Klasická královna: Triumph Bonneville T120 2021 v testu

Mezitím se z modelové řady Modern Classics prodávají opravdu vysoké počty kusů, v roce 2021 je každý 3. motocykl od Triumph (36 % prodaných modelů v Rakousku a Německu) Modern Classic. O takových číslech se v roce 2002, kdy spatřila světlo světa první „nová“ Bonneville s tehdy 790kubíkovým, vzduchem chlazeným dvouválcem, mohlo jen snít. Pokus Britů znovu se prosadit v motocyklovém průmyslu s retro motocyklem byl v nejlepším případě zesměšňován. O téměř 20 let později je situace zcela jiná. Téměř každý výrobce, který na sebe drží, má v nabídce model s klasickými tvary.

Jméno nebylo náhodné, Triumph si totiž vysloužil první ostruhy právě na solném jezeře Bonneville v Utahu v 50. a 60. letech. Rychlostní rekordy, které dodnes žijí dál v označeních modelů T100 a T120. Čísla přitom znamenají maximální dosažitelnou rychlost daného motocyklu v mílích za hodinu. S modely Bonneville položil Triumph základ pro trend retro motocyklů posledních 10 let.

Pro rok 2021 musel Triumph nutně přepracovat celou rodinu Bonneville, a tedy i pravěký model T120, kvůli normě Euro 5. Tato úprava v žádném případě neměla být revolucí, protože u modelů Modern Classic jde vždy také o zachování osvědčeného. V důsledku toho byla T120 opatrně obnovena, aniž by ztratila své charakteristické linie a přednosti.

I nejpřísnější tradicionalista Bonnie promine, že mezitím dostala komfortní prvky jako tempomat (sériově) a vyhřívané rukojeti (za příplatek). Ani USB port pod sedlem neruší, naopak – Zonko byl nadšený, že si mohl o přestávce dobít svou milovanou elektronickou dýmku. T120 nabízí sériově i kontrolu trakce. Ale žádné obavy, člověk tím nutně není poučován, protože je vypínatelná.

Klasika nestárne – zraje. V důsledku toho zůstala Bonneville ročníku 2021 stejně krásná, jako byla její předchůdkyně. Na test ve Vídni a okolí jsme si vyzvedli šedo-černou matnou variantu T120 Black. A skutečně, úpravy oproti předchůdkyni byly rychle objeveny: nově navržené analogové kulaté přístroje, mírně změněné nádržové polstry, žebrované sedlo s vyraženým logem Triumph. K tomu chrom tu a tam a předesignovaný emblém Heritage se třemi pruhy na nádrži – a „nová“ T120 je hotová.

Bonneville má, jak již bylo zmíněno, sportovní minulost. Poměřovat ji s ní sice není zcela fér – Triumph má koneckonců i mezi Modern Classics s modely Speed Twin a Thruxton RS výrazně svižnější sestry – ale svižnější tempo by přesto mělo být možné. V rámci 1000PS Gentlemen Rides jsme tedy s Zonkem, McGregorem a mou maličkostí vyrazili zjistit, zda se klasická krasavice svým sportovním předkům dynamicky vyrovná.

Na papíře bylo oproti předchůdkyni uděláno vše správně, aby se z nové T120 stal agilnější motocykl. Pozoruhodných 7 kilogramů T120 ztratila a v provozuschopném stavu nyní váží 236 kg. Pomohla k tomu nová hliníková kola (18'' x 2,75'' vpředu a 17'' x 4,25'' vzadu). Nová Bonnie tak jde do zatáček o něco ochotněji než model 2020.

Brzdový systém byl podle Triumphu vylepšen kvalitnější dvoukotoučovou brzdou Brembo o průměru 310 mm s dvoupístkovými plovoucími třmeny, ABS bylo přepracováno. V praxi z toho bohužel mnoho nepocítíte. Brzda vyžaduje pořádnou sílu ruky a nabízí stále jen mírný záběr. Při sportovním tempu je tak rychle na limitu.

Mohutný dvouválcový motor 1200 ccm je díky svému masivnímu maximálnímu točivému momentu 105 Nm, který je navíc k dispozici už při 3 500 ot/min, nade vší pochybnost. Souboj na semaforu opravdový gentleman samozřejmě nepotřebuje, ale pokud by se poloopeření mladíci vlevo a vpravo drze naparovali, je pro něj na Bonnie hračka postavit je do latě.

I ve vyšších otáčkách točí přepracovaný dvouválec ještě suverénněji a s větší lehkostí. Důvodem je lehčí klikový hřídel, díky němuž se setrvačná hmota nové T120 výrazně snížila. Tento motor je opravdový skvost! Není tedy skutečně nutné dvouválec vytáčet na vysoké otáčky, ale zábavu to přesto přináší. Spotřeba je navíc příjemně nízká, v praxi vystačíte s dobrými 5 litry na 100 km (výrobcem udávaná hodnota 4,7 l/100km), což ve spojení s nádhernou 14,5litrovou nádrží umožňuje dojezd okolo 300 kilometrů.

Nejprve jsme si zcela „oldschool“ zajezdili na Bonnie po historickém centru Vídně. Zvlněný povrch a zákeřná dlažba postavily podvozek T120 před první výzvy. Zaměřený na komfort a ve spojení s pohodlným a elegantně navrženým sedlem zvládla Triumph toto hodnocení s přehledem – uvolněné cestování sluší klasické kráse nejvíce. Praktické je také to, že díky kompaktním rozměrům je Bonneville ideálním vozidlem pro proplouvání městem. Když pak jako první stojíte na semaforu, přitahujete pohledy: Je to stará? Pěkně jsi ji zrestauroval! Málokterý kolemjdoucí si uvědomí, že před ním stojí motocykl ročníku 2021!

Při vší kráse teď ale chceme opravdu vědět, na čem jsme. Necháváme tedy hektický městský provoz za sebou a jedeme do kopcovitého okolí Vídně, abychom vyzkoušeli dynamické kvality T120. Podvozek Bonnie je až na počáteční stlačení pružiny zadních stereo tlumičů neseřiditelný a při rychlejším tempu mnohdy naráží na své limity. Zmíněné tlumiče se sklonem ke kolébání brání 100% spolehlivému vedení stopy. Trakční fáze tlumení prostě nepracuje dostatečně dokonale pro superčistou stopu.

Zato je T120 velmi komfortní motocykl. Uvolněné vzpřímené sezení je dobře zvládnutelné i s výškou 1,87 metru. T120 tak ve srovnání se svými sportovnějšími sestrami sedí téměř každému jezdci, protože nízká výška sedla nestaví ani malé jezdce před neřešitelné problémy a úhel kolene není příliš ostrý. Zaplatí se za to relativně nízkým umístěním nožních opěrek, které v důsledku omezuje maximální úhel náklonu. Triumph Bonneville T120 se hodí spíše pro požitkářskou jízdu než pro živou jízdu, ale taková požitkářská jízda se sotva na jiném retro motocyklu tak vyplatí, jako na dobré staré, pardon, nové Bonnie T120.