CFMOTO V4SR-RR: superbike V4 s aktivními winglety
Pohyblivá křídla a titanové ojnice pro novou vlajkovou loď
Vlastní V4 CFMOTO pro novou vlajkovou loď nestačí. V4SR-RR dostává pohyblivé winglety a komponenty renomovaných závodních dodavatelů. Co se skrývá za tímto superbikem a dodatečně ohlášenou verzí Carbon Black?
CFMOTO V4SR-RR: Z vize se stává superbike
V roce 2024 ukázalo CFMOTO konceptem Vision Master of Speed, kam má sportovní cesta smřovat. Te tahle myšlenka dostává konkrétní jméno: V4SR-RR. S novou supersportovní vlajkovou lodí se chce značka uchytit v segmentu superbiků a sází přitom na vlastní V4, aktivní aerodynamiku a komponenty se závodním původem. Technické úsilí sahá až k titanovým ojnicím a pln nastavitelné geometrii podvozku. Smr je tedy jasný: na závodní trati se má ukázat know-how značky.
CFMOTO V4SR-RR: V4 o objemu 997 cm³ s titanovými ojnicemi
Srdcem je vlastní V4 o objemu 997 cm³ s úhlem válců 90 stupňů. CFMOTO uvádí více než 210 k a otáčky až 15 000 ot/min. K tomu přibývá protibžn rotující klikový hřídel a titanové ojnice od firmy Pankl. Hmotnost výrobce udává zhruba 180 kg za sucha. Spolu s geometrií zamřenou na přesnost a kontrolu jezdce má tento balík tvořit základ pro požadovanou výkonnostní úroveň.
CFMOTO V4SR-RR: Winglety pracují nezávisle
U křidélek nezůstává jen u pevného tvaru. Aktivní winglety lze ovládat nezávisle na sob a mají podporovat stabilitu, chování při brzdní a ovladatelnost. CFMOTO k tomu uvádí konkrétní srovnání: tsn před brzdním ze 160 km/h dokáže systém oproti pevným wingletům zvýšit přítlak na předním kole o 20 procent. Při vyšších rychlostech má navíc asymetrické ovládání podporovat zmny smru. Aerodynamika tak dostává aktivní úlohu při zpomalování a zmn smru jízdy, místo aby se spoléhala jen na pevný úhel nábhu.
CFMOTO V4SR-RR s Öhlins a Brembo Hypure Sport
I u ostatních dílů sahá CFMOTO po známých jménech. K pln nastavitelné geometrii podvozku se přidávají odpružení Öhlins a brzdové třmeny Brembo Hypure Sport. Obuty jsou pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, výfukové plyny odvádí kompletní titanový systém Akrapovič. Sportovní ambice se tak táhne od podvozku přes brzdy a pneumatiky až k výfuku. Konkrétní rozsahy nastavení geometrie ani bližší údaje o odpružení však dostupné informace neuvádjí. Seznam komponent je tedy už konkrétní, detailní naladní zůstává zatím otevřené.
CFMOTO V4SR-RR Carbon Black pro EICMA
Na stánku na EICMA má vedle V4SR-RR stát také V4SR-RR Carbon Black. CFMOTO ji popisuje jako ješt důslednji na závodní trať zamřenou interpretaci téže platformy. Počítá se pro ni s vybranými výkonnostními komponenty a příslušenstvím. Které to přesn jsou, podklady zatím neprozrazují. Carbon Black má zároveň ukázat, jaký technický potenciál a jaké možnosti individualizace v základu dřímají.
FAQ k CFMOTO V4SR-RR a Carbon Black
Jaký motor dostane CFMOTO V4SR-RR? Vlastní 90stupňový V4 o objemu 997 cm³ s protibžným klikovým hřídelem a titanovými ojnicemi od firmy Pankl. Výrobce uvádí více než 210 hp a otáčky až 15 000 ot/min.
Kolik váží CFMOTO V4SR-RR? Podle CFMOTO činí suchá hmotnost zhruba 180 kg. Provozní hmotnost podklady neuvádjí.
Co mají aktivní winglety přinést? Mají podporovat stabilitu, chování při brzdní a ovladatelnost. CFMOTO uvádí o 20 procent vyšší přítlak na předním kole tsn před brzdním ze 160 km/h oproti pevným wingletům a také podporu při zmnách smru díky asymetrickému provozu.
ím se liší Carbon Black a kdy přijde? Ohlášena je verze ješt více zamřená na závodní trať se speciálními komponenty a příslušenstvím. Další podrobnosti mají následovat na EICMA. Ceny ani zahájení prodeje obou verzí dostupná tisková informace neuvádí.