024 byl motor vyladěn, změnilo se ovládání ventilů, sací a výfukové otvory a řídicí elektronika a kompresní poměr byl prodloužením pístu zvýšen z 10,1:1 na 10,5:1. Výsledkem je vyšší výkon a lepší průběh výkonu při nízkých otáčkách motoru. Konečný výkon 102 k při 7 500 ot/min zůstal stejný, ale maximální točivý moment se nejen zvýšil o 7 % ze 105 na 112 Nm, ale je také k dispozici o 750 otáček dříve při 5 500 ot/min. Zajímavé je, že se jedná o výkonnostní skok stejného řádu jako mezi CRF1000L a CRF1100L. Do jaké míry jsou však tyto inovace patrné při jízdě?

Je nesmírně obtížné pocítit 7% nárůst točivého momentu, aniž by se jezdilo intenzivně na starém modelu Africa Twin pro přímé srovnání. Ale i když můj zadkoměr nemusí nutně cítit dodatečné newtonmetry, motor Africa Twin se stále cítí velmi dobře. Má basové dunění jako V2, čistě se vytáčí od necelých 2 000 otáček a díky dlouhým převodům se snadno řadí. Největší dojem na mě udělala přesná odezva na plyn, kdy při náklonu přesně přidávám plyn a pak postupně otáčím kohoutkem, abych vystřelil z poloměru s mohutným tlakem od středu otáčkového pásma. Motor je a zůstává jednou z největších předností modelové řady Africa Twin.

V novém modelu Honda Adventure Sports můžete ještě lépe využít potenciál motoru na zpevněné silnici, protože změny na podvozku a předním kole mají velký vliv. Během polední pauzy si beru starý Honda Adventure Sports od jednoho z průvodců Hondy, abych si ještě jednou připomněl jízdní vlastnosti s 21palcovým předním kolem. Je třeba říct jednu věc: Adventure Sports byl i dříve velmi dobrou motorkou a jako majitel nebo zkušený jezdec můžete i s velkým předním kolem čistě kroužit v zatáčkách. Při přímém srovnání se však rozdíly jasně projeví. Díky kratším zdvihům odpružení a poloaktivnímu podvozku se nový Honda Adventure Sports potápí mnohem méně hluboko, a to i při ostrých brzdných manévrech. Při nájezdu do zatáček je také zapotřebí méně zásahů prostřednictvím širokých řídítek, protože menší kolo zatáčí ochotněji. Zejména v kombinaci, tj. při aktivním brzdění do poloměru, potěší výrazně menší točivý moment při stání, a proto lze snadněji držet stopu. Při průjezdu zatáčkou lze stopu v poloměrech vést plynuleji a čistěji, protože Honda Adventure Sports se nyní při změně směru méně vychyluje, "pocit páky" v nejvyšším bodě při zatáčení se snižuje a stroj lze přesněji a snadněji vytlačit na druhou stranu. Poslední významná změna jízdní dynamiky je patrná při náklonu. Díky širší pneumatice je vpředu k dispozici více "gumového masa", což znamená, že pneumatika je širší i při vyšších úhlech náklonu, nabízí větší přilnavost a zpětnou vazbu, a poskytuje tak větší jistotu při vyšších rychlostech v zatáčkách.

Nepochop mě špatně, tyto změny nejsou prospěšné pouze pro sportovní jezdce. Nový Adventure Sports od Honda lze řídit v zatáčkách ještě jistěji a plynuleji, i když nemáte nože mezi zuby. Na mokré vozovce oceníte zvýšenou zpětnou vazbu od předního kola a zvýšenou stabilitu předku, což je užitečné i při cestování s velkou zátěží vzadu. Model 2024 se tak stal sportovnějším a zároveň přístupnějším.

Až 63 % všech prodaných modelů Honda Adventure Sports bylo vybaveno dvouspojkovou převodovkou. Převodovka DCT je prodejním hitem značky Honda a je průběžně vyvíjena již několik let, včetně letošního roku. Bylo přepracováno zapojení snímače tlaku oleje a snímače úhlu náklonu do výpočtu optimálních převodových stupňů, aby bylo možné ještě plynuleji a předvídatelněji přidávat plyn v úhlech náklonu a při nízkých rychlostech. Jedná se o další novinku, kterou je vzhledem ke stávající kvalitě převodovky DCT a bez přímého srovnání velmi obtížné rozpoznat. Stejně jako dříve, od divokých průjezdů zatáčkami až po poklidné cestování, funguje převodovka DCT zatraceně dobře a umožňuje jízdu bez námahy, aniž by snižovala potěšení z jízdy. Při velmi nízkých rychlostech a manévrech v nízkých rychlostech, jako je například zatáčení, lze plyn ovládat přesně, ale chce to trochu cviku.

Na závěr dne jízdy se také vydáme na úsek dálnice, kde si můžeme vyzkoušet ochranu proti větru a cestovní vlastnosti nového modelu Honda Adventure Sports. Nové sedlo je měkčí než dříve a vyšší polstrování mění ergonomii modelu Adventure Sports. Nižší výška sedla a o 25 mm nižší těžiště jsou patrné při stání a zatížení motocyklu. Vizuálně vypadá Adventure Sports díky širší přední kapotáži mohutněji než kdykoli předtím, ale ve skutečnosti se s ním lépe manipuluje. Při jízdě je nyní jízdní pozice orientována o něco více dopředu a blíží se pozici na modelu NT1100. Pokud po vyjetí zapomenete nastavit předpětí podle zátěže, stačí nyní během jízdy stisknout několik tlačítek pro jeho úpravu. Tlumení poloaktivního odpružení lze také kdykoli upravit pomocí čtyř jízdních režimů a dvou uživatelských režimů. Žádný z pěti režimů odpružení není příliš sportovní; i v režimu "Hard" zůstává Adventure Sports pohodlný. Ve spojení s jízdním režimem Tour používám toto nejtvrdší nastavení hlavně mimo městské oblasti a jízdní režim Urban s odpružením v poloze Medium pro četné poklopy šachet a další nerovnosti v obydlených oblastech. Tímto způsobem jsou tvrdé hrany vyžehleny o něco čistěji. Měkký režim je pro milovníky cestovních sedanů, mezi které já nepatřím. Pokud si chcete nastavit odpružení přesně podle svých požadavků, máte k dispozici celkem 24 různých možností nastavení prostřednictvím volně konfigurovatelných uživatelských jízdních režimů.

Na dálnici a při rychlejších průjezdech bych uvítal, kdyby čelní sklo bylo v nejvyšší z pěti poloh pro mou výšku 1,85 m, protože v nejnižším nastavení mě na přilbě zasáhne hlasitá turbulence ve výši očí. Nastavení však není možné za jízdy, protože Honda klade velký důraz na bezpečnost a navrhla mechanismus tak, že k němu potřebujete obě ruce. V horní poloze se vítr jen jemně otírá o horní část přilby a menší jezdci mohou sedět zcela ve skluzu, protože širší přední část také plní svůj účel. Ani při vysokých rychlostech vítr v oblasti hrudníku nefouká; vítr je opět patrný pouze na horních končetinách. Díky tomu můžete zůstat v sedle velmi dlouho. S 24,8litrovou nádrží a dojezdem 500 km, a s převodovkou DCT ještě o něco více, můžete dlouho vydržet bez zastávky na doplnění paliva.

To, co dělá z modelu Honda Adventure Sports skvělý cestovní motocykl, je jeho mimořádně bohatá tovární výbava. Jelikož se jedná o vlajkový model značky Honda, nabízí kromě konečného výkonu a asistenčních systémů podporovaných radarem také výbavu srovnatelnou s ostatními špičkovými cestovními endury, jako je například BMW GS nebo KTM Super Adventure. Adventure Sports je standardně vybaven poloaktivním odpružením EERA, vyhřívanými rukojeťmi, tempomatem, 7stupňovou kontrolou trakce, 3stupňovou kontrolou wheelie, 2stupňovým ABS v zatáčkách a dvěma režimy ABS v terénu, 3stupňovými světly do zatáček, automatickým vypínáním blinkrů, šesti jízdními režimy a 4stupňovou odezvou plynu. K dispozici je také známý dotykový TFT displej s možností připojení chytrého telefonu a Apple Carplay nebo Android Auto. Novinkou je již zmíněné nastavení předpětí zadní nápravy za jízdy. Přepracováno bylo také elektronické řízení dodávky výkonu. V závislosti na nastavení je k dispozici méně výkonu, ale na začátku rozsahu otáček je nyní vždy k dispozici stejný výkon. Díky tomu je průběh výkonu ještě předvídatelnější a nemusíte si zvykat na různé režimy.

Pokud se nový Adventure Sports vyvinul směrem k silnici, má ještě právem ve svém názvu adventure? Kompromis mezi silnicí a terénem se sice poněkud posunul směrem k cestovním a asfaltovým vozům, ale Adventure Sports se stále může vydat do terénu a zvládne jakýkoli terén, který by 95 % jezdců chtělo s tak velkým strojem zvládnout. Samozřejmě v náročném terénu s nerovnostmi se 19palcové kolo hůře odvaluje přes kopce a doliny. I díky kratšímu zdvihu odpružení, ačkoli je stále slušný - 210 a 200 mm, se již nepřevaluje přes nerovnosti tak svižně jako dříve. A pokud budete chtít s Adventure Sports jezdit v severní Africe a dostat se do tamního hlubokého písku, budete pravděpodobně chtít 21palcové přední kolo, které bude lépe plavat. Změny však mohou přinést výhody i na nezpevněných cestách. Nižší výška sedla může zabránit nejednomu nedůstojnému polití a nižší těžiště usnadňuje ovládání při nízkých rychlostech. Také převodovka DCT byla přepracována pro jízdu v terénu a nyní nabízí takzvaný G-Switch, který snižuje odpor spojky, a tím zvyšuje trakci zadního kola. O tom, že Honda u modelu 2024 Adventure Sports myslela i na použití v terénu, svědčí homologace pneumatik. Je homologována nejen se silniční pneumatikou Bridgestone Battlax A41, ale také s robustní pneumatikou Michelin Anakee Wild.

Jako obvykle je k dispozici také řada příslušenství pro Honda Adventure Sports, které je rozděleno do čtyř balíčků: Cestovní, Městské, Dobrodružné a Rallye. Patří mezi ně crashbary a řešení zavazadel všeho druhu, stejně jako doplňky pro oko a pohodlí. Pozoruhodné je zejména to, jak nízko se může model 2024 Adventure Sports dostat díky nízkému sedadlu. To posouvá výšku sedadla až na 795 mm. To velmi dobře symbolizuje změnu, kterou Adventure Sports prošel od svých začátků zaměřených na vysoké a terénní vozy.