Hero XPulse 450 a novinky z EICMA 2026 v přehledu

Už 25 let se Hero MotoCorp považuje za jedničku svtového trhu s motocykly a skútry. Na výstav EICMA 2026 v Milán využívá výrobce toto jubileum k výraznému rozšíření své nabídky. Vývoj probíhá ve výzkumných centrech v Indii a Nmecku, zábr sahá od spalovacích motorů přes elektrická vozidla pro každodenní použití až po pojízdné studie budoucnosti. Pro nás obzvlášť zajímavé: nová XPulse 450 a start elektrické značky VIDA v Evrop.

Hero staví XPulse 450 do role nové adventure vlajkové lodi pro Indii i mezinárodní trhy. Stroj, který byl podle výrobce vyvinut zcela od nuly, je zároveň nejvýkonnjším modelem ve vlastním portfoliu. Do vývoje se promítla přímá zptná vazba od týmu Hero MotoSports Team Rally. Kapalinou chlazený čtyřventilový motor DOHC má 421 cm³, dává výkon 34,3 kW při 9 100 ot/min, tedy přepočteno zhruba 46,6 k, a točivý moment 38 Nm při 7 500 ot/min. K tomu šestistupňová převodovka a asistenční antihoppingová spojka. íslo 450 v názvu tedy neodpovídá přesnému objemu.

U podvozku uvádí Hero pln nastavitelné naladní pro silnici i off-road. Vpředu pracuje 43mm USD vidlice KYB v cartridge provedení se zdvihem 225 mm. Tlaková i trakční fáze jsou nastavitelné vždy ve 22 krocích. K výbav patří také Android Auto a Apple CarPlay, jejichž integraci Hero označuje za premiéru v této tříd. V rámci rodiny stojí vedle modelů XPulse 200, XPulse 210 Dakar Edition a XPulse 210 MX.

X350T je podle Hera vyvinuta především pro indický trh, naladná na tamní silniční podmínky a očekávání indických motorkářů. Malý Harley spojuje designový jazyk inspirovaný flat trackem, známý z X440T, s novým vzduchem a olejem chlazeným motorem o objemu 350 cm³. Kostkované grafiky toto téma vizuáln podtrhují. K technickému balíčku patří elektronicky řízená škrticí klapka, jízdní režimy, vypínatelné ABS a kontrola trakce. Základ podvozku tvoří USD vidlice a příhradový rám.

Hero přitom staví do popředí točivý moment, komfort a agilitu ve mst a také stabilitu na okreskách, resp. při vyšších rychlostech. To jsou vývojové nároky výrobce. Jako emisní normu uvádí tisková zpráva BS6 OBD2P2. V rámci této modelové řady zmiňuje Hero také X440T a jednoválcovou X440S.

Vedle obou novinek se spalovacím motorem stojí na výstav také Hero Scrambler Concept a Hero Classic Concept. Studie mají ukázat, kam by se mohla vyvíjet výše postavená motocyklová nabídka. Hero podle vlastních slov spojuje zkušenosti z prostředí Dakaru se současným designem pro mstské použití. U tématu Classic jsou v centru pozornosti indická umlecká tradice, řemeslo a klasické tvary. Oba stroje jsou výslovn prezentovány jako koncepty.

Se značkou VIDA zahajuje Hero své evropské aktivity včetn prvních dodávek zákazníkům. Elektrický skútr VX2 výrobce výslovn profiluje jako vozidlo pro každodenní použití v evropských mstech, s důrazem na praktické dojíždní a nabíjení doma. Podle výrobce dosahuje 90 km/h a v režimu Eco ujede 140 kilometrů podle WMTC. Dva vyjímatelné akumulátory mají krytí IP67 a lze si je k nabíjení vzít domů. Zejména bez vlastní zásuvky na parkovacím míst je tento koncept podstatnou součástí každodenní nabídky.

Zkušební jízdy a zahájení prodeje VX2 jsou plánovány od prosince 2026 v Rumunsku, Maarsku, esku, Slovinsku, na Slovensku a v Chorvatsku. Evropský vstup podporuje strategický partner Elektrorider.

Dti rostou, motocykly obvykle ne. U DIRT.E K3 proto VIDA sází na platformu nastavitelnou pomocí nářadí ve třech stupních. Small, Medium a Large mají elektrický off-roadový motocykl přizpůsobit mladému jezdci. Pro nejvtší konfiguraci je k dispozici volitelná sada podvozku. Koncept vyvinulo Hero Tech Centre Germany spolu s mezinárodními vývojovými týmy. Ocenní získal v podob Red Dot 2025 a na CES 2026.

K tomu přibývá 6Days Limited Edition se 100 jednotliv číslovanými kusy. Její provedení v portugalských barvách připomíná stý ročník 6Days. VIDA staví DIRT.E K3 do role vstupenky pro mladé off-roadové jezdce a součásti své evropské nabídky pro rodiny. U prodejců se počítá s Rumunskem, Maarskem, eskem, Slovinskem, Slovenskem a Chorvatskem. Přímý prodej s doručením domů zahrnuje navíc Itálii, Španlsko, Nmecko a Francii, celkem tedy deset evropských zemí.

I nad nabídkou pro nejmenší ukazuje VIDA další přístupy. UBX, představený jako prototyp, je neo-naked pro msto. Project VXZ je naproti tomu koncept elektrického motocyklu, který vzniká ve spolupráci s americkým výrobcem Zero Motorcycles. Pro dosplé off-roadové jezdce prezentuje VIDA DIRT.E MX7 jako výkonov orientovaný elektrický off-roader. Tato tři vozidla doplňují nabídku o různé účely použití.

Soubžn se VIDA stává titulárním sponzorem týmu TUfast Moto Electric Team Technické univerzity v Mnichov. Tým vyvíjí elektrickou závodní techniku pro soutž MotoStudent International Competition. Hero tím propojuje práci studentských inženýrů s praktickou realizací elektrických závodních motocyklů.

S Novus Labs zakládá Hero navíc vývojovou iniciativu pro budoucí mobilitu, kterou vede předseda představenstva. Má zkoumat dosud nenaplnné potřeby, testovat řešení a stavt funkční prototypy. Vyzrálé výsledky pak mohou přejít do Hero MotoCorp, VIDA nebo do nových firem. Řada NEX byla k vidní už na EICMA 2025 jako Novus Series a získala Red Dot Design Concept Award 2026. Nyní stojí NEX 1 a NEX 2 na výstav jako funkční prototypy. Novus Labs zve ke spolupráci i externí vývojáře, instituce a technologické partnery.

NEX 1 je kompaktní přenosné elektrické vozidlo pro krátké přesuny. Lze jej rozložit z neseného předmtu na pojízdné vozidlo a oproti loňskému konceptu se vrací přepracovaný. Hero uvádí maximální rychlost 15 km/h a dojezd 20 kilometrů. Tříkolový NEX 2 vstupuje do další fáze vývoje. Zde jsou cíle dojezd přes 150 kilometrů podle WMTC, více než 100 km/h a velkorysý úložný prostor. Nárokem konceptu je vyšší bezpečnost a stabilita při agilit blízké jednostopým strojům.

Samostatná technologická sekce se vnuje čtyřem oblastem vývoje. U ovládání jde o rozhraní podporovaná AI, například rozpoznávání obličeje pro bezklíčové startování a hlasového asistenta v 7palcovém TFT displeji s Android Auto. V elektrické oblasti má Energy Dock umožnit využití akumulátoru vozidla jako univerzálního zdroje energie. K tomu VIDA ukazuje bezdrátové nabíjení pro platformu VX2.

U pohonů zkoumá Hero spalovací motory i elektrické systémy. V centru pozornosti stojí využití více druhů paliv, inteligentní řízení a pokročilý tepelný management. V oblasti bezpečnosti jde o asistenční systémy založené na radaru a senzorech, monitorování s podporou AI a adaptivní osvtlení. Smart Helmet od VIDA má umožnit detekci podbradního pásku pomocí AI ve vozidle, a to bez nutnosti cloudového připojení. Výstavní sekce tím popisuje dlouhodobý smr výzkumu koncernu.

Za celou nabídkou stojí koncern se sídlem v Novém Dillí, který je podle vlastních údajů zastoupen v 54 zemích a má více než 130 milionů zákazníků. Hero provozuje osm výrobních závodů, šest v Indii a po jednom v Kolumbii a Bangladéši. Výzkum a vývoj sídlí v indickém Centre for Innovation and Technology a v Tech Centre Germany. Krom partnerství s Harley-Davidson a Zero Motorcycles drží Hero strategické podíly ve výrobcích elektrických vozidel Ather Energy a Euler Motors. Spalovací motory, elektrické motocykly a nové koncepty mobility se tak sbíhají pod jednou společnou střechou.

Jaký výkon má Hero XPulse 450?

Hero uvádí 34,3 kW při 9 100 ot/min, tedy přepočteno zhruba 46,6 k. Motor o objemu 421 cm³ dává 38 Nm při 7 500 ot/min a je spojen se šestistupňovou převodovkou.

Jaký dojezd nabízí VIDA VX2?

Výrobce uvádí 140 kilometrů podle WMTC v režimu Eco. Maximální rychlost je 90 km/h, oba akumulátory jsou vyjímatelné.

Kde startuje VIDA VX2 v Evrop?

Zkušební jízdy a prodej začínají podle oznámení v prosinci 2026 v Rumunsku, Maarsku, esku, Slovinsku, na Slovensku a v Chorvatsku.

Jak roste VIDA DIRT.E K3 s jezdcem?

Jeho platformu lze pomocí nářadí nastavit na Small, Medium nebo Large. Pro nejvtší nastavení nabízí VIDA volitelnou sadu podvozku.

Jsou Hero Scrambler a Classic sériové modely?

Hero představuje oba na EICMA 2026 jako koncepty pro další vývoj své motocyklové nabídky.