Fantic Imola 500 a 125: nové sportovní motocykly pro rok 2027

S novým závodním odpružením FRS, sportovn ladným podvozkem a bohatou elektronikou má především Imola 500 přesvdčit i na závodní trase. Imola 125 přebírá základní koncept pro menší objemovou třídu. Oba modely spojují závodní vzhled s homologací pro silniční provoz.

Modelem Imola rozšiřuje Fantic svou řadu Street o dva pln kapotované sportovní motocykly. Podle výrobce byly vyvinuty s ohledem na nasazení na závodní trase, ale mají se hodit i pro sportovní jízdu po veřejných silnicích. Jméno Imola je poctou italskému mstu motorsportu a jeho okruhu. Ten leží zhruba 50 kilometrů od závodu Motori Minarelli v Calderara di Reno, kde se oba motocykly vyrábjí. Imola 500 a 125 sdílejí základní konstrukci i designový jazyk. Rozdíly jsou především v motoru, vybavení podvozku a elektronických asistenčních systémech.

Ve Fantic Imola 500 pracuje jednoválec MM460, který vyvinula a vyrábí společnost Motori Minarelli. Kapalinou chlazený čtyřtaktní motor má objem 463 cm³, dva vačkové hřídele v hlav (DOHC), čtyři ventily a vahadla k ovládání ventilů. Motor splňuje emisní normu Euro 5+ a vychází z motoru Fantic Stealth 500. Pro nasazení v Imole byl ovšem přepracován. Nový airbox a upravené svody výfuku mají zajistit rovnomrnjší průbh výkonu. Fantic navíc používá lehčí závodní píst, který má snížit pohyblivé hmoty a umožnit ochotnjší vytáčení. Maximální otáčky motoru činí 10 500 ot/min. Výkon motoru se má podle výrobce pohybovat tsn u hranice povolené pro řidičský průkaz A2. O přípravu smsi se stará elektronické vstřikování se 46mm škrticí klapkou ride-by-wire. K tomu šestistupňová převodovka a vícelamelová antihoppingová spojka v olejové lázni, která má při sportovním podřazování podpořit stabilnjší jízdní vlastnosti.

Fantic Imola 125 sází na osvdčený kapalinou chlazený čtyřtaktní motor Minarelli s objemem 125 cm³. Motor má elektronické vstřikování paliva a variabilní časování ventilů VVA (Variable Valve Actuation). Tato technologie přizpůsobuje časování ventilů různým otáčkovým pásmům. I Imola 125 dostává antihoppingovou spojku. Přebírá tak prvek výbavy od vtší sestry, který je důležitý zejména při sportovním řazení.

U podvozku sledují oba modely Imola stejný základní koncept. Fantic kombinuje přední ocelový příhradový rám s bočními deskami z kovaného hliníku a odnímatelným zadním pomocným rámem. Tato smíšená konstrukce má umožnit vyvážený pomr mezi hmotností, tuhostí a přesností jízdy. Hliníková kyvná vidlice má dodatečné spodní vyztužení. To má zajistit stabilitu a trakci zejména při akceleraci ze zatáček. Dalším důrazem je centralizace hmot. Expanzní komora výfuku je umístna nízko v motocyklu, zatímco lehký tlumič výfuku je namontován vysoko. Také palivová nádrž byla umístna co nejblíže tžišti motocyklu. Oproti Fantic Stealth má Imola vlastní horní můstek. Klip-ony jsou namontovány nezávisle na nm a lze je umístit podle preferencí jezdce.

Zásadní technickou novinkou Imoly 500 je systém Fantic Racing Suspension (FRS). Komponenty odpružení kompletn vyvinul Fantic a mají přenést technická řešení ze segmentu závodního příslušenství do sériové výroby. Na přední náprav pracuje 43mm obrácená vidlice TRACK43 se zdvihem 130 mm. Je nastavitelná v tlakové fázi, trakční fázi i počátečním stlačení pružiny. Vzadu se používá tlumič FRS TRACK14. Krom tlakové a trakční fáze a počátečního stlačení pružiny lze mnit i délku tlumiče. Geometrii podvozku tak lze přizpůsobit různým požadavkům.

• Vidlice TRACK43: 22 kliknutí tlakové fáze a 22 kliknutí trakční fáze a nastavitelné počáteční stlačení pružiny.
• Tlumič TRACK14: 24 kliknutí tlakové fáze, tři otáčky vysokorychlostní tlakové fáze, 16 kliknutí trakční fáze a nastavitelné počáteční stlačení pružiny a délka tlumiče.

Oba sportovní motocykly dostávají brzdový systém ByBre. Vpředu je 320mm kotouč s radiáln uchyceným třmenem. Vzadu pracuje kotouč o průmru 230 mm. Fantic Imola jezdí na hliníkových kolech s pti paprsky. Ta mají díky nízké hmotnosti a sníženému momentu setrvačnosti podporovat rychlé zmny smru. Jako sériové pneumatiky uvádí Fantic Pirelli Diablo Rosso IV v tchto rozmrech:

• Přední pneumatika: 110/70-17
• Zadní pneumatika: 150/60-17

U hmotnosti motocyklu uvádí výrobce tyto hodnoty:

I u elektroniky se výbava řídí příslušnou objemovou třídou. Fantic Imola 500 má inerciální mřicí jednotku (IMU), která umožňuje dvoukanálové ABS závislé na náklonu a kontrolu trakce. ABS lze na zadním kole deaktivovat. K dispozici jsou čtyři režimy jízdy:

Režimy jízdy kombinují dv motorové mapy FUN a WET s nastavením kontroly trakce a ABS. Imola 125 naproti tomu nabízí dva režimy jízdy Street a Track. Má jedinou motorovou mapu. ABS do zatáček je u Imoly 125 k dispozici voliteln, zatímco Imola 500 je systémem závislým na náklonu vybavena již sériov.

Oba modely Imola dostávají 5palcový TFT displej, konektor USB-C, LED blinkry a full-LED svtlomet se dvma čočkami. Plný aerodynamický kryt navrhlo designové centrum Fantic a byl vyvinut v aerodynamickém tunelu. Má spojovat aerodynamicky příznivý tvar s odpovídající ochranou před vtrem. Posed je zámrn sportovní. Samostatn uchycené klip-ony posouvají postoj jezdce dopředu, zatímco nádrž a sedlo jsou navrženy pro volnost pohybu při naklápní motocyklu. Ergonomie se tak orientuje na požadavky sportovní jízdy po silnici a příležitostných výjezdů na závodní trasu.

Pro oba modely nabízí Fantic dv různé barevné verze. Factory White kombinuje bílou, červenou a modrou. Barevné řešení vychází z tradičních barev značky a oficiálních továrních motokrosových a endurových motocyklů sezóny 2026. Racing Black sází na černou a červenou, a navazuje tak na barvy, které Fantic v posledních letech používal v závodech Moto2.

Nové sportovní motocykly Fantic mají být k dispozici v prodejní síti výrobce od kvtna 2027. Oficiální prodejní ceny pro Itálii jsou: