Honda NX500 E-Clutch: Loučení, které bolí

Víc motocyklu človk nepotřebuje. Tahle myšlenka nás v průbhu sezóny s Hondou NX500 napadala docela často. Do našeho vozového parku dorazila práv včas na Newchurch 2026, v polovin října ji po dobrých čtyřech msících vracíme Hond Rakousko. Mezitím patří k nejoblíbenjším motocyklům redakce. Zrovna tahle údajn nudná Honda. Když chce kolega s řidičákem A2 rychle skočit do supermarketu, Gregor dojíždí do Vídn nebo nkdo plánuje pohodový víkendový výlet, první otázka často zní: "Je tu NX500?" as na pt důvodů, které mluví pro ni, a pt, kvůli kterým tak úpln dokonalá není.

Řadový dvouválec o objemu 471 cm³ je v rodin ptistovek od Hondy starým známým. Se svými 48 koňmi sice hory nepřenáší, ale v každodenním provozu ochotn zvládne všechno. Plavat v provozu, pohodov se valit po okreskách, jet převodové stupn i na vysoké otáčky: na to to stačí. Předjíždní je však lepší si naplánovat. Kdo musí hlídat protijedoucí provoz, nemůže chybjící rezervy jednoduše vyrovnat pořádným otočením plynu. Motor se zato snadno ovládá a zůstává nekomplikovaným společníkem. Práv tahle přístupnost má každý den vtší váhu než njaký obzvlášť působivý výkonnostní vrchol.

Svou roli hraje i důvra v životnost. Náš osvdčený servis uvádí, že mu tento motor zatím nedlal žádné problémy a za více než deset let u nj nezaznamenal žádnou svolávací akci. Toto hodnocení servisu odpovídá našemu dojmu spolehlivého nejlepšího kamaráda. Naše bilance vychází z provozu bhem dobrých čtyř msíců, kdy se na motocyklu vystřídalo mnoho různých kolegů.

Druhé plus sedí přímo u spojky. E-Clutch obstarává vypínání a zapínání spojky při rozjezdu a zastavení, ani při řazení není potřeba spojková páčka. Řadí se nadále nohou. Kdo chce zasáhnout sám, jednoduše sáhne po stávající páčce. Ve mstském provozu systém ubírá práci, na okreskách se dá využít podobn pohodln jako asistent řazení. Klasický blipper s automatickým meziplynem tu bez ride-by-wire není. Při podřazování místo toho cítíte, jak se spojka znovu zapíná.

Dobrá zpráva: Bhem našeho společného času se systém nezakuckal a nedlal žádné potíže. Systém přidává zhruba dva kilogramy hmotnosti navíc. V Rakousku je cenový rozdíl mezi NX500 a E-Clutch aktuáln přibližn 500 eur. Pro m je přínos přesto jasný: mén práce se spojkou ve mst, příjemné řazení na okreskách a stále možnost ovládat vše sám. Kdo má rozpočet navíc, dostává mé jasné doporučení.

S mými 1,75 metru v redakci na velkých adventure bikech přistávám spíše zřídka. Možná v tom hraje roli i jednou položená Africa Twin od Pokyho. Na NX500 tenhle problém není: stojím jist, kolena zůstávají při stání na zemi dokonce mírn pokrčená. Bhem jízdy se sedí přirozen a vzpřímen, řídítka jsou tam, kde je hledám, a úhel kolene sedí mé výšce. Příjemn fungují i delší trasy. Vyšší jezdci by si mli vyzkoušet, jestli jim nesedí lépe vyšší sedlo. Nekomplikovan nasednout a bez tlačících míst zase sesednout, to Honda umí.

Malé plexi nelze výškov nastavit. Pro m ochrana před vtrem v sériové konfiguraci funguje slušn. Schaaf jako vyšší jezdec naopak hlásí turbulence u helmy. Komfort tu tedy závisí na vlastní výšce, v případ potřeby lze balíček upravit příslušenstvím. Namontované chrániče rukou přinášejí dodatečnou ochranu rukou před vtrem. Že NX500 zůstává v zásad přístupná, ukazuje náš redakční provoz: nikdo nemusí dlouho přemýšlet o správném posedu, než s ní vyrazí.

Jakob bhem našeho společného času ješt jezdí s řidičákem A2. Když se ptá po motocyklu, pravideln mu doporučujeme NX500. Jezdí se na ní příjemn a usnadňuje mu začátky. Prohlásit ji kvůli tomu za čist začátečnický motocykl by ale byla chyba. V Newchurchi s Hondou zbytek posádky jezdí na okreskách sportovn. NX to zvládá. V zatáčkách a na šotolin umí víc, než byste jí při pohledu na výkon přisoudili. Její silnou stránkou je spojení snadného ovládání a všestrannosti, které ocení i zkušení jezdci.

Pátou přednost je vidt už na stojanu: NX500 působí jako dosplý motocykl. Práv pro začátečníky, vyšší jezdce nebo navrátilce, kteří vdom hledají mén výkonu, je to argument. K tomu sedí spotřeba, dokážeme s ní jezdit pod 4 l/100 km. V Rakousku stojí E-Clutch 7 890 eur. NX500 bez E-Clutch vedle toho stojí 7 390 eur. Vzhledem k všestrannému využití za to dostanete plnohodnotný motocykl, jehož výkon v každodenním provozu skutečn využijete. Také provozní náklady zůstávají u tohoto stroje přijatelné.

Naše NX500 nese řadu příslušenství od SW-Motech: nosič STREET-RACK, topcase TRAX ADV, popruhový tankvak PRO Enduro WP, sadu chráničů rukou Adventure a boční nosiče PRO s bočními brašnami. To odpovídá jejímu nasazení jako silničního a cestovního motocyklu. Na cestu do Vídn si Gregor boční brašny sundává, i nosiče se dají v případ potřeby rychle demontovat. Honda tak zůstává ve mstském provozu užší. Já osobn oceňuji hlavn topcase: dovnitř nákup nebo helma, a tandem se přesto vejde. Schaaf se tak už svezl třeba cestou na kebab.

Robustní chrániče rukou pomáhají proti náporu vtru a mají při položení chránit páčky. Pádový test jsme s nimi ale naštstí neudlali. Dobrá je navíc široká nabídka příslušenství. Pod novým jménem se skrývá hodn CB500X, toto označení stojí dokonce ješt v technickém průkazu našeho motocyklu. Odpovídajícím způsobem velký je výbr nových i použitých dílů od různých výrobců. My jsme zvolili SW-Motech, abychom zpříjemnili každodenní používání i výlety se zavazadly.

Kde je svtlo, je i stín. Prvním negativem je hmotnost: naši NX500 bez příslušenství jsme zvážili na 204 kg v provozním stavu. Na 48 koní je to znát, při manévrování na svažitém povrchu stejn jako při zrychlování. Tentýž motor působí v lehčí CB500 Hornet živji.

Druhý háček se týká udávané nosnosti 185 kg. Ve dvou a s cestovními zavazadly se k této hranici přiblížíte odpovídajícím způsobem rychleji. Pro m je proto NX500 především dobrý sólo cestovní motocykl. Zůstane tak víc rezervy na zavazadla a motor musí táhnout mén přídavné hmotnosti. Jízda ve dvou samozřejm jde také. Pak je ale potřeba s nákladem počítat přesnji a případn ubrat na zavazadlech.

Další dv slabiny se týkají hlavn dojíždjících. V dálničním tempu procházejí řídítky vysokofrekvenční vibrace, nco z nich dorazí i na stupačky. Šestý převodový stupeň není nijak zvlášť dlouhý, při zmínných 5 000 až 6 000 ot./min to na delších úsecích začne být nepříjemné. Po njaké dob začnou ruce znecitlivt. lovk tedy pečlivji zvažuje, kdy dává smysl další zastávka. K tomu chybí tempomat. V této cenové tříd je to pochopitelné, kolegové dojíždjící do Vídn by ho přesto ocenili. Kdo jezdí hodn po dálnici, ml by si oba body při zkušební jízd vdom provřit.

Zbývá pátý bod kritiky: nkomu bude Honda prost příliš hodná. Jezdí bez vzrušení, motor funguje, lak se líbí, velké vzrušení se nekoná. Pro takové jezdce je spíše motocyklem pro rozum než pro srdce. Práv to ji u nás dlá tak oblíbenou. Nasednout, vyrazit a vdt, co vás čeká. V jiných zemích vídáte mnoho NX500 a jejích předchůdců jako každodenní nástroje, s batohem nebo topcasem na cest do práce a na nákup. Tuhle roli plní i naše Honda. To, že se brzy vrací Hond Rakousko, proto zanechá ve vozovém parku citelnou mezeru.