Tyto motocykly potřebujeme v roce 2027!

Přání se plní. Kawasaki Ninja H2 se v roce 2027 vrací, Honda CB1000F přináší zpt Bol d'Or a KTM 790 Duke stojí od léta kompletn přepracovaná u dealerů. Tři motocykly, které jsme odepsali nebo nám chybly. 1000PS letos slaví 25 let a za čtvrtstoletí se toho nashromáždí dost: motocykly, které jsme milovali, a mezery, které už nikdo nezaplní. Proto v seznamu pokračuji. U každé položky uvádím, co je potvrzené, co zůstává fámou a co je zatím jen naším přáním. Vše, co výrobci skutečn už ukázali, najdeš v přehledu Motocyklové novinky 2027. Tady jde o zbytek. O motocykly, které chybí.

V roce 2020 jsme byli u 1000PS přesvdčeni, že projekt jako Kawasaki s kompresorem zůstane ojedinlý: Nco takového už docela jist nebude. Te je Kawasaki Ninja H2 pro rok 2027 potvrzená, s normou Euro 5+ a zpt v Evrop. Málokdy jsem se mýlil radji. V roce 2015 jsem mohl jet první Ninju H2 v Kataru a v pamti mi neutkvlo tch 300 koní. Utkvl mi pocit, že by ten motor mohl přidat ješt dalších sto, kdyby jen chtl. Stejn tak potvrzené: Honda CB1000F, se kterou Zonko v Řím znovu našel Bol d'Or, a KTM 790 Duke. Ponaučení: výrobci naslouchají. Jen to nkdy trvá déle, než bychom chtli.

Pro Rakousko začíná každý seznam přání v Mattighofenu a tam se naposledy dodávalo. Potvrzená a v prodeji: 790 Duke modelového roku 2027. Evropa dostává 95 koní místo dřívjších 105 a Horvath v testu KTM 790 Duke 2027 odpovdl na otázku, jestli človku nco chybí, jedním slovem: Ne. Vyřízený je i druhý comeback. V roce 2021 jsme o RC8 napsali: Denn se modlíme, aby KTM oživila RC8 s aktuálním LC8. Vidlicový dvouválec to nakonec není, ale KTM 990 RC R tu stojí se silniční homologací. Otevřené zůstávají 990 Adventure a 990 SMT: ob byly vyfotografovány jako prototypy, KTM k tomu mlčí. Tedy fáma. 3. listopadu zve KTM v Milán na tiskovou konferenci. Jsem zvdavý.

Te k přání. Velký jednoválec žije: 690 Rally je potvrzená pro rok 2027, se 79 koňmi a vyrábná v Mattighofenu, KTM 690 SMC R prošla modernizací a náš test v Barcelon došel k závru: LC4 se pořád cítí jako skutečný jednoválec jen modernjší. Chybí nahá sestra. O nové 690 Duke neexistuje žádná fotka, žádné vyjádření, nic. V roce 2007 jsem jel s KTM 690 Supermoto po vlastní ose na trackday, bez dodávky a bez přívsu. Přesn tohle umí jen takový jednoválec: dojet tam, poslat to, dojet domů. Milá posádko KTM, motor je hotový a čerstv homologovaný. Postavte k nmu Duke. ekáme.

U Yamahy R6 musím být upřímný: je to přání, a to zbožné. V Evrop existuje od roku 2021 už jen bez silniční homologace a výroba prý v roce 2027 definitivn končí. Přitom přesn víme, o co přicházíme. V roce 2017 stálo v testu 1000PS: Co ta šestistovka umí. Jakou má přesnost na vjezdu do zatáčky. Sám jsem v roce 2007 sedl v Sugu na YZF-R6 modelového roku 2008 a první výjezd byl zklamáním. Důvod: Páčky byly nastavené perfektn pro dtské ruce. Pár otočení šroubovákem pozdji táhla jako drak.

R1 je zajímavjší případ, protože tady nkdo promluvil. Od roku 2025 existuje v Evrop už jen pro závodní trať. V rozhovoru pro 1000PS se Poky v prosinci 2025 přímo zeptal šéfa Yamahy Evropa Oliviera Prévosta, jestli zase přijde verze se SPZ. Odpov: Nevzdáváme to. Tuhle oblast nevzdáváme. Jak a kdy, říct nechtl. K tomu koluje patent na aktivní aerodynamiku, který nkteří čtou jako náznak nové silniční R1. Špionážní fotky ani termín neexistují. Kdo tedy hledá Yamahu R1 2027, dostane ode m poctivou odpov: fáma, s šéfem, který nápadn málo dementuje. Beru to jako dobré znamení. Značka, která závodí, potřebuje vlajkovou lo se SPZ.

Po žádném motocyklu z tohoto seznamu se nehledá častji a u žádného není fáma tak hmatatelná. BMW samo v kvtnu 2025 ukázalo Concept RR a v červenci 2026 informoval motorradonline.de o sotva maskovaných předsériových kusech na Nordschleife, s winglety a novým rámem. 215 koní, o kterých se k tomu mluví, BMW nepotvrdilo. Oficiáln přináší modelový rok 2027 u S 1000 RR novou barvu. V roce 2010 stála v mé garáži vlastní S 1000 RR a do prvního servisu se točila jen do 9.000 otáček. Bylo to tehdy tak trochu jako petting s neskutečn sexy přítelkyní. Co si přeju od té nové, stojí v našem testu BMW S 1000 RR z roku 2025: Nebýt brnivých vibrací, byl by pohon za čistou jedničku. Prosím přesn tohle. Zbytek sedí. A BMW už navíc ohlásilo naháč s motorem 450. Enduro už existuje, naháč byl ohlášen nemusíš být génius, abys poznal, že BMW jednou přinese i supersport 450.

Te to bude nepříjemné, protože tady musím nkomu vzít nadji. Hodn z vás hledá novou verzi Yamahy XT 500, včetn ceny. Pravda: neexistuje. Žádné oznámení, žádný patent, ani slovo od Yamahy. Videa údajn nové XT vytvořila umlá inteligence, poznáte to podle toho, že výfuk mní stranu.

Lépe je na tom velká Yamaha do hrubého terénu. Od té doby, co Super Ténéré 1200 nedostala update na Euro 5, zeje nad sedmistovkou díra. V roce 2022 jsem jezdil Ténéré 700 soukrom. Ve srovnání v Pyrenejích mla mén výkonu než ostatní, a přesto byla oblíbená, a práv proto chápu každého, kdo po pár letech chce udlat další krok. Prévost k tomu ve stejném rozhovoru řekl: Nemohu nic potvrdit, ale toto přání nemůžeme ignorovat. Mezitím Yamaha zve na 2. listopadu do Milána a teaser ukazuje tři nepravidelné údery srdce. Tři údery, tři válce, říkají kolegové. Jméno Ténéré 900 Yamaha nezmínila, nástupce pro Super Ténéré 1200 také ne. Zůstává to fámou. Ale takovou, na kterou bych vsadil kafe.

Honda dřív stavla vci, na které si nikdo jiný netroufl. Třeba RC30, která v roce 1988 přišla do Evropy: V4 se 748 kubíky, limitovaná na zhruba 5.000 kusů. Tahle Honda mi chybí a te se hlásí zpt. Na výstavním stánku v roce 2025 v našem videu o V3 s elektrickým kompresorem zaznlo: te zase udláme nco úpln šíleného. Stav fám kolem Hondy: koncern oznámil, že pokračuje ve vývoji pro sériovou výrobu, a přihláška designu ukazuje motocykl už se zrcátky, blinkry a držákem SPZ. Výkon ani start prodeje nikdo nezná. Jako sériový model tím V3R 900 ješt potvrzená není, kolegové ji očekávají na EICMA. Všechno nad to, od supersportu po Africa Twin s kompresorem, je vštní z kávové sedliny. Já si beru nejdřív naháč.

U Suzuki mnozí z vás hledají totéž: nástupce pro Bandit 1250. Stav se dá shrnout rychle. Přání, nic víc. V nabídce, kterou Suzuki dosud pro rok 2027 ukázalo, žádný Bandit není a jediná známka života značky se týká SV650. Přitom recept byl tak jednoduchý. První velký Bandit přišel v roce 1996 se vzduchem a olejem chlazeným čtyřválcem z GSX-R1100 a byl to velký motocykl za malou cenu. O GSX 1400 Zonko v roce 2017 řekl: když jsem ji poprvé vidl, úpln jsem se zhroutil. Takové vty nikdo neřekne o crossoveru. GSX-S1000GX letos vyhrála naše hodnocení sportovních cestovních motocyklů a crossoverů a je to skvlý motocykl. Jenže prost není Bandit. Hodn kovu, hodn objemu, málo divadla: Suzuki, vy to umíte. A my bychom to koupili.

V roce 2017 jsem v našem Top 5 supersportů na okresky napsal: Žádný supersport nedefinuje zlatou střední cestu tak jako Gixxer 750. Za tím si stojím dodnes. V roce 2008 jsem byl s loňskou GSX-R 750 rychlejší než kolegové na silnjších motocyklech, a rozhodn to nebylo jezdcem. Víc tahu než šestistovka, mén stresu než litr. Stav pro Evropu: přání. V USA je sedmipadesátka k dispozici i pro rok 2027, s novými barvami a bez technických zmn, k Evrop Suzuki neřekne ani slovo. Už v prosinci 2018 jsme psali, že jsme i přes dlouhé spekulace žádnou novou odnož nevidli. Na tom se nic nezmnilo. Přesto to nevzdávám. Zlatá střední cesta nikdy nevyjde z módy.

Otázky nejblíže nákupu na tomto seznamu pocházejí od cestovatelů. Kde je nástupce Yamahy FJR 1300, Hondy Crosstourer, Hondy Deauville? Odpov: nikde, je to přání. FJR v Evrop skončila s Euro 5, po více než 120.000 vyrobených kusech. V roce 2024 jsme v našem hodnocení sportovních cestovních motocyklů suše konstatovali: Sportovních cestovních motocyklů je čím dál mén. Když jsem v roce 2022 testoval Hondu NT1100, musel jsem myslet na Deauville a uvdomil jsem si, co chybí: kardan. Mazat řetz večer na dvoře hotelu není dovolená.

Když Japonci své supersporty zakonzervují, mezeru zaplní nkdo jiný. CFMOTO V4 SR-RR je prototyp, u kterého výrobce hlásí 315,82 km/h, a podle CFMOTO Europe z nj má být sériový motocykl. Termín neexistuje. Tedy fáma, i když hlasitá. Počítáme se sériovým motocyklem na EICMA v listopadu 2026 a testem na 1000PS nejpozdji v březnu 2027. ZXMOTO 820 RR je dál: v mistrovství svta Supersport s ní Valentin Debise upozornil na sebe a ve Švýcarsku už stojí u prvních dealerů, jak ukazuje náš test ZX Moto 820RR.

Tento seznam má datum spotřeby, a to je dobře. 2. listopadu ukáže Yamaha v Milán, co se skrývá za třemi údery srdce, 3. listopadu následuje KTM a od 5. do 8. listopadu probíhá EICMA pro veřejnost. Poté tady na 1000PS doplním, ze které fámy se stal motocykl a které přání zůstává přáním. Moje prognóza: velká Ténéré přijde, BMW se ukáže, u XT 500 a Banditu budu muset dál žebrat a Honda z V3R udlá sériový motocykl. Ale ruku na srdce: na novou Ninju H2 by taky nikdo nevsadil, my ze všech nejmén. Výrobci staví, co se kupuje, a kupuje se to, co se dost hlasit žádalo.