Triumph Tiger 1200 2027: Rally nově s 19palcovým předním kolem

Velký Tiger dostává pro rok 2027 mnohem víc než jen nové barvy. Triumph přepracoval motor, podvozek, ergonomii i elektroniku Tigeru 1200 a zachovává čtyři verze GT Pro, GT Explorer, Rally Pro a Rally Explorer. Nejnápadnjší zmna smru se týká Rally: i ta nov jezdí s 19palcovým předním kolem, 17palcovým zadním kolem a zdvihem 200 mm vpředu i vzadu. Dosavadní kombinace 21 a 18 palců se zdvihem 220 mm tak ustupuje výraznji silničnímu pojetí. Triumph přesto slibuje zachování off-roadových schopností. Jak tento kompromis dopadne v praxi, ukáže až první jízda.

Kapalinou chlazený trojválec T-Plane o objemu 1 160 cm³ přidává 8 koní a nyní dosahuje 158 k při 9 250 ot/min. Maximální točivý moment činí podle technických údajů 130 Nm při 6 750 ot/min. Zajišťuje to nová hlava válců, nové písty, lehčí sací a výfukové ventily, přesnjší vstřikování a optimalizované vedení výfukových plynů. Upravené převody prvních tří rychlostních stupňů mají přenést více točivého momentu na zadní kolo. Triumph navíc uvádí upravený primární a stálý převod, které spolu s vyšším točivým momentem v nízkých otáčkách mají zlepšit kontrolu při manévrování a v pomalém provozu.

Triumph se zamřil i na kultivovanost chodu. Optimalizace klikového a vyvažovacího hřídele mní rotující hmoty, nové profily vaček mají otevírat ventily progresivnji. Přepracovaná šestistupňová převodovka a vylepšený kardanový pohon mají bžet tišeji, nabídnout přesnjší řazení a jemnjší zmny zatížení. O řazení bez spojky se stará Triumph Shift Assist nejnovjší generace. Vícelamelová spojka s posilovačem bží v olejové lázni. Kardan zůstává zajímavý zejména pro dlouhé cesty, protože odpadá pravidelné čištní a seřizování hnacího řetzu.

Všechny čtyři modely dostávají Showa EERA Heightflex se 49mm obrácenou vidlicí a centrálním tlumičem. Tlumení lze samostatným tlačítkem přepínat mezi režimy Firm, Medium a Soft, nezávisle na ostatních jízdních parametrech. Senzory včetn šestiosé IMU dodávají data pro průbžné přizpůsobování tlakové a trakční fáze. Automatická regulace úrovn má udržovat jízdní výšku a geometrii konstantní při mnícím se zatížení. Hydraulický sekundární doraz na tlumiči je určen pro dodatečnou kontrolu v náročnjším off-roadu. Ocelový trubkový rám, přišroubovaný hliníkový zadní rám a hliníková kyvná vidlice Tri-Link se dvma momentovými vzprami zůstávají součástí koncepce.

Verze GT jezdí na litých hliníkových kolech, verze Rally na bezdušových drátných ráfcích s bočn uchycenými dráty. Pneumatiky mají u všech rozmry 120/70 R 19 a 170/60 R 17. Vpředu pracují dva 320mm kotouče s radiálními čtyřpístkovými třmeny Brembo Stylema a radiální pumpou Magura HC1, vzadu 282mm kotouč s jednopístkovým třmenem Brembo. ABS do zatáček a kontrola trakce do zatáček zohledňují náklon i rychlost. K dispozici je v základu sedm režimů jízdy: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad a dva konfigurovatelné režimy Rider. Modely Rally přidávají Offroad Pro. Režimy ovlivňují reakci na plyn, ABS, kontrolu trakce a brzdní motorem. Režimy Offroad lze nov volit i za jízdy.

Automatické snížení Showa EERA Heightflex snižuje výšku sedla při zastavení o 30 mm. Systém k tomu sleduje rychlost a brzdní a pomocí hydraulické regulace spustí zá. Při rozjezdu se má bžná jízdní výška obnovit bhem nkolika sekund. Funkce podle Triumphu pracuje i se spolujezdcem nebo zavazadly. Samotné sedlo lze nastavit ve dvou polohách o 20 mm, nízké sedlo z příslušenství ubere dalších 20 mm. S tímto sedlem a aktivním snížením je ve stoje možných 790 mm. V Nmecku a Rakousku je nízké sedlo příslušenstvím, nikoli sériovou výbavou.

Další funkcí je Centre Stand Assist: při vyklopení hlavního stojanu systém dočasn zvýší počáteční stlačení pružiny a nadzvedne zá. To má snížit námahu při stavní na stojan, i při plném naložení. Sedlo jezdce i spolujezdce má o 10 mm více polstrování. Ob sedla jsou u všech verzí sériov vyhřívaná, stejn jako rukojeti se třemi stupni vyhřívání. V technických údajích uvádí Triumph výšku sedla 810 až 860 mm, nízké sedlo tyto hodnoty snižuje o 20 mm. Nejnižší údaj 790 mm tedy platí výslovn pro odpovídající konfiguraci sedla ve stoje.

Nový 7palcový HD TFT dotykový displej od Bosche bezdrátov integruje Apple CarPlay a Android Auto. K dispozici jsou tak kompatibilní navigační, hudební a komunikační aplikace. Dotykové ovládání je vyhrazeno pro rychlosti pod 2 km/h. Za jízdy se ovládá spínači na řídítkách nebo hlasov přes Siri, resp. Google Gemini pro Android Auto. Displej má opticky lepené antireflexní sklo, automatickou regulaci jasu a krytí IP6K9K. Spínače jsou podsvícené. Nahoře v nádrži je vodotsná schránka na telefon s konektorem USB-C až 3 A, resp. 15 W. Vzduchové kanály a automaticky řízený ventilátor mají smartphone při nabíjení chladit.

Radarové asistenty vyvinuté společn s Boschem výrazn rozšiřují elektroniku. Adaptivní tempomat reguluje rychlost, resp. odstup pomocí plynu a brzd. Režimy Comfort a Dynamic mní schopnost reagovat. Asistent předjíždní připraví manévr při zapnutém blinkru a volném mrtvém úhlu. V režimu Comfort může regulace rychlosti v zatáčkách v delších obloucích snížit tempo. Group Ride Assist zohledňuje rychlost a pozici motocyklů jedoucích vpředu. Krom toho je k dispozici dynamická regulace rychlosti, která udržuje zvolené tempo pomocí plynu, brzdní motorem a brzd. Jezdec může určit, jak jednotlivé funkce pomáhají.

Přední radar navíc umožňuje asistenta udržování odstupu, který při příliš malém odstupu může omezit zrychlení a v případ potřeby brzdit. Nouzový brzdový asistent může při prudkém brzdní zvýšit brzdný tlak, pokud rozpozná možnou kolizi. Varování před čelní srážkou se nejprve ozve na displeji a při dalším zmenšování odstupu haptickým impulzem na pedálu zadní brzdy. Vzadu hlídá asistent mrtvého úhlu i rychle se přibližující vozidla a varuje kontrolkami ve zrcátkách. Další varování upozorňuje na vozidla jedoucí příliš tsn za motocyklem. Jde o údaje výrobce o funkci, nikoli o hodnocení jejich zásahů v provozu.

Nádrž, kryty chladiče, přední aerodynamický kryt i plexištít mají nový design. Odkryté části rámu zůstávají viditelné, odlišná kola opticky odlišují GT a Rally. Kompaktní adaptivní LED projektorový svtlomet při náklonu 15 a 30 stupňů postupn přidává další LED prvky pro osvtlení zatáčky. Elektromotor koriguje sklon svtel při zmn jízdní výšky. K tomu přibývá nové denní svícení a samostatná LED poziční svtla. Vzadu multifunkční LED jednotky kombinují blinkry a zadní svtlo, takže odpadá centrální koncové svtlo.

GT Pro a Rally Pro mají i nadále 20litrovou nádrž, GT Explorer a Rally Explorer pojmou 30 litrů. Ob verze Rally přidávají k drátným kolům a režimu Offroad Pro kryt motoru a nastavitelný sklopný brzdový pedál. Modely Explorer navíc dostávají kontrolu tlaku v pneumatikách, vlastní spodní ochranné rámy motoru a řídítka umístná oproti modelům Pro o 10 mm výš a o 10 mm šířeji. U Rally Explorer přibývají horní ochranné rámy motoru. tyři verze se tak liší koly, nádrží a off-roadovou výbavou, zatímco společný základ elektroniky a komfortu zůstává zachován.

Triumph uvádí tyto provozní hmotnosti: 250 kg pro GT Pro, 255 kg pro Rally Pro, 260 kg pro GT Explorer a 268 kg pro Rally Explorer. Rozvor činí 1 567 mm, úhel hlavy řízení a závlek 24,3 stupn a 115 mm. Délka je 2 258 mm, šířka přes chrániče rukou 981 mm, resp. 991 mm u modelů Explorer. Bez zrcátek, s nízkým plexištítem a deaktivovaným snížením je výška 1 449 mm. Udávaná spotřeba je 5,3 l/100 km, emise CO2 120 g/km, emisní norma Euro 5+. Hodnoty spotřeby stanovené podle nařízení EU slouží ke srovnání a mohou se od skutečného provozu lišit.

Na cesty nabízí Triumph příslušenství pro zavazadla, ochranu, komfort a techniku. Zavazadlový systém Evo vyvinutý s firmou Givi dostává nový 58litrový topcase pro dv přilby, vedle dosavadní 42litrové verze. Oba hliníkové topcasy jsou k dispozici ve stříbrném nebo černém eloxovaném provedení a s volitelnou oprkou pro spolujezdce. Odpovídající boční kufry nabízejí snadno přístupné otvory a volitelné vodotsné vnitřní tašky. K dispozici jsou také cestovní zavazadla Trekker. Servis je nutný každých 16 000 km nebo po dvanácti msících, podle toho, co nastane dříve. Tisková zpráva uvádí pro Nmecko a Rakousko čtyřletou záruku výrobce bez omezení kilometrů podle záručních podmínek Triumph u zúčastnných prodejců.

GT Pro se nabízí v barvách Sapphire Black nebo Aluminium Silver/Pacific Blue, GT Explorer v Aluminium Silver/Pacific Blue nebo Granite. Pro Rally Pro jsou k dispozici Matt Khaki Green a Ash Grey, pro Rally Explorer Ash Grey/Sapphire Black a Matt Khaki Green. Podle tiskové zprávy datované 27. října 2026 lze modely od tohoto data objednávat. Dodávky mají začít v březnu 2027.

V Nmecku začíná GT Pro na 21 395 eurech, Rally Pro na 22 295 eurech, GT Explorer na 22 995 eurech a Rally Explorer na 23 995 eurech. K tomu se připočítávají vedlejší náklady na dodání podle prodejce.

V Rakousku stojí GT Pro od 24 595 eur, Rally Pro od 25 495 eur, GT Explorer od 26 295 eur a Rally Explorer od 27 295 eur, vždy včetn vedlejších nákladů a dan NoVA. Oba ceníky zahrnují čtyřletou záruku výrobce.

Má Triumph Tiger 1200 Rally 2027 ješt 21palcové přední kolo? Ne. Rally Pro a Rally Explorer přecházejí na 19 palců vpředu a 17 palců vzadu. Všechny čtyři verze mají zdvih 200 mm na obou nápravách.

Jak nízko může klesnout výška sedla Tigeru 1200? S nízkým sedlem z příslušenství a automatickým snížením je ve stoje možných 790 mm. Samotné automatické snížení ubere 30 mm. V Nmecku a Rakousku je nízké sedlo příslušenstvím.

ím se liší Pro a Explorer? Modely Pro mají nádrž o objemu 20 litrů, Explorer 30 litrů. Explorer navíc přidávají mimo jiné kontrolu tlaku v pneumatikách, spodní ochranné rámy motoru a zmnnou polohu řídítek. Rally Explorer dostává navíc horní ochranné rámy.

Jaký výkon má Triumph Tiger 1200 2027? Podle Triumphu dává trojválec o objemu 1 160 cm³ 158 k při 9 250 ot/min a 130 Nm při 6 750 ot/min.

Kolik stojí nový Tiger 1200 a kdy přijde? GT Pro začíná v Nmecku na 21 395 eurech plus vedlejší náklady na dodání a v Rakousku na 24 595 eurech včetn vedlejších nákladů a dan NoVA. Dodávky jsou plánovány od března 2027.