Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT

Motocykly Honda XL750 Transalp a Honda NC750X DCT ožily hlubokým vrčením, když jsme se rozhodli dobýt sopečný ostrov Tenerife na dvou kolech. Během týdne jsme zažili nejintenzivnější jezdecké zážitky a prozkoumali různorodé trasy, které tento ostrov nabízí. Naše motorky, zapůjčené od společnosti Canaryride, a trasy, naplánované s podporou společnosti Calimoto, nám slibovaly cestu plnou zatáček, hor, pláží, úzkých cestiček a dokonce i dálničních úseků. Výzvu jsme přijali vyzbrojeni zavazadly pro naši videoprodukci, jako tým na dvou kolech.

Můj syn, již zkušený jezdec o výšce 175 cm a s velikostí bot 45, mě doprovázel na této cestě. Jeho velké nohy se ukázaly jako klíčový faktor při našem srovnání. Na XL750 Transalp jsme našli dostatek prostoru v každé jízdní situaci, zatímco prostor na NC750X se zdál být celkově kompaktnější.

Test sedla ukázal, že synovy nohy narazily na mé paty a sedlo modelu Transalp se ukázalo jako pohodlnější. Pokud jde o "pohodlí na dlouhé vzdálenosti s jezdcem na sedadle spolujezdce", Transalp jednoznačně vyhrál na body.

Honda NC750X DCT však začala s velkým plusem. V testu vedla hned od začátku. Bylo to stejné jako vždycky - sedl jsem na motorku s DCT a okamžitě se mě zmocnilo nadšení. Díky automatické dvouspojkové převodovce Honda byla jízda nejen uvolněnější, ale také si zachovala pocit "opravdové jízdy na motorce". Zejména v hektických pobřežních oblastech se převodovka ukázala být skutečným požehnáním. Předjíždění kolon bez námahy a manévrování v městském provozu se stalo hračkou. Dalším velkým bonusem modelu NC750X byl prostorný úložný prostor, který bylo možné uzamknout klíčem od vozidla.

NC750X DCT se ukázal jako pragmatičtější motocykl. Skvělý motocykl pro každodenní použití, ideální pro krátké výlety, ale i pro delší cesty. Jeho praktický design a převodovka DCT z něj dělají spolehlivého společníka pro každého motocyklistu, který chce dobývat nejen silnice, ale i každodenní život.

Model XL750 Transalp s vynikajícím výkonem 92 k a točivým momentem 75 Nm se během naší testovací jízdy ukázal jako skutečný výkon ve srovnání s modelem NC750X, který dosahuje skromného výkonu 59 k a točivého momentu 69 Nm. Tyto rozdíly ve výkonu se jasně projevily v dynamickém jízdním stylu modelu Transalp. Při pohodové jízdě nebo na rovných spojovacích úsecích může být rozdíl sotva patrný. Rozdíl ve výkonu zjevně nevadil ani v městském provozu. Ale na majestátních horských průsmycích byl rozdíl znatelný. Právě zde Transalp odhalil svou sílu a ukázal, že může nabídnout více než jen holé údaje o výkonu. Jeho motor působí živě a hravě. Tato moderní pohonná jednotka zvládá balancovat mezi praktickou vhodností pro každodenní použití a nezkrotnou touhou po větší jízdní zábavě. Stačí otočit plynovou rukojetí a Transalp reaguje touhou po zrychlení, která nechává NC750X ve stínu.

Další významný rozdíl lze spatřit v podvozku: XL750 Transalp boduje obrácenou teleskopickou vidlicí, která nabízí hrdých 200 mm zdvihu odpružení. Díky této výbavě je ideální pro jízdu ve smíšeném terénu a v lehkém terénu. Naproti tomu model NC750X se musí spokojit s běžnou teleskopickou vidlicí se 120 mm zdvihu odpružení, takže je vhodnější pro silniční provoz. Rozdíl v jízdních vlastnostech byl jasně patrný i při každodenních průjezdech. Hrboly, špatný asfalt nebo dokonce poklopy šachet zprostředkovávají jezdci na modelu NC750X výrazně více zpětné vazby ve srovnání s pocitem plynulé jízdy na modelu Transalp. To je způsobeno nejen dodatečným zdvihem odpružení, ale také lepšími tlumicími vlastnostmi odpružení Transalp a 21palcovým předním kolem modelu Enduro, které se hladce odvaluje přes překážky ve srovnání se 17palcovým silničním kolem modelu NC750X DCT. Z hlediska jízdních vlastností a ovladatelnosti tak model XL750 Transalp stanovuje jasné akcenty.

Rozhodnutí? Ne tak jednoznačné, jak by se mohlo na první pohled zdát! Během naší prohlídky se díky hladkému motoru a harmonickému ovládání Honda Enduro jezdilo velmi uvolněně. V sedle Honda Enduro jsme si mohli vychutnávat úchvatné scenérie a užívat si posezení na malebných vyhlídkových místech. Manévrování, startování a ovládání stroje jsou ještě přístupnější než na jiných modelech. Každý, kdo někdy jel na Honda Enduro s převodovkou DCT, pochopí, co mám na mysli. Tento motocykl zkrátka vyžaduje tak málo soustředění, že zbývá spousta energie na plnohodnotný požitek smyslovými orgány.

Překvapivě se ukázalo, že výkonový deficit Honda Enduro v praxi tolik nevadí. V sedle Honda Enduro je motor prostě harmonický a všechno běží báječně. Jako zhýčkaný jezdec byste možná spíše mohli polemizovat s laxním podvozkem a mírnou přední brzdou. Zde se jen o něco málo dražší model vytasí s přesnějšími brzdnými manévry a většími rezervami v dlouhých sjezdových serpentinách.

Celkově je Honda Enduro impozantnějším motocyklem, který díky vyššímu posezu nabízí vyšší komfort pro vyšší jezdce. Na druhou stranu je Honda Enduro kompaktnější a lépe se hodí pro jezdce menšího vzrůstu.

Oba motocykly vynikají z hlediska ovladatelnosti a stability. Na obou motocyklech se budete cítit pohodlně jak v ostrých zatáčkách, tak na nekonečných dálničních úsecích. V přímém srovnání vypadá Honda Enduro s převodovkou DCT jako moderní koncept. Skutečnost, že model je pokročilejší motocykl, je patrná zejména z 5palcového TFT displeje a živého motoru, zatímco Honda Enduro má LCD displej, který poskytuje pouze nejdůležitější informace.

Transalp byl na Tenerife skutečně ve svém živlu. Přejezd pohoří Teno a Anaga odhalil jeho přednosti v celé jejich kráse. Na úzkých cestách, které vedou touto majestátní horskou krajinou, jsme byli konfrontováni s četnými předjížděcími manévry. Právě v těchto chvílích Transalp odhalil svou skutečnou velikost: motor poskytoval překvapivou sílu a sportovní charakter, zatímco motocykl byl překvapivě snadno ovladatelný. V sedle jste se vždy cítili jistě a stroj působil hravě a přístupně. Díky této jedinečné kombinaci byly i ty nejnáročnější předjížděcí manévry v úzkých soutěskách pohoří Anaga a Teno hračkou. Nezapomenutelný zážitek, který dokonale vystihuje podstatu Transalpu na Tenerife!

Přestože výška sedla 850 mm nevypadá na papíře nijak zvlášť nízko, je Honda Enduro kompaktní a snadno ovladatelný motocykl. K tomuto bezstarostnému zážitku z jízdy pravděpodobně přispívá i motor. Jakmile se motor zahřeje, pracuje čistě a přesně. Svižně se vytáčí, ale lze s ním pohodlně jezdit i v klidném tempu. Všechny ovládací prvky se snadno používají, což vytváří pocit jistoty.

Se spolujezdcem jsme na Hondě Enduro našli pohodlný prostor, a to i s přídavnou zadní brašnou SW-Motech Drybag. Na mého syna udělala dojem zejména kvalita sedadla a pohodlný úhel kolen. Musím však přiznat, že po dlouhém dni v sedle bych uvítal o něco tvrdší sedlo.

Odkaz na zadní brašnu SW-Motech Drybag

Přímé srovnání ukazuje, že při hmotnosti 16 kg je Honda Enduro lehčí než NC. Na druhou stranu NC boduje nízkou výškou sedla a převodovkou DCT, díky které se ovládá ještě lépe než Honda Enduro. Na drsnějším asfaltu a při vyšších nárocích na výkon je však výhoda modelu Honda Enduro ještě zřetelnější. Na konci intenzivního testovacího týdne na nás oba motocykly udělaly dojem. I přes působivé plusové body převodovky DCT jsme se jednomyslně rozhodli pro Honda Enduro jako vítěze tohoto testu.

• Naše půjčovna motocyklů Tenerife: https://www.canaryride.com/de/
• Naše řešení zavazadel na zájezd: [SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+tail bags/4052572240373.htm) pro velké náklady, kvalitní batoh SW-Motech pro krátké výlety s dronem, ale bez stativu a kamery, pro výlety pouze s GoPro a kamerou bum bag.
• Trasa výletu do pohoří Anaga a Teide.
• Trasa výletu do soutěsky Masca
• Komunikační systém: Cardo Packtalk Edge
• Přilba: HJC RPHA 91